BRUSSEL - Infrabel, de infrastructuurbeheerder van de Belgische spoorwegen, doet voor een deel van haar elektriciteitsbehoeften een beroep op Nuon België. De samenwerking geldt voor 1.200 stations, werkplaatsen, kantoren, spoorwissels en seininrichtingsinstallaties in het Vlaamse, Waalse en Brusselse Gewest. Voor de aandrijving van het treinmaterieel ging Infrabel enkele weken geleden nog in zee met Electrabel. Infrabel kiest naar eigen zeggen voor Nuon wegens de lage vaste energieprijs en kwalitatieve dienstverlening. Zo biedt Nuon de mogelijkheid tot het gebruik van de energiecockpit, waar men terecht kan voor gedetailleerde informatie over het eigen energieverbruik, stelt Infrabel vrijdag in een persmededeling.
Een ander voordeel van Nuon is de elektronische facturatie van haar rekeningen, zegt Infrabel. Het contract dat is afgesloten tussen Infrabel en Nuon behelst een bedrag van ongeveer 30 miljoen euro en loopt van 1 januari 2006 tot eind 2007. Door de verhoging van de energieprijs is dit bedrag hoger dan het bedrag van het vorige contract.
Toch blijft het een erg competitief aanbod ten opzichte van de huidige marktprijs, luidt het. Enkele weken terug sloot Infrabel nog een elektriciteitscontract af met Electrabel. Dat contract slaat enkel op de stroom die nodig is voor de tractie, zeg maar de aandrijving van de treinen. Het contract met Nuon heeft betrekking op de stroom die nodig is voor het niet-tractiegedeelte. De spoorwegen zijn één van de grootste elektriciteitsverbruikers van ons land.
(Bron De Standaard, 04 nov 2005)
mercredi, novembre 09, 2005
jeudi, novembre 03, 2005
Grève des accompagnateurs à Charleroi-Sud, préavis pour le 10 novembre
Ce 2 novembre, les accompagnateurs de Charleroi-Sud ont débraillé en début d'après-midi.Lundi dernier, une jeune accompagnatrice s'est faite agressée. Lorsqu'elle est rentrée dans des voitures normalement fermées aux voyageurs. 5 personnes jouaient avec des extincteurs (4 garçons, une fille). Lorsque l'accompagnatrice leur a demandé d'aller s'installer dans les voitures ouvertes, ils se sont jeté sur elle et l'ont rouée de coups.
Depuis 2002, des discussions ont eu lieu à propos de l’insécurité dans les trains le soir. De nombreuses promesses ont été faites à propos d’une deuxième personne pour assurer le service et de trains plus petits la nuit.
De promesses en promesses, quasiment rien n’a changé.
Cette agression est la goûte qui a fait déborder le vase.
Plusieurs plans d’action ont été discutés, mais un seul a été finalement retenu : d’ici jeudi 10 novembre, train de M6 (rame de 8 voitures double étage) remplacé par des automotrices (2 à 3 voitures minimum) et deux personnes au minimum pour les derniers trains. Tout cela, conformément à ce qui avait déjà été discuté et décidé.
Préavis de grève pour le 10 novembre.
Depuis 2002, des discussions ont eu lieu à propos de l’insécurité dans les trains le soir. De nombreuses promesses ont été faites à propos d’une deuxième personne pour assurer le service et de trains plus petits la nuit.
De promesses en promesses, quasiment rien n’a changé.
Cette agression est la goûte qui a fait déborder le vase.
Plusieurs plans d’action ont été discutés, mais un seul a été finalement retenu : d’ici jeudi 10 novembre, train de M6 (rame de 8 voitures double étage) remplacé par des automotrices (2 à 3 voitures minimum) et deux personnes au minimum pour les derniers trains. Tout cela, conformément à ce qui avait déjà été discuté et décidé.
Préavis de grève pour le 10 novembre.
mardi, octobre 25, 2005
Afscheidspremie Karel Vinck zorgt voor controverse
In "De Standaard" van vandaag (25/10/2005) zegt Bruno Tuybens, de nieuwe staatssecretaris voor Overheidsbedrijven dat "hij niet inziet wat er niet netjes is aan de schenkingen die de Nationale Loterij voor Vinck heeft gedaan''.
Karel Vinck stapte op 31 januari op als gedelegeerd bestuurder van de NMBS. Bij zijn vertrek kreeg hij een afscheidspremie. Het variabel deel daarvan, zo'n 140.000 euro, besloot hij aan een goed doel te schenken. 140.000 euro!!! Van zo'n afscheidspremie kan een gewone spoorman slechts dromen.
Hoe dan ook Kareltje toonde zijn goed hart en wou dit bedrag schenken aan goede doelen zoals de "Vlerick Managmentschool". Vreemd goed doel hoor!!!
Nu is er hierover in de pers enige controverse ontstaan.
De Standaard schrijft: "Er werd niet voor gekozen om de vergoeding gewoon uit te keren aan de oud-spoorbaas zodat hij ze op zijn beurt zou kunnen schenken aan de goede doelen die hij wil begunstigen. Door het spel van de belastingen zou dan wel nog maar de helft weggeschonken kunnen worden. Neen, de Nationale Loterij gaat de goede doelen, die Vinck voor ogen heeft, subsidiëren."
Men vroeg aan Bruno Tuybens wat hij hiervan vond:
Is dat geen vreemde weg om die vergoeding uit te betalen?
Karel Vinck stapte op 31 januari op als gedelegeerd bestuurder van de NMBS. Bij zijn vertrek kreeg hij een afscheidspremie. Het variabel deel daarvan, zo'n 140.000 euro, besloot hij aan een goed doel te schenken. 140.000 euro!!! Van zo'n afscheidspremie kan een gewone spoorman slechts dromen.
Hoe dan ook Kareltje toonde zijn goed hart en wou dit bedrag schenken aan goede doelen zoals de "Vlerick Managmentschool". Vreemd goed doel hoor!!!
Nu is er hierover in de pers enige controverse ontstaan.
De Standaard schrijft: "Er werd niet voor gekozen om de vergoeding gewoon uit te keren aan de oud-spoorbaas zodat hij ze op zijn beurt zou kunnen schenken aan de goede doelen die hij wil begunstigen. Door het spel van de belastingen zou dan wel nog maar de helft weggeschonken kunnen worden. Neen, de Nationale Loterij gaat de goede doelen, die Vinck voor ogen heeft, subsidiëren."
Men vroeg aan Bruno Tuybens wat hij hiervan vond:
Is dat geen vreemde weg om die vergoeding uit te betalen?
Bruno Tuybens: "Ik zie niet in wat daar niet netjes aan is. Vinck heeft de NMBS laten weten dat hij afziet van het variabele gedeelte van zijn afscheidspremie, zodat het aan door hem gekozen goede doelen kan worden geschonken. Dat strekt hem tot eer. De raad van bestuur van de NMBS heeft dan geoordeeld dat dergelijke schenkingen niet in haar maatschappelijk doel passen en Vinck daarom aangeraden om de organisaties die hij wil begunstigen een subsidieaanvraag te laten indienen bij de Nationale Loterij. "
En die aanvragen werden vlotjes goedgekeurd?
Bruno Tuybens: "Die aanvragen hebben exact dezelfde weg gevolgd als alle andere. Johan Vande Lanotte (de vorige minister van Overheidsbedrijven, red.) heeft ze ondersteund, maar het is niet ongewoon dat publieke personen dossiers ondersteunen. "
Geeft u hiermee niet het signaal dat de overheid toch niets zinnigs met het belastinggeld kan doen? Je kunt je geld beter wegschenken aan een goed doel dan aan de fiscus.
Bruno Tuybens: "Dat is een zeer vergezochte redenering. Vinck had perfect het recht om aan zijn vergoeding te verzaken. Er is geen bedrag uitbetaald, dus is er ook geen sprake van belastingen."
Maar die hele constructie is toch net opgezet om de belastingen te ontwijken. Er is hier geen sprake van een vergoeding, dus ook niet van belastingen. Het getuigt toch niet echt van deugdelijk bestuur.
Bruno Tuybens: "Dit heeft niets met deugdelijk bestuur te maken. Er is sprake van deugdelijk bestuur als de rechten van andere relevante belanghebbenden in het geding zijn. Dat is hier niet het geval."
Vindt u het normaal dat Jannie Haek, de gedelegeerd bestuurder van de NMBS, tegelijkertijd ook optreedt als regeringscommissaris bij de Nationale Loterij?
Bruno Tuybens: "Dat is niet onwettig."
Bron: DS, 25/10/2005.
Ons gedacht: een spoorman/vrouw zou eens zo een constructie moeten opzetten. Hij zou nogal vliegen zeker? Maar oh ja, een spoorwegbediende krijgt toch nooit zo'n grote afscheidspremie. Dus die kan al weer zo geen belastingsontduikingsconstructie opzetten.
En Jannie Haek: hoeveel verdient die daar als regeringscommissaris bij de Nationale Loterij?
dimanche, octobre 23, 2005
Nationale Loterij betaalt ontslagpremie Karel Vinck
De Nationale Loterij moet subsidies betalen aan organisaties die ex-NMBS-topman Karel Vinck ’na aan het hart liggen’. Dat gebeurt in het kader van zijn opzeggingsvergoeding. Dat staat vandaag in De Tijd. Zo gaat 50.000 euro Loterij-geld naar de Vlerick Managementschool (waar is hier het goede doel???) en nog eens 20.000 euro aan de ’Fédération des Restos du Coeur’.
"Het is de eerste keer dat Loterij-subsidies worden gebruikt om een ontslagpremie uit te betalen", stelt Loterij-baas Emiel Vandenbosch. "Maar dit is ons opgelegd door de vroegere minister van Overheidsbedrijven, Johan Vande Lanotte (SP.A)", benadrukt hij."Beide dossiers maken deel uit van een eerste reeks subsidies die we onderzoeken in het kader van Vincks opzegvergoeding. Het gaat om 140.000 euro".
De Nationale Loterij fungeert volgens Vandenbosch enkel als ’instrument’: "als Vinck de premie zelf aan die goede doelen (een managmentschool een goed doel???) had moeten schenken, had hij daarvoor belastingen moeten betalen", legt Vandenbosch de procedure uit.
(met andere woorden omzeilt Vinck hier op aangeven van Vande Lanotte het betalen van belastingen)
Vinck bevestigt dat hij bij zijn vertrek gevraagd heeft zijn opzegvergoeding te schenken aan organisaties die hij genegen is, "maar van de constructie via de Loterij ben ik niet op de hoogte", zegt hij aan De Tijd.
(Bron De Tijd)
"Het is de eerste keer dat Loterij-subsidies worden gebruikt om een ontslagpremie uit te betalen", stelt Loterij-baas Emiel Vandenbosch. "Maar dit is ons opgelegd door de vroegere minister van Overheidsbedrijven, Johan Vande Lanotte (SP.A)", benadrukt hij."Beide dossiers maken deel uit van een eerste reeks subsidies die we onderzoeken in het kader van Vincks opzegvergoeding. Het gaat om 140.000 euro".
De Nationale Loterij fungeert volgens Vandenbosch enkel als ’instrument’: "als Vinck de premie zelf aan die goede doelen (een managmentschool een goed doel???) had moeten schenken, had hij daarvoor belastingen moeten betalen", legt Vandenbosch de procedure uit.
(met andere woorden omzeilt Vinck hier op aangeven van Vande Lanotte het betalen van belastingen)
Vinck bevestigt dat hij bij zijn vertrek gevraagd heeft zijn opzegvergoeding te schenken aan organisaties die hij genegen is, "maar van de constructie via de Loterij ben ik niet op de hoogte", zegt hij aan De Tijd.
(Bron De Tijd)
De nouveaux acteurs sur le marché belge
De nouveaux acteurs s'apprêtent à faire leur apparition sur le marché belge du transport de fret par rail. La SNCB et la petite société D&L Cargo se trouveront en effet bientôt face à la concurrence de la SNCF française, de la néerlandaise Railion et de l'allemande Rail4Chem, annonce "De Tijd" lundi.
Selon le "Tijd", ces trois sociétés disposent des autorisations nécessaires pour circuler sur le réseau belge ou sont sur le point de les recevoir. Le transport européen de fret sur le réseau ferroviaire, déjà partiellement ouvert à la concurrence, doit être totalement liberalisé à partir du 1er janvier 2006. Contrairement aux entreprises publiques SNCF et Railion, Rail4Chem est une société privée, mise sur pied par l'industrie chimique.
Source: Belga
Selon le "Tijd", ces trois sociétés disposent des autorisations nécessaires pour circuler sur le réseau belge ou sont sur le point de les recevoir. Le transport européen de fret sur le réseau ferroviaire, déjà partiellement ouvert à la concurrence, doit être totalement liberalisé à partir du 1er janvier 2006. Contrairement aux entreprises publiques SNCF et Railion, Rail4Chem est une société privée, mise sur pied par l'industrie chimique.
Source: Belga
Spoorwegpersoneel Antwerpen Noord in actie
Spoorwegpersoneel Antwerpen Noord voert actie tegen aanslepende levensgevaarlijke verkeerssituatie.
Op donderdag 29 september 2005 voerden de spoormannen van Antwerpen Noord actie in gemeenschappelijk vakbondsfront tegen de aanslepende verkeersproblemen aan de toegang van hun werkzetel. Op de gevaarlijke, drukke Noorderlaan aan de toegang van het rangeerstation Antwerpen Noord zijn al enkele dodelijke verkeersongevallen gebeurd en verschillende ongevallen. Na herhaaldelijke bespreking van dit probleem in de verschillende veiligheidscomités was er eindelijk een voorstel tot oplossing in samenwerking met Stad, provincie, gewest enz. De uitvoering werd telkens uitgesteld, daarom werd er actie gevoerd en een brief geschreven naar mijnheer Peeters, de Vlaamse minister van mobiliteit. Wordt vervolgd...
Op donderdag 29 september 2005 voerden de spoormannen van Antwerpen Noord actie in gemeenschappelijk vakbondsfront tegen de aanslepende verkeersproblemen aan de toegang van hun werkzetel. Op de gevaarlijke, drukke Noorderlaan aan de toegang van het rangeerstation Antwerpen Noord zijn al enkele dodelijke verkeersongevallen gebeurd en verschillende ongevallen. Na herhaaldelijke bespreking van dit probleem in de verschillende veiligheidscomités was er eindelijk een voorstel tot oplossing in samenwerking met Stad, provincie, gewest enz. De uitvoering werd telkens uitgesteld, daarom werd er actie gevoerd en een brief geschreven naar mijnheer Peeters, de Vlaamse minister van mobiliteit. Wordt vervolgd...
vendredi, octobre 21, 2005
Le Campinaire: occupation de la ligne 130
Ce jeudi (20 octobre) entre 7h et 8h, une 50aine d’agents du poste d’entretien de Châtelet ont occupé la ligne 130 pour montrer leur mécontement par rapport à la suppression du point d’arrêt non-gardé « Le campinaire ». Ce point d’arrêt est utilisé par les agents du poste d’entretien pour se rendre au travail. Des sidérurgistes de la nouvelle unité de « Carlam » et des gens du quartier utilisent également ce point d’arrêt. Il est donc incompréhensible que la direction de la SNCB ait décidé (« rentabilité oblige ? ») de ne plus desservir ce point d’arrêt à partir du 15 décembre (nouveau horaire). C’est d’autant plus incompréhensible qu’avec le prix du pétrole qui augmente, la SNCB devrait étendre son service. Suite à l’action le « Thalys » a été retardé pendant un petit temps… Affaire à suivre…
dimanche, octobre 16, 2005
Blijft het pensioen op 55 jaar voor het rijdend personeel?
Op zondag 16 oktober stond op de website van VLD-parlementslid Guido De Padt triomfantelijk:
"Ook in de toekomst zullen de treinbestuurders en treinbegeleiders van de NMBS vervroegd met pensioen kunnen vanaf de leeftijd van 55 jaar. Dat heeft minister van Overheidsbedrijven, Johan Vande Lanotte, op 13 oktober geantwoord op een vraag van VLD-Volksvertegenwoordiger Guido De Padt. Deze bepaling is opgenomen in het nieuwe wetsontwerp houdende diverse bepalingen dat de regering samen met de begroting 2006 in De Kamer indient."
Ook enkele kranten, waaronder het Belang van Limburg melden hetzelfde nieuws.
"Treinbestuurders en treinbegeleiders zullen ook in de toekomst op 55 met pensioen kunnen gaan. Dat heeft minister van Overheidsbedrijven Johan Vande Lanotte (sp.a) donderdag schriftelijk geantwoord op een vraag van VLD-kamerlid Guido De Padt. De regeling zou wettelijk verankerd worden in een koninklijk besluit. In dat kb worden wel modaliteiten opgenomen die het betrokken NMBS-personeel moeten stimuleren toch langer aan het werk te blijven." [Bron: HBVL 14/10/2005]
Mogen wij hier even zeer kritisch stilstaan bij die beweringen?
Enkele weken terug berichtte de kwaliteitskrant De Standaard ook al dat Jannie Haek, de nieuwe sp.a-baas van de NMBS-Holding, voorstander was van een definitieve regeling voor het wettelijk pensioen op 55 jaar voor het rijdend personeel (treinbestuurders en treinbegeleiders).
Maar nog geen week later kwam Haek in frontale aanvaring met de beide grote spoorbonden ACV-Transcom en ACOD-spoor op het Sturingscomité van 27 september. Beide bonden liepen toen terecht boos weg van de onderhandelingstafel, ondermeer omdat Haek en de NMBS-directie daar plots voorwaarden koppelden aan de definitieve verlenging van het wettelijk pensioen op 55 jaar voor het rijdend personeel.
De directie wil het personeel in ruil voor die verlenging van het wettelijk pensioen op 55, laten betalen.
- ze willen de goedkeuring door de vakbonden van de "operator-besturing" bij New Cargo. Iets waar de vakbonden niet willen over praten zolang de 55 jaar niet definitief is geregeld.
- ze willen polyvalentie invoeren, dwz dat 1 persoon meerdere beroepen gaat uitvoeren zoals (rangeer)machinisten zelf treinen laten (ont)koppelen, zelf de schouwing te laten doen, zelf de vrachtpapieren in orde te brengen. Dwz vier jobs voor één man!!!
- ze willen gaan prutsen aan bundel 541 die de dienst en rusttijden regelt. En het zal zeker niet zijn om het personeel méér rust te geven, integendeel!
- Haek verklaarde ook dat de NMBS en de regering maatregelen willen nemen om de treinbestuurders op vrijwillige basis langer te laten werken. Hierbij denkt men aan een premie tot bijvoorbeeld 58 jaar.
Uiteraard past dit alles in het eindeloopbaandebat van de regering. Men wil de ouderen die snakken naar hun verdiende rust nog langer laten werken, terwijl zovele tienduizenden jongeren vandaag geen job hebben.
Het pensioen op 55 jaar is een verworven recht, daar hoeft niet over onderhandeld te worden. Daar hoeven geen voorwaarden aan gekoppeld te worden. Gewoon omzetten in een definitieve regeling.
De Padt springt te ver
In zijn persmededeling laat VLD-er De Padt het uitschijnen alsof nu alles in kannen en kruiken is. Niks is minder waar, want wat de regering nu doet past perfect in wat we hierboven beschreven hebben. Pensioen op 55? Ja, maar mits een reeks toegevingen.
In het "wetsontwerp houdende diverse bepalingen" van 11 oktober 2005, wil de regering Artikel 85 van de wet van 21 mei 1991 houdende diverse wijzigingen aan de wetgeving betreffende de pensioenen van de openbare sector, schrappen.
[de wet van 21 mei 1991 is de wet die om de drie jaar werd verleng tot einde van dit jaar, zodoende dat het pensioen kon ingaan op 55 jaar, mits 30 jaar dienst. Zodoende werd een bepaling geschrapt van de Eenheidswet van 1961, die voorzag in pensioen op 60 jaar].
Maar niet meteen want de datum waarop dit geschrapt zal worden is bepaald in Artikel 88:
"De Koning bepaalt, bij een besluit vastgesteld na overleg in de Ministerraad, de datum waarop artikel 87 in werking treedt."
Volgens ons wil dit dus zeggen dat de regering en de directie eerst nog een poging wil doen om het rollend personeel en hun vakbonden tot diverse toegevingen te dwingen in ruil voor het pensioen op 55 jaar. Vandaar dat de Koning later zal bepalen wanneer die schrapping zal in gaan.
Regering erkent dat rijdend personeel een zwaar beroep heeft...
...en dat het nog zwaarder zal worden gezien de concurrentie die de NMBS zal moeten aan gaan tegenover de privé-spoorwegbedrijven.
Lees zelf maar wat de Regering in haar memorie van toelichting schrijft bij bovenstaand wetsvoorstel:
"Dit aspect van belasting (van het werk, nvdr) zal nog verscherpt worden in de toekomst, met name door de vereiste ruimere polyvalentie en toegenomen flexibiliteit (toegevingen die men duidelijk nog verwacht van de spoorbonden!!!, nvdr), die opgenomen zijn in de interne bedrijfsreglementen betreffende de prestaties van de treinbestuurders, om het hoofd te kunnen bieden aan de concurrentie die ontstaat binnen het kader van de liberalisering van de Europese spoorwegen."
Men kan het toch mooi uitdrukken: "...de concurrentie die ontstaat..." Laat ons niet lachen, de concurrentie die de regering en de Europese Unie zelf opleggen!!
Beste spoormannen en -vrouwen, laat u hier niet vangen! Geen toegevingen in ruil voor ons pensioen op 55!
mardi, octobre 11, 2005
Trein wordt weer duurder
Het Belang van Limburg schrijft vandaag (11/10/2005):
De raad van bestuur van de NMBS zal woensdag de nieuwe tariefstructuur vastleggen, op voorstel van het directiecomité. De gemiddelde prijsstijging bedraagt 3,85 pct vanaf 1 februari.
Het gaat om de maximale prijsstijgingen die zijn toegestaan in het beheerscontract. Daarin zijn de prijsstijgingen gekoppeld aan de inflatie. Minister van Overheidsbedrijven Johan Vande Lanotte ((sp.a) wil geen hogere prijsstijgingen toestaan, ondanks de 300 miljoen euro die de NMBS jaarlijks moet betalen voor het gebruik van de infrastructuur.
De gewone tickets zullen 4,25 pct duurder worden, de treinkaarten 3,49 pct. Volgens het directiecomité blijft het Belgische spoor nog steeds goedkoper dan Frankrijk of Nederland.
De raad van bestuur van de NMBS zal woensdag de nieuwe tariefstructuur vastleggen, op voorstel van het directiecomité. De gemiddelde prijsstijging bedraagt 3,85 pct vanaf 1 februari.
Het gaat om de maximale prijsstijgingen die zijn toegestaan in het beheerscontract. Daarin zijn de prijsstijgingen gekoppeld aan de inflatie. Minister van Overheidsbedrijven Johan Vande Lanotte ((sp.a) wil geen hogere prijsstijgingen toestaan, ondanks de 300 miljoen euro die de NMBS jaarlijks moet betalen voor het gebruik van de infrastructuur.
De gewone tickets zullen 4,25 pct duurder worden, de treinkaarten 3,49 pct. Volgens het directiecomité blijft het Belgische spoor nog steeds goedkoper dan Frankrijk of Nederland.
Voulez-vous publier un article?
Publier ?
Envoyez vos articles à railbloggers@gmail.com.
Vous pouvez également réagir aux articles publiés par d’autres en cliquant sur « commentaires », en dessous des articles.
Attention…
Les articles racistes, fascistes, sexistes sont interdits. Nous insistons également pour ne pas publier d’article anti-syndical. La situation est difficile, ce n’est certainement pas en divisant les structures représentatives des travailleurs que nous serons plus forts.
Attention aussi à vous-même ! Le règlement de la SNCB nous interdit de parler en public, vous comprendrez donc que nous ne dirons pas qui nous sommes et nous vous invitons à ne pas donner votre nom ni donner des détails précis concernant votre lieu de travail.
Merci,
le railblogger team
Envoyez vos articles à railbloggers@gmail.com.
Vous pouvez également réagir aux articles publiés par d’autres en cliquant sur « commentaires », en dessous des articles.
Attention…
Les articles racistes, fascistes, sexistes sont interdits. Nous insistons également pour ne pas publier d’article anti-syndical. La situation est difficile, ce n’est certainement pas en divisant les structures représentatives des travailleurs que nous serons plus forts.
Attention aussi à vous-même ! Le règlement de la SNCB nous interdit de parler en public, vous comprendrez donc que nous ne dirons pas qui nous sommes et nous vous invitons à ne pas donner votre nom ni donner des détails précis concernant votre lieu de travail.
Merci,
le railblogger team
Wil je zelf iets op deze blog plaatsen?
Stuur dan je tekstje of artikel naar railbloggers@gmail.com.
Je tekst hoeft niet perfect te zijn, stuur je bijdrage op en wij maken er iets moois van!
Je kan ook op reeds gepubliceerde artikels reageren door op "comments" te klikken onderaan elk stukje. Je moet je wel eerst registreren, dat kan onder een anonieme naam. Wij hoeven je echte naam niet te weten.
Vergeet niet:
Artikels met een racistische, sexistische, fascistische inhoud zijn verboden. Wij vragen je ook om geen anti-syndicaal proza te schrijven. De situatie is moeilijk en het is zeker niet door de representatieve werknemersorganisaties te verdelen dat we er als spoorwerkers beter gaan uitkomen.
Opgelet ook voor jezelf! De NMBS-reglementering verbiedt ons te spreken in het publiek. Je zal daarom zeker begrijpen dat wij niet kunnen zeggen wie we zijn. Als u ons artikels toestuurt waarin namen en plaatsen van tewerkstelling genoemd worden, dan zullen wij deze voorzichtigheidshalve verwijderen voor publicatie. Wees dus voorzichtig. Wij garanderen uw anonimiteit.
Alvast bedankt,
het railbloggers-team
Je tekst hoeft niet perfect te zijn, stuur je bijdrage op en wij maken er iets moois van!
Je kan ook op reeds gepubliceerde artikels reageren door op "comments" te klikken onderaan elk stukje. Je moet je wel eerst registreren, dat kan onder een anonieme naam. Wij hoeven je echte naam niet te weten.
Vergeet niet:
Artikels met een racistische, sexistische, fascistische inhoud zijn verboden. Wij vragen je ook om geen anti-syndicaal proza te schrijven. De situatie is moeilijk en het is zeker niet door de representatieve werknemersorganisaties te verdelen dat we er als spoorwerkers beter gaan uitkomen.
Opgelet ook voor jezelf! De NMBS-reglementering verbiedt ons te spreken in het publiek. Je zal daarom zeker begrijpen dat wij niet kunnen zeggen wie we zijn. Als u ons artikels toestuurt waarin namen en plaatsen van tewerkstelling genoemd worden, dan zullen wij deze voorzichtigheidshalve verwijderen voor publicatie. Wees dus voorzichtig. Wij garanderen uw anonimiteit.
Alvast bedankt,
het railbloggers-team
vendredi, octobre 07, 2005
VLD wil tijdens spoorstaking treinen laten rijden
Vandaag in de krant gelezen: "Guido De Padt, Bart Tommelein en Hilde Vautmans, die alle drie voor de VLD in het parlement zitting hebben, vragen dat het openbaar vervoer tijdens stakingen op een minimum niveau blijft draaien." (De Standaard, 07/10/2005)
Wat stellen die dame en de twee heren voor? Dat er "een minimumdienst" komt tijdens stakingsdagen bij het openbaar vervoer. Want ze vinden het niet kunnen dat de mensen niet op hun werk geraken. Daarom stellen ze voor dat er desnoods treinen en bussen rijden tijdens de ochtend- en avondspits. Zo kan iedereen van en naar het werk.
Tja, wat is het nut dan nog van een staking? Volgens mij willen die VLD-ers - die hoogstwaarschijnlijk nooit de trein nemen om te gaan "werken" in het Parlement - dat staken eigenlijk verboden wordt tout court. Maar je mag dat niet luidop zeggen. Er is in Vlaanderen een andere partij die dat wel luidop zegt...
Hoe dan ook, voor ACOD-spoor kan dit niet: "Jos Digneffe, van de socialistische spoorbond is duidelijk in zijn reactie: ,,Ze moeten het ons nog maar voorstellen en we zullen het werk al neerleggen. Het stakingsrecht is absoluut en we zullen daar niet op laten beknibbelen.''"
(DS, 07/10/2005). Voila goe gezegd!!
Wat stellen die dame en de twee heren voor? Dat er "een minimumdienst" komt tijdens stakingsdagen bij het openbaar vervoer. Want ze vinden het niet kunnen dat de mensen niet op hun werk geraken. Daarom stellen ze voor dat er desnoods treinen en bussen rijden tijdens de ochtend- en avondspits. Zo kan iedereen van en naar het werk.
Tja, wat is het nut dan nog van een staking? Volgens mij willen die VLD-ers - die hoogstwaarschijnlijk nooit de trein nemen om te gaan "werken" in het Parlement - dat staken eigenlijk verboden wordt tout court. Maar je mag dat niet luidop zeggen. Er is in Vlaanderen een andere partij die dat wel luidop zegt...
Hoe dan ook, voor ACOD-spoor kan dit niet: "Jos Digneffe, van de socialistische spoorbond is duidelijk in zijn reactie: ,,Ze moeten het ons nog maar voorstellen en we zullen het werk al neerleggen. Het stakingsrecht is absoluut en we zullen daar niet op laten beknibbelen.''"
(DS, 07/10/2005). Voila goe gezegd!!
jeudi, octobre 06, 2005
24-urenstaking spoor vrijdag 7 oktober
Beide grote spoorvakbonden, ACOD-spoor en ACV-Transcom, besloten deel te nemen aan de 24-urenstaking van vrijdag 7 oktober. De staking begint donderdagavond 6 oktober om 22u tot vrijdagavond 22u.
De redenen voor het ACOD-spoor om te staken zijn:
"De ACOD sector SPOOR schrijft zich in deze actie in en legt
het werk neer van donderdag 6 oktober 22h00 tot vrijdag 7 oktober 22h00
omdat tal van punten uit de oriëntatienota van de regering ook, en sommige zelfs vooral, op onze sector betrekking hebben. Enkele voorbeelden :
- Tewerkstelling van jongeren.
Is verworden tot een lachertje als je ziet welk een lamlendig aanwervingbeleid door de NMBS wordt gevoerd.
Tot vandaag werd slechts 25% van de voor 2005 voorziene aanwervingen gerealiseerd.
- Einde loopbaanproblematiek.
Is bij de NMBS dode letter. Men probeert zelfs terug te komen op afspraken uit het protocol 2003/2005 waarin overeengekomen was dat de nefaste gevolgen van de eenheidswet eindelijk ook voor het rijdende personeel zouden opgeheven worden.
- Bijzondere maatregelen voor bedrijven met nacht- en ploegenwerk.
Alhoewel deze stelsels bij de NMBS, en vooral in de commerciële sectoren ( cargo, passengers), veelvuldig van toepassing zijn wordt er binnen de NMBS met geen woord over gerept.
Dit zal op zéér korte termijn gevolgen hebben voor de concurrentiepositie van onze NMBS."
"Argumenten zijn er in overvloed:
• De sociale zekerheid belangt alle burgers, dus ook het spoorwegpersoneel aan.
• De koppeling van de sociale uitkeringen aan de welvaartsindicatoren vormt op het vlak van de pensioenen de beste vrijwaring om het concept van de perequatie van de pensioenen te beschermen. Door het ene niet uit te voeren, komt het andere in gevaar. Kortom, ook het spoorwegpersoneel wordt hier geviseerd.
• Hoewel de regeringsnota, die nu wordt besproken, duidelijk de privé-sector beoogt, wanneer ze verwijst naar het langer aan het werk houden van de oudere generaties, stelt het document ook dat in de “openbare sector” eveneens de gepaste maatregelen zullen moeten getroffen worden. Het spoorwegpersoneel zal hiervan dus evenmin gespaard blijven.
• Op het vlak van de aanwerving van jongeren, en in het bijzonder van de laagst geschoolden, is er sprake van een versterking van de federale globale ontwerpen.
De NMBS kijkt apathisch toe terwijl momenteel reeds een 100-tal posten van vakbediende- sporen niet aangevuld worden en er steeds vaker een beroep wordt gedaan op onderaanneming."
Voor het ACV-TRANSCOM SPOORWEGEN zijn er volgende argumenten:
"ACV Transcom roept op tot een algemene werkonderbreking van donderdag 06 oktober 2005 22 uur tot vrijdag 07 oktober 2005 22 uur.
Tewerkstelling
ACV-Transcom stelt vast, dat:
- de Maatschappij de voorgelegde strategische wervingen niet kan invullen;
- de overplaatsingen en aanstellingen niet kunnen uitgevoerd worden wegens gebrek aan personeel.
Wij eisen:
- de strategische wervingen uit te voeren zoals voorzien;
- onmiddellijke aanwervingen in de lagere categorieën;
- respect voor de conventie van terbeschikkingstelling van het personeel van NMBS en Infrabel.
Koopkracht
ACV-Transcom stelt vast dat de inkomsten van de NMBS stijgen.
Dit is grotendeels te danken aan de inzet en werkkracht van het personeel, ondanks de leiding.
Wij eisen dat deze inkomstenverhoging ook wordt gebruikt voor de verhoging van de koopkracht van het personeel.
Sociaal
ACV-Transcom eist dat:
- deeltijdse arbeid een recht wordt;
- de pensioenleeftijd voor het rijdend personeel op 55 jaar en 30 jaar rijdende dienst definitief bekrachtigd wordt.
- Ook voor het andere personeel een eindeloopbaanplan wordt uitgewerkt zodat een geleidelijke, vroegtijdige uittreding mogelijk wordt."
Wilt u hier op deze weblog verslag uitbrengen van uw plaatselijke acties? Dat kan! Stuur alles (inclusief eventuele foto's) naar railbloggers@gmail.com.
De redenen voor het ACOD-spoor om te staken zijn:
"De ACOD sector SPOOR schrijft zich in deze actie in en legt
het werk neer van donderdag 6 oktober 22h00 tot vrijdag 7 oktober 22h00
omdat tal van punten uit de oriëntatienota van de regering ook, en sommige zelfs vooral, op onze sector betrekking hebben. Enkele voorbeelden :
- Tewerkstelling van jongeren.
Is verworden tot een lachertje als je ziet welk een lamlendig aanwervingbeleid door de NMBS wordt gevoerd.
Tot vandaag werd slechts 25% van de voor 2005 voorziene aanwervingen gerealiseerd.
- Einde loopbaanproblematiek.
Is bij de NMBS dode letter. Men probeert zelfs terug te komen op afspraken uit het protocol 2003/2005 waarin overeengekomen was dat de nefaste gevolgen van de eenheidswet eindelijk ook voor het rijdende personeel zouden opgeheven worden.
- Bijzondere maatregelen voor bedrijven met nacht- en ploegenwerk.
Alhoewel deze stelsels bij de NMBS, en vooral in de commerciële sectoren ( cargo, passengers), veelvuldig van toepassing zijn wordt er binnen de NMBS met geen woord over gerept.
Dit zal op zéér korte termijn gevolgen hebben voor de concurrentiepositie van onze NMBS."
"Argumenten zijn er in overvloed:
• De sociale zekerheid belangt alle burgers, dus ook het spoorwegpersoneel aan.
• De koppeling van de sociale uitkeringen aan de welvaartsindicatoren vormt op het vlak van de pensioenen de beste vrijwaring om het concept van de perequatie van de pensioenen te beschermen. Door het ene niet uit te voeren, komt het andere in gevaar. Kortom, ook het spoorwegpersoneel wordt hier geviseerd.
• Hoewel de regeringsnota, die nu wordt besproken, duidelijk de privé-sector beoogt, wanneer ze verwijst naar het langer aan het werk houden van de oudere generaties, stelt het document ook dat in de “openbare sector” eveneens de gepaste maatregelen zullen moeten getroffen worden. Het spoorwegpersoneel zal hiervan dus evenmin gespaard blijven.
• Op het vlak van de aanwerving van jongeren, en in het bijzonder van de laagst geschoolden, is er sprake van een versterking van de federale globale ontwerpen.
De NMBS kijkt apathisch toe terwijl momenteel reeds een 100-tal posten van vakbediende- sporen niet aangevuld worden en er steeds vaker een beroep wordt gedaan op onderaanneming."
Voor het ACV-TRANSCOM SPOORWEGEN zijn er volgende argumenten:
"ACV Transcom roept op tot een algemene werkonderbreking van donderdag 06 oktober 2005 22 uur tot vrijdag 07 oktober 2005 22 uur.
Tewerkstelling
ACV-Transcom stelt vast, dat:
- de Maatschappij de voorgelegde strategische wervingen niet kan invullen;
- de overplaatsingen en aanstellingen niet kunnen uitgevoerd worden wegens gebrek aan personeel.
Wij eisen:
- de strategische wervingen uit te voeren zoals voorzien;
- onmiddellijke aanwervingen in de lagere categorieën;
- respect voor de conventie van terbeschikkingstelling van het personeel van NMBS en Infrabel.
Koopkracht
ACV-Transcom stelt vast dat de inkomsten van de NMBS stijgen.
Dit is grotendeels te danken aan de inzet en werkkracht van het personeel, ondanks de leiding.
Wij eisen dat deze inkomstenverhoging ook wordt gebruikt voor de verhoging van de koopkracht van het personeel.
Sociaal
ACV-Transcom eist dat:
- deeltijdse arbeid een recht wordt;
- de pensioenleeftijd voor het rijdend personeel op 55 jaar en 30 jaar rijdende dienst definitief bekrachtigd wordt.
- Ook voor het andere personeel een eindeloopbaanplan wordt uitgewerkt zodat een geleidelijke, vroegtijdige uittreding mogelijk wordt."
Wilt u hier op deze weblog verslag uitbrengen van uw plaatselijke acties? Dat kan! Stuur alles (inclusief eventuele foto's) naar railbloggers@gmail.com.
Gréve de 24 heures pour ce vendredi 7 octobre
Voici les arguments pour la CGSP-Cheminots pour la grève de 24 hrs ce vendredi:
"QUELQUES ARGUMENTS
· La sécu est l’affaire de tous les citoyens, de tous les travailleurs donc aussi des cheminots,
· La liaison des allocations sociales au bien-être est, en matière de pension, le meilleur bouclier pour protéger le concept de péréquation des pensions. Ne pas réaliser l’un, c’est indirectement menacer l’autre. Bref, les cheminots aussi sont visés.
· La note du Gouvernement en discussion, si elle cible clairement le secteur privé lorsqu’elle fait référence au maintien au travail des plus âgés, elle affirme également que le « secteur public » sera tenu, lui aussi de prendre des mesures appropriées. Les cheminots ne seront donc pas épargnés,
· Concernant l’embauche des jeunes, particulièrement les moins qualifiés, il est question de renforcer des projets globaux fédéaux.
Que fait la S.N.C.B. en la matière à l’heure où il manque d’ores et déjà une centaine de poseurs de voies , et que le recours à la sous-traitance va croissant ?
· En matière d’activités fortement utilisatrices de travail de nuit ou en équipes le Gouvernement entend renforcer les mesures d’allègement du coût du travail pour les entreprises qui occupent des travailleurs dans le cadre de tels régimes. Bel effet d’aubaine pour nos concurrents, singulièrement à CARGO. Pendant ce temps, chez nous, on n’embauche guère et la situation CCP, repos, JC, C…. ne fait que s’aggraver à « RESEAU » par exemple. Sans réaction, les cheminots perdront 2 fois.
· Des mesures pro-actives sont prévues, dans la note, en matière de formation, de perspectives de carrière. Chez nous, l’Académie du rail, reste pour le moins attentiste, voire passéiste !
· En ce qui concerne les fins de carrière, la note dit clairement vouloir « décourager la sortie anticipée » , et entend porter atteinte aux régimes de prépension du privé. Ce n’est certes pas dans cette optique que la S.N.C.B. va être encline à régler une fois pour toute le problème de la loi unique du personnel roulant même si elle s’y était formellement engagée dans le dernier protocole d’accord social (01/04/2004) .
A la S.N.C.B., on entend faire payer les roulants une 2ème, voire une 3ème fois le retrait d’une loi vieille de plus de 40 ans et jamais appliquée. C’est inacceptable.
Ajoutons que l’ambiance générale au sein de la S.N.C.B. est pour l’heure détestable. En lieu et place d’un attelage tractant dans la même direction, chaque entité du groupe se comporte comme une société indépendante, visant à minimiser le rôle unificateur de la Holding.
Partant, ce haut lieu du dialogue social, voulu par les seules organisations reconnues deviendra rapidement une « boîte vide », un oiseau pour le chat, au bonheur des « patrons » indépendantistes des filiales et au grand dam des cheminots, une fois pour toute divisés.
En sus, la politique à géométrie variable pratiquée au sein de la maison en matière de coopération transnationale (Cfr SIBELIT) est plus qu’inquiétante et demain, les cheminots belges risquent fort de regarder passer les trains étrangers."
Si vous voulez écrire une article sur les actions que vous allez faire ce vendredi 7 octobre, alors n'hésitez pas a nous envoyer l'article (plus éventuellement une photo) par e-mail: railbloggers@gmail.com! Merci!
"QUELQUES ARGUMENTS
· La sécu est l’affaire de tous les citoyens, de tous les travailleurs donc aussi des cheminots,
· La liaison des allocations sociales au bien-être est, en matière de pension, le meilleur bouclier pour protéger le concept de péréquation des pensions. Ne pas réaliser l’un, c’est indirectement menacer l’autre. Bref, les cheminots aussi sont visés.
· La note du Gouvernement en discussion, si elle cible clairement le secteur privé lorsqu’elle fait référence au maintien au travail des plus âgés, elle affirme également que le « secteur public » sera tenu, lui aussi de prendre des mesures appropriées. Les cheminots ne seront donc pas épargnés,
· Concernant l’embauche des jeunes, particulièrement les moins qualifiés, il est question de renforcer des projets globaux fédéaux.
Que fait la S.N.C.B. en la matière à l’heure où il manque d’ores et déjà une centaine de poseurs de voies , et que le recours à la sous-traitance va croissant ?
· En matière d’activités fortement utilisatrices de travail de nuit ou en équipes le Gouvernement entend renforcer les mesures d’allègement du coût du travail pour les entreprises qui occupent des travailleurs dans le cadre de tels régimes. Bel effet d’aubaine pour nos concurrents, singulièrement à CARGO. Pendant ce temps, chez nous, on n’embauche guère et la situation CCP, repos, JC, C…. ne fait que s’aggraver à « RESEAU » par exemple. Sans réaction, les cheminots perdront 2 fois.
· Des mesures pro-actives sont prévues, dans la note, en matière de formation, de perspectives de carrière. Chez nous, l’Académie du rail, reste pour le moins attentiste, voire passéiste !
· En ce qui concerne les fins de carrière, la note dit clairement vouloir « décourager la sortie anticipée » , et entend porter atteinte aux régimes de prépension du privé. Ce n’est certes pas dans cette optique que la S.N.C.B. va être encline à régler une fois pour toute le problème de la loi unique du personnel roulant même si elle s’y était formellement engagée dans le dernier protocole d’accord social (01/04/2004) .
A la S.N.C.B., on entend faire payer les roulants une 2ème, voire une 3ème fois le retrait d’une loi vieille de plus de 40 ans et jamais appliquée. C’est inacceptable.
Ajoutons que l’ambiance générale au sein de la S.N.C.B. est pour l’heure détestable. En lieu et place d’un attelage tractant dans la même direction, chaque entité du groupe se comporte comme une société indépendante, visant à minimiser le rôle unificateur de la Holding.
Partant, ce haut lieu du dialogue social, voulu par les seules organisations reconnues deviendra rapidement une « boîte vide », un oiseau pour le chat, au bonheur des « patrons » indépendantistes des filiales et au grand dam des cheminots, une fois pour toute divisés.
En sus, la politique à géométrie variable pratiquée au sein de la maison en matière de coopération transnationale (Cfr SIBELIT) est plus qu’inquiétante et demain, les cheminots belges risquent fort de regarder passer les trains étrangers."
Si vous voulez écrire une article sur les actions que vous allez faire ce vendredi 7 octobre, alors n'hésitez pas a nous envoyer l'article (plus éventuellement une photo) par e-mail: railbloggers@gmail.com! Merci!
mardi, octobre 04, 2005
Journal à télécharger !
Voici le premier numéro de "Contre Voix", le premier journal des railbloggers.
Nous comptons diffuser ce journal le plus largement possible, aux cheminots mais aussi aux voyageurs afin qu'ils comprennent mieux la situation à la SNCB, pour soutenir les cheminots et leur grogne latente...
--> Télécharger "À Contre-Voix"
Nous comptons diffuser ce journal le plus largement possible, aux cheminots mais aussi aux voyageurs afin qu'ils comprennent mieux la situation à la SNCB, pour soutenir les cheminots et leur grogne latente...
--> Télécharger "À Contre-Voix"
vendredi, septembre 30, 2005
Uit hoeveel stukjes bestaat de NMBS?
Iemand schreef ons vandaag het volgende:
"Weet er iemand eigenlijk nog uit hoeveel stukjes de NMBS bestaat? Ja, natuurlijk uit drie stukken! De NMBS-Holding, Infrabel NV en NMBS NV.
Ja, mis poes! Je bent al een stukske vergeten! Het "Fonds voor de Spoorweginfrastructuur".
Dat fonds bezit de spoorweginfrastructuur. En Infrabel NV mag dat onderhouden en beheren!
Dat Fonds heeft een deel van de schuld overgenomen van de oude NMBS. Voor 5,47 miljard.
(zie: http://treasury.fgov.be/interdette/nl_data_indicators.htm). Tegelijk heeft dat Fonds alle spoorinfrastrcutuur afgenomen van de NMBS. Maw: de NMBS heeft de infrastructuur niet meer in haar bezit. En Infrabel mag dat beheren en onderhouden.
Maar er zijn nog meer stukken. Ah ja?
Jazeker. B-Cargo, de goederen, wil het helemaal alleen gaan doen. Of noemt dat nu New Cargo?
En nog meer? Jaja! Ze willen nu ook "New Passenger" en "New Netwerk" gaan oprichten...
En ik heb nog iets gehoord van Sibelit NV of zo iets. Iets te maken met de goederen...
En geraakte gij daar nog aan uit?
Dit stond onlangs in de krant:
Europees besluit kost NMBS 300 miljoen
De NMBS moet vanaf volgend jaar 300 miljoen euro meer betalen aan Infrabel voor het gebruik van de spoorinstallaties en de stations. Dat is het gevolg van een beslissing van de Europese Commissie. De Belgische spoorwegmaatschappij heeft dat geld niet en moet dus een hogere dotatie krijgen van de overheid of de prijzen van de tickets fors verhogen.
Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorweginfrastructuur, factureert zijn klanten vanaf volgend jaar ongeveer 500 miljoen euro voor het gebruik van sporen en perrons. Dat is 2,5 keer meer dan vandaag of een stijging met 300 miljoen. Met uitzondering van het kleine privé-spoorbedrijf Dillen & Le Jeune Cargo, is de NMBS de enige klant van Infrabel.
"Weet er iemand eigenlijk nog uit hoeveel stukjes de NMBS bestaat? Ja, natuurlijk uit drie stukken! De NMBS-Holding, Infrabel NV en NMBS NV.
Ja, mis poes! Je bent al een stukske vergeten! Het "Fonds voor de Spoorweginfrastructuur".
Dat fonds bezit de spoorweginfrastructuur. En Infrabel NV mag dat onderhouden en beheren!
Dat Fonds heeft een deel van de schuld overgenomen van de oude NMBS. Voor 5,47 miljard.
(zie: http://treasury.fgov.be/interdette/nl_data_indicators.htm). Tegelijk heeft dat Fonds alle spoorinfrastrcutuur afgenomen van de NMBS. Maw: de NMBS heeft de infrastructuur niet meer in haar bezit. En Infrabel mag dat beheren en onderhouden.
Maar er zijn nog meer stukken. Ah ja?
Jazeker. B-Cargo, de goederen, wil het helemaal alleen gaan doen. Of noemt dat nu New Cargo?
En nog meer? Jaja! Ze willen nu ook "New Passenger" en "New Netwerk" gaan oprichten...
En ik heb nog iets gehoord van Sibelit NV of zo iets. Iets te maken met de goederen...
En geraakte gij daar nog aan uit?
Dit stond onlangs in de krant:
Europees besluit kost NMBS 300 miljoen
De NMBS moet vanaf volgend jaar 300 miljoen euro meer betalen aan Infrabel voor het gebruik van de spoorinstallaties en de stations. Dat is het gevolg van een beslissing van de Europese Commissie. De Belgische spoorwegmaatschappij heeft dat geld niet en moet dus een hogere dotatie krijgen van de overheid of de prijzen van de tickets fors verhogen.
Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorweginfrastructuur, factureert zijn klanten vanaf volgend jaar ongeveer 500 miljoen euro voor het gebruik van sporen en perrons. Dat is 2,5 keer meer dan vandaag of een stijging met 300 miljoen. Met uitzondering van het kleine privé-spoorbedrijf Dillen & Le Jeune Cargo, is de NMBS de enige klant van Infrabel.
Stakingsaanzegging van het spoorwegpersoneel
Met een brief aan Jannie Haek, afgevaardigd-beheerder van de NMBS Holding, heeft het gemeenschappelijk vakbondsfront van het spoorwegpersoneel een stakingsaanzegging van 24 uren ingediend.
Hier volgt de brief:
Brussel, 29 september 2005
Geachte Heer Afgevaardigd-Beheerder,
Naar aanleiding van het uitgebreid Sturingscomité van dinsdag 27 september ll. heeft het Gemeenschappelijk Vakbondsfront van het Spoor, beslist om een stakingsaanzegging inte dienen voor 24-urenstaking voor al het spoorwegpersoneel.
Voor volgende redenen :
* De weigering van de Regering en de NMBS om de Eenheidswet, die nog steeds van kracht is voor het rollend personeel, onvoorwaardelijk af te schaffen en dit ondanks een duidelijk akkoord naar aanleiding van het laatste sociaal protocol,
* De traagheid van de NMBS inzake aanwervingen die leidt tot een verslechtering van de arbeidsomstandigheden (het aantal vrije dagen die het personeel nog te goed heeft swingen de pan uit) en een beroep op onderaanneming...om nog niet te spreken over de consultancy bureaus.
* De verwarring die heerst binnen de nieuwe structuur van de NMBS, de tegenstrijdige strategische aanpak van de dochterondernemingen, de machteloosheid (gewild of ongewild?) van de Holding....het is een situatie die eenieder toelaat in alle vrijheid te handelen zonder enig overleg.
Het spreekt voor zich dat de 2 eerste onderwerpen volkomen passen in de interprofessionele discussies die vandaag aan de gang zijn.
Bovendien zou men kunnen toevoegen dat men niet ziet welke houding de NMBS-directie aanneemt ten opzichte van de wens van de regering om de lasten te verlagen voor de bedrijven die werknemers in nacht- of ploegarbeid te werk stellen.
Het gaat hier immers over een inzet die voor haar heel nelangrijk zou kunnen zijn wanneer
duizenden spoorwegbedienden, die tot deze arbeidsstelsels gedwongen zijn, voor vrachtvervoer in volle liberalisering werken.
Naar aanleiding van deze tekortkomingen en een sociale dialoog die meer weg heeft van een dovemansgesprek heeft het GEMEENSCHAPPELIJK VAKBONDSFRONT beslist over te gaan tot een 24-urenstaking waarvan de datum en exacte modaliteiten u in de loop van de volgende dagen zullen worden bezorgd.
Met bijzondere hoogachting,
M. BOVY, Voorzitter ACV-Transcom
J. DAMILOT, Président du secteur Cheminots de la CGSP
Jos Digneffe, algemeen secretaris acod sector spoor
Hier volgt de brief:
Brussel, 29 september 2005
Geachte Heer Afgevaardigd-Beheerder,
Naar aanleiding van het uitgebreid Sturingscomité van dinsdag 27 september ll. heeft het Gemeenschappelijk Vakbondsfront van het Spoor, beslist om een stakingsaanzegging inte dienen voor 24-urenstaking voor al het spoorwegpersoneel.
Voor volgende redenen :
* De weigering van de Regering en de NMBS om de Eenheidswet, die nog steeds van kracht is voor het rollend personeel, onvoorwaardelijk af te schaffen en dit ondanks een duidelijk akkoord naar aanleiding van het laatste sociaal protocol,
* De traagheid van de NMBS inzake aanwervingen die leidt tot een verslechtering van de arbeidsomstandigheden (het aantal vrije dagen die het personeel nog te goed heeft swingen de pan uit) en een beroep op onderaanneming...om nog niet te spreken over de consultancy bureaus.
* De verwarring die heerst binnen de nieuwe structuur van de NMBS, de tegenstrijdige strategische aanpak van de dochterondernemingen, de machteloosheid (gewild of ongewild?) van de Holding....het is een situatie die eenieder toelaat in alle vrijheid te handelen zonder enig overleg.
Het spreekt voor zich dat de 2 eerste onderwerpen volkomen passen in de interprofessionele discussies die vandaag aan de gang zijn.
Bovendien zou men kunnen toevoegen dat men niet ziet welke houding de NMBS-directie aanneemt ten opzichte van de wens van de regering om de lasten te verlagen voor de bedrijven die werknemers in nacht- of ploegarbeid te werk stellen.
Het gaat hier immers over een inzet die voor haar heel nelangrijk zou kunnen zijn wanneer
duizenden spoorwegbedienden, die tot deze arbeidsstelsels gedwongen zijn, voor vrachtvervoer in volle liberalisering werken.
Naar aanleiding van deze tekortkomingen en een sociale dialoog die meer weg heeft van een dovemansgesprek heeft het GEMEENSCHAPPELIJK VAKBONDSFRONT beslist over te gaan tot een 24-urenstaking waarvan de datum en exacte modaliteiten u in de loop van de volgende dagen zullen worden bezorgd.
Met bijzondere hoogachting,
M. BOVY, Voorzitter ACV-Transcom
J. DAMILOT, Président du secteur Cheminots de la CGSP
Jos Digneffe, algemeen secretaris acod sector spoor
Préavis de grève de 24 heures
Monsieur Jannie HAEK
Administrateur-Délégué SNCB HOLDING Rue de France, 58
1060 BRUXELLES
Bruxelles, le 29 septembre 2005.
Monsieur l’Administrateur-Délégué,
Le FRONT COMMUN SYNDICAL DES CHEMINOTS a décidé, après le Comité de Pilotage élargi de ce mardi 27 septembre, de déposer un préavis de grève de 24 heures pour l’ensemble des cheminots.
EN CAUSE :
• Le refus du Gouvernement et de la S.N.C.B. d’exécuter, sans conditions, l’abolition de la loi unique toujours en vigueur pour le seul personnel roulant de la S.N.C.B. et ce, au mépris d’un accord clair à l’occasion du dernier protocole social,
• L’inertie de la S.N.C.B. en matière de recrutements ce qui conduit à une détérioration des conditions de travail (les jours de liberté dus au personnel explosent) et au recours à la sous-traitance…quand ce ne sont pas des bureaux de consultants ;
• L’imbroglio qui règne au sein de la nouvelle structure de la S.N.C.B. , les approches stratégiques contradictoires des filiales, l’impuissance (subie ou voulue ?) de la Holding….une situation qui permet à chacun d’agir en toute liberté sans concertation aucune.
Il est évident que les 2 premiers sujets s’intègrent tout à fait dans les discussions interprofessionnelles qui ont cours aujourd’hui.
On pourrait d’ailleurs ajouter qu’on n’aperçoit pas l’attitude de la Direction de la S.N.C.B. par rapport à la volonté du gouvernement de réduire les charges pour les entreprises qui occupent des travailleurs la nuit ou en équipes.
Or, il s’agit d’un enjeu qui pourrait être très important pour elle dès lors que des milliers de cheminots, astreints à ces régimes de travail, oeuvrent pour le transport fret en voie de libéralisation.
Face à toutes ces carences et à un dialogue social qui ressemble plus à un dialogue de sourds, le FRONT COMMUN SYNDICAL a décidé de recourir à une action de grève de 24 heures dont la date et les modalités précises vous seront communiquées dans les prochains jours.
Nous vous prions de croire, Monsieur l’Administrateur-Délégué, à l’assurance de notre considération distinguée.
M. BOVY, J. DAMILOT,
Président Général Président du secteur
CSC TRANSCOM Cheminots de la CGSP
Pour le FRONT COMMUN SYNDICAL
Administrateur-Délégué SNCB HOLDING Rue de France, 58
1060 BRUXELLES
Bruxelles, le 29 septembre 2005.
Monsieur l’Administrateur-Délégué,
Le FRONT COMMUN SYNDICAL DES CHEMINOTS a décidé, après le Comité de Pilotage élargi de ce mardi 27 septembre, de déposer un préavis de grève de 24 heures pour l’ensemble des cheminots.
EN CAUSE :
• Le refus du Gouvernement et de la S.N.C.B. d’exécuter, sans conditions, l’abolition de la loi unique toujours en vigueur pour le seul personnel roulant de la S.N.C.B. et ce, au mépris d’un accord clair à l’occasion du dernier protocole social,
• L’inertie de la S.N.C.B. en matière de recrutements ce qui conduit à une détérioration des conditions de travail (les jours de liberté dus au personnel explosent) et au recours à la sous-traitance…quand ce ne sont pas des bureaux de consultants ;
• L’imbroglio qui règne au sein de la nouvelle structure de la S.N.C.B. , les approches stratégiques contradictoires des filiales, l’impuissance (subie ou voulue ?) de la Holding….une situation qui permet à chacun d’agir en toute liberté sans concertation aucune.
Il est évident que les 2 premiers sujets s’intègrent tout à fait dans les discussions interprofessionnelles qui ont cours aujourd’hui.
On pourrait d’ailleurs ajouter qu’on n’aperçoit pas l’attitude de la Direction de la S.N.C.B. par rapport à la volonté du gouvernement de réduire les charges pour les entreprises qui occupent des travailleurs la nuit ou en équipes.
Or, il s’agit d’un enjeu qui pourrait être très important pour elle dès lors que des milliers de cheminots, astreints à ces régimes de travail, oeuvrent pour le transport fret en voie de libéralisation.
Face à toutes ces carences et à un dialogue social qui ressemble plus à un dialogue de sourds, le FRONT COMMUN SYNDICAL a décidé de recourir à une action de grève de 24 heures dont la date et les modalités précises vous seront communiquées dans les prochains jours.
Nous vous prions de croire, Monsieur l’Administrateur-Délégué, à l’assurance de notre considération distinguée.
M. BOVY, J. DAMILOT,
Président Général Président du secteur
CSC TRANSCOM Cheminots de la CGSP
Pour le FRONT COMMUN SYNDICAL
dimanche, septembre 25, 2005
Personeelsrestaurants: een bedreigde soort?
De personeelstaurants van de NMBS-groep behoren tot de bedreigde soort. Op 1 augustus jl. sloot de directie restaurants in Schaerbeek, Hasselt en Charleroi. Het betrokken personeel werd gewoon gezegd dat hun resto gesloten werd en dat ze konden gaan werken in de dichtsbijzijnde resto. De anderen kantines moeten binnen de drie maanden aantonen dat ze minstens 45 maaltijden / dag verkopen, of ze kunnen ook hun deur sluiten.
Een tiental personeelskantines worden zo met sluiting bedreigd. Voor de NMBS-directie telt slechts nog één ding: rentabiliteit!! Dienstverlening aan het personeel? Pfff, kan ze gestolen worden!
De directie, pardon de managers, van de "NMBS-Groep" hebben een nieuw woord geleerd: "core-business". Kerntaken. Alles wat niet tot de kerntaken behoort, wordt zoveel mogelijk afgestoten!!! Wij rijden met treinen, zeggen ze, wij zijn geen chef-koks die eten maken.
Een tiental personeelskantines worden zo met sluiting bedreigd. Voor de NMBS-directie telt slechts nog één ding: rentabiliteit!! Dienstverlening aan het personeel? Pfff, kan ze gestolen worden!
De directie, pardon de managers, van de "NMBS-Groep" hebben een nieuw woord geleerd: "core-business". Kerntaken. Alles wat niet tot de kerntaken behoort, wordt zoveel mogelijk afgestoten!!! Wij rijden met treinen, zeggen ze, wij zijn geen chef-koks die eten maken.
mardi, août 23, 2005
23.08.05: Arrêt de travail au Block de Bruxelles-midi
Arrêt de travail au Block de Bruxelles-midi ce mardi 23.08.05
A 8h00 (aujourd'hui 23/08), l’ensemble du personnel du Block du midi (tous ensemble : régulateur, sous-chefs, opérateurs, signaleurs, speakers et commis !) a arrêté le travail afin de contester les dernières décisions du manager de région et un manque d’effectifs. Sans consultation préalable des gens concernés, le manager de région a décidé de créer un nouveau tableau de service « type » (un nouveau roulement). Pour les opérateurs, ce nouveau tableau « type » contenait 12 à 14 jours de réserve par mois. 95 % des signaleurs et opérateurs avaient signé une pétition demandant le maintien de l’ancien roulement. Malgré les avertissements préalables des organisations syndicales à l’adresse du manager et le refus de ce nouveau roulement des signaleurs et opérateurs, le manager a voulu imposer son nouveau roulement à partir du 1er octobre. » à l’entièreté du personnel : signaleurs, opérateurs, sous-chefs, régulateurs, speakers et commis. Hier et aujourd’hui le personnel du block de Bruxelles-Midi a reçu une lettre avec ce nouveau roulement. Ceci a mis « le feu à la poudrière. En plus… du côté des signaleurs, le cadre de 31 services est comblé par 26 effectifs réels, au niveau des sous-chefs il manque 2 effectifs…. Sans compter les futures mutations et deux signaleurs ayants une promotion de sous-chef et les six lauréats de l’examen interne de sous-chefs de gare… En tout douze signaleurs/opérateurs qui devront « partir » à court terme. Pour couronner le tout, il faut noter aussi le fait que pendant les vacances, les gens du block ont travaillé presque chaque jour avec un sous-effectif (des prestations de signaleurs/opérateurs et sous-chef malades n’étaient pas assurés). S’ajoute a ceci l’exagération en matière de punitions de la part de la direction de gare. Après ce constat, on ne peut pas être étonné de l’action spontanée de nos camarades en front commun syndical.
A 9.00, l’arrêt de travail prend fin. Nos camarades remontent en cabine après avoir occupé la jonction Midi-Nord. Les négociations ont commencé entre les représentants syndicaux et la direction de la gare. Enfin, un dialogue se crée…
A 12.00, trois accords sont à noter : La fin des tableaux de service « type » pour les opérateurs et signaleurs, une consultation auprès du personnel pour la mise en service d’un tableau de service « type » pour les sous-chefs et régulateurs pour le 1 janvier au plutôt et l’intention de la direction de la gare de faire monter au niveau national le manque d’effectif.
Souhaitons bon courage à nos camarades afin de travailler dans une meilleure ambiance et avec enfin un dialogue réel avec la direction de gare.
Il est à noter que cette action a été une réussite grâce à la solidarité de tout le personnel du block.
C'est ainsi que nous pourrons arrêter les futurs plans de la direction de la SNCB en luttant tous ensemble pour « l'accroissement du personnel afin de combler le manque criant d’effectif !!!! »
A 8h00 (aujourd'hui 23/08), l’ensemble du personnel du Block du midi (tous ensemble : régulateur, sous-chefs, opérateurs, signaleurs, speakers et commis !) a arrêté le travail afin de contester les dernières décisions du manager de région et un manque d’effectifs. Sans consultation préalable des gens concernés, le manager de région a décidé de créer un nouveau tableau de service « type » (un nouveau roulement). Pour les opérateurs, ce nouveau tableau « type » contenait 12 à 14 jours de réserve par mois. 95 % des signaleurs et opérateurs avaient signé une pétition demandant le maintien de l’ancien roulement. Malgré les avertissements préalables des organisations syndicales à l’adresse du manager et le refus de ce nouveau roulement des signaleurs et opérateurs, le manager a voulu imposer son nouveau roulement à partir du 1er octobre. » à l’entièreté du personnel : signaleurs, opérateurs, sous-chefs, régulateurs, speakers et commis. Hier et aujourd’hui le personnel du block de Bruxelles-Midi a reçu une lettre avec ce nouveau roulement. Ceci a mis « le feu à la poudrière. En plus… du côté des signaleurs, le cadre de 31 services est comblé par 26 effectifs réels, au niveau des sous-chefs il manque 2 effectifs…. Sans compter les futures mutations et deux signaleurs ayants une promotion de sous-chef et les six lauréats de l’examen interne de sous-chefs de gare… En tout douze signaleurs/opérateurs qui devront « partir » à court terme. Pour couronner le tout, il faut noter aussi le fait que pendant les vacances, les gens du block ont travaillé presque chaque jour avec un sous-effectif (des prestations de signaleurs/opérateurs et sous-chef malades n’étaient pas assurés). S’ajoute a ceci l’exagération en matière de punitions de la part de la direction de gare. Après ce constat, on ne peut pas être étonné de l’action spontanée de nos camarades en front commun syndical.
A 9.00, l’arrêt de travail prend fin. Nos camarades remontent en cabine après avoir occupé la jonction Midi-Nord. Les négociations ont commencé entre les représentants syndicaux et la direction de la gare. Enfin, un dialogue se crée…
A 12.00, trois accords sont à noter : La fin des tableaux de service « type » pour les opérateurs et signaleurs, une consultation auprès du personnel pour la mise en service d’un tableau de service « type » pour les sous-chefs et régulateurs pour le 1 janvier au plutôt et l’intention de la direction de la gare de faire monter au niveau national le manque d’effectif.
Souhaitons bon courage à nos camarades afin de travailler dans une meilleure ambiance et avec enfin un dialogue réel avec la direction de gare.
Il est à noter que cette action a été une réussite grâce à la solidarité de tout le personnel du block.
C'est ainsi que nous pourrons arrêter les futurs plans de la direction de la SNCB en luttant tous ensemble pour « l'accroissement du personnel afin de combler le manque criant d’effectif !!!! »
Inscription à :
Articles (Atom)