Over draadloos internet en een lange onderbroek

Gelezen in de krant deze week:

• "Treinreizigers hebben heel wat tijd tijdens hun treinrit", zegt Piet Demeester van de universiteit van Gent, "en een van de geliefkoosde bezigheden is zich dan op het internet begeven." Momenteel beperkt het internetgebruik zich in de treinen in vele gevallen, door technische beperkingen (te lage bandbreedte), tot het bekijken van e-mails. Binnenkort hoopt men van de treinstellen een soort virtuele kantoren te maken. Experimenten met wifi worden al volop gedaan. In elke wagon hoopt men op termijn een wifi-ontvanger te plaatsen die dan via één connectiebeheerder per trein met een satelliet in verbinding staat om zo meer bandbreedte te verzekeren. En zeker ook om in tunnels de internettoegang te verzekeren wordt nog volop onderzoek gedaan.

Cool, very cool! Straks heeft de reiziger draadloos internet.

Wanneer zal de treinbestuurder eens beschikken over deftige communicatieapparatuur?

De huidige radio grond-treinverbinding werkt meer niet dan wel. Maar gelukkig hebben we de GSM toch? Ja, en op redelijk wat plaatsen langs het spoor met een slechte ontvangst.

De NMBS heeft wel geld om te investeren in draadloos internet voor de reiziger, maar voor wanneer gaat men eens investeren in nieuwe locomotieven? Of moeten we blijven rijden in de goederen met oude locomotieven genre Type 23 die ondertussen al meer dan vijftig jaar oud zijn, waar je amper kan in zitten, waar het in de winter ijskoud is, waar het langs alle kanten binnen waait, waar het zelfs binnen regent,...

Voor wanneer eens investeren in airco's in de locomotieven en stuurcabines?

Voor wanneer gaat men eens investeren in een veilig syteem ipv te werken met krokodillen en de fluit?

Wanneer gaat men iets doen aan het feit dat men zelfs geen personeel voorziet om regelmatig de kopruiten van de locomotieven of de motorstellen te reinigen?

Of ziet de toekomst er zo uit?

De reiziger in een comfortabele zetel, met airco, draadloos internet en de treinbestuurder... op een sjofel stoeltje, met een paraplu boven zijn hoofd tegen de regen, met een dikke winterjas, een lange onderbroek, een spons om van tijd tot tijd de kopruiten te reinigen, een stok om zijn ruitenwissers in gang te steken die blijven steken, en een dikke thermos hete koffie?

Niet dat ik de reiziger niks gun hé!
Maar waar zijn de prioriteiten mijnheer Haek?

Une aggression de plus parmi nos collègues accompagnateurs le 7 novembre

Une agression de plus parmi nos collègues accompagnateurs, ce mardi 7 novembre 2006? Encore?

Savez-vous, entre-autres que cet homme, Ronny, s'est fait "braquer" sous la menace d'une arme à feu?

Comment cela s'est-il passé? Simple! Un usager dépourvu de son titre de transport est laissé en "paix" par notre camarade, voulant par là éviter toute rixe inutile, connaissant la dangerosité règnant sur cette ligne (Charleroi-Erquelinnes; zone de Marchiennes) à cette heure-là. Le gars, descendant à Marchiennes, braque son arme en direction de notre collègue en lui réclamant "la caisse". Heureusement, l'accompagnateur a gardé son sang-froid et l'agresseur est finalement parti sans emporter son "butin".

Pourtant ils l'avaient réclamé depuis belle lurette, leur deuxième accompagnateur en renfort sur ce trajet, les collègues du dépôt de Charleroi, sachant très bien que sur certains trains de cette ligne, l'insécurité est à son point culminant! Mais voilà, .....toujours ces mêmes problèmes de pénurie de personnel, fléau généralisé à la SNCB, qui oblige pas mal de nos collègues à plus de flexibilité, plus de polyvalence, à leur faire annuler et reporter bon nombre de congés, de récupérations, à bloquer leurs mutations, etc...!

Sans vouloir répéter pour la ennième fois ici ce que pas mal d'entre-nous connaissent, à savoir le sujet qui anime les "mouvements d'humeur" du cheminot, comme l'ont coutume d'appeler nos chers médias, mettant en excergue la "prise en otage" des usagers 'victimes' de nos grèves! Lesquelles, étant un droit du travailleur auquel le politique tend à réduire l'importance, voire le supprimer à terme, en commençant par l'instauration d'un "service minimum" pour le transport des voyageurs (proposition faite par le MR cette semaine)! Pour rappel historique, le premier geste de l'extrême-droite Allemande en 1933 était de supprimer le droit de grève, .....et le syndicalisme dans la foulée (...).

Non! Ici, une fois n'est pas coutume, il serait opportun de rendre hommage à la bravoure dont font preuve bon nombre de cheminots actuellement, et de leur dire: "courage, les gars, tenez bon"! Mais des mots ne sont que des mots, des paroles, souvent laissées lettre morte, un appel "au secours" quasiment sans réaction ou presque, par nos dirigeants. Pourquoi "presque", eh bien entre-autre dans ce cas ci-dessus, concernant la sécurité, une trouvaille actuellement en cours d'installation, est l'appui par des caméras dans les gares (?!?) ......Comment aurait pu intervenir une caméra lors du braquage "à main armée" de notre collègue Ronny??? Oui, pas bête non plus, supposons que de l'autre côté de la caméra, un écran, visualisé par la sécurité, fasse intervenir un agent faisant appel à ses collègues les plus proches (?) ......ce qui n'empêcherait en tout cas pas notre ami Ronny, dans la pire des éventualités, d'avoir risqué sa vie et d'avoir frôlé la mort de près; car à l'instant où vous lisez ceci, il aurait très bien pu se retrouver dans une caisse en bois au fond d'un cimetière!!!

L'absurdité en arrive à son comble actuellement dans notre société des chemins de fer, et nous devons tous nous montrer solidaires face à cette débauche d'inhumanité, guidée seulement par une recherche de rentabilité, injustifiée pour un service qui se veut "public"!

Entretiens à l'élastique

Retards, pannes, les voyageurs ne comprennent pas toujours ce qui ne va pas à la SNCB. Quand on y regarde de plus près, les faits sont là: manque d'entretien et de personnel. Voici un témoignage du blog PE de Mons (http://cgsp-pe-mons.spaces.live.com/blog)

ENTRETIENS A L'ELASTIQUE!


Il est curieux de constater qu'à l'heure actuelle, tant qu'il n'y a aucune victime d'accidents provoqué par quelque phénomène, naturel ou non, aucune disposition n'est prise pour éviter le drame. Finie l'époque de "la chair à canons", nous sommes dans l'ère de l'expérimentation sécuritaire, c'est tout aussi destructeur mais beaucoup plus subtil, plus sournois mais moins direct. Victimes ou cobayes, les termes importent peu puisque......

......Même, on se voile la face derrière des statistiques, des rapports, des comparaisons... . "Ah! Mais de toutes façons on a x fois moins de chances d'être victime d'accident ferroviaire que d'accident de la route, mettons donc l'accent sur la sécurité routière, ciblons le conducteur alcoolique, ciblons les jeunes au volant,....". Idem pour le transport aérien: "s'il n'y avait pas ces foutus terroristes, l'avion serait le moyen de transport le plus sûr (...), ...et c'est tout bon pour les statistiques!"

Dans le même ordre d'idées, depuis l'administration de Mr Vinck; les dirigeants de notre société n'ont de cesse de rallonger la périodicité de l'entretien du matériel roulant, avec les conséquences que l'on devine, à terme: bris de caténaires ayant pour causes l'usure de la caténaire elle-même, des pantographes usés à l'extrême qui finissent par se briser, etc..; des supports de ferrodos pratiquement dépourvus de plaquettes de freins à cause d'une usure totale, et j'en passe et des meilleures....; certes des visites sporadiques et intermédiaires permettent d'éviter le pire par des réparations dans l'urgence, il faut bien "sauver les meubles", mais çà ne remplacera jamais un entretien, ne fut-ce qu'à court terme! Il est grand temps de s'en alarmer, le spectre de l'accident de Pécrot (il y a plus de 5 ans déjà!) hante toujours les cheminots, voir un pareil drame survenir pour cause de rallongement de périodicité des entretiens provoquerait non seulement des frustrations supplémentaires chez les agents, mais ne contribuerait en rien à la renomée du transport ferroviaire!...Mais les statistiques...encore et toujours les statistiques....!

Tirez sur un élastique, tirez de toutes vos forces, fut-il aussi épais et solide qu'il soit possible de l'être, tirez jusqu'à l'extrême, tirez, tirez encore et toujours....et si vous avez quelque connaissance en résistance des matériaux, vous saurez qu'à un certain moment cet élastique cassera, aussi extensible soit-il!!! Il en va de même pour la périodicité des entretiens, rallongez-les, tirez, tirez encore....et puis....CLAC! .....Pécrot n°2 ? ..Mais où, quand, comment? nul ne le sait, mais "le" pourquoi, ....çà ne fera nul doute!!

1400 passagers bloqués en 1 semaine, dans le TGV

Six cents voyageurs bloqués plus de deux heures dans un TGV :"On a surtout l'impression d'avoir été traités comme des têtes de bétail"

[31/10/2006 - 16:07] PARIS (Reuters)
- Environ 600 voyageurs ont été bloqués pendant deux heures et demie lundi dans un TGV reliant Paris à Lyon, puis Nice, à la suite d'une baisse de tension électrique, apprend-on auprès de la SNCF.
Cet incident sur le train à grande vitesse, le second en une semaine dans le département de l'Yonne, a débuté à 10h45, non loin de Sens. Les passagers ont été évacués sans incident par transbordement à l'aide de passerelles.
Des retards de 15 minutes jusqu'à deux heures étaient prévus sur la ligne TGV Sud-est mais la SNCF s'attendait à un retour à la normale dans l'après-midi.
"C'est la loi des séries", a-t-on souligné à la direction de l'entreprise publique où l'on refuse d'établir un lien de causalité avec le précédent incident.
Jeudi dernier, 900 passagers avaient été bloqués pendant six heures dans ce même département.
Michaela CANCELA-KIEFFER

PARIS (AFP) -
Quelque 900 personnes ont été bloquées pendant près de six heures dans un TGV qui devait relier Perpignan (Pyrénées orientales) à Bruxelles (Belgique), à l'arrêt en pleine voie dans l'Yonne en raison d'une panne, décrivant des conditions difficiles.
"Nous avons eu un problème technique à la hauteur de Saint-Florentin, dans l'Yonne", a dans un premier temps déclaré un porte-parole de la SNCF, confirmant des témoignages de passagers.
Le TGV 9868 parti à 12h58 de Perpignan à destination de Bruxelles où il devait arriver à 20h25 était jumelé à un deuxième TGV, le 5021, parti de Montpellier à 14h44 et qui devait arriver à Lille à 19h38.
Sa motrice est tombée en panne vers 18h00 et le transbordement des passagers a commencé, dans une rame arrivée spécialement de la Gare de Lyon, à 20h50, a indiqué le directeur opérationnel de la SNCF, Philippe Jacob. Ce transbordement s'est achevé vers minuit, a-t-il précisé. La nouvelle rame a fait une halte à Marne-la-Vallée vers 1h du matin pour ravitailler les passagers.
"900 passagers à faire cheminer sur 250 mètres, des personnes âgées, des familles avec des enfants et beaucoup de bagages, cela prend du temps", a-t-il ajouté en précisant que le personnel de la SNCF, assisté de pompiers, avait "transbordé d'abord un premier élément, pendant que dans l'autre élément les clients ont attendu".
Ce responsable a décrit des problèmes de climatisation et des pannes de courant dans le train, comme les passagers, en expliquant toutefois qu'il n'y a avait eu aucun "malaise grave".
"Le médecin des pompiers est passé à plusieurs reprises dans les rames: il n'y a pas eu de problème", a de son côté affirmé un porte-parole de la direction Paris sud-est de la SNCF.
"Les passagers qui souhaitaient sortir s'aérer ont été autorisés à le faire, accompagnés d'un agent SNCF", a-t-il ajouté.
"Il doit faire 40 degrés dans ce wagon. Parfois nous sommes complètement dans le noir et sans climatisation", a affirmé pour sa part à l'AFP Jean-Marc Lemaitre, cadre de 43 ans, alors qu'il attendait le transbordement, vers 22h30.
Ce passager devait se rendre à Roissy, un des arrêts de ce train pour prendre l'avion et a appelé l'AFP. Il a indiqué qu'il devait partir au Kenya avec son épouse et a raté son avion, comme beaucoup d'autres selon lui.
"Maintenant, nous sommes tous debout, on est dans le noir. Les gens ne sont pas très à l'aise et tout le monde est trempé de sueur", a déclaré pour sa part au téléphone Raphael Margaf, 26 ans, parti de Lyon.
"Nous avons reçu des bouteilles d'eau il y a environ dix minutes", a-t-il dit peu avant 23h00, en affirmant qu'il n'y avait eu, auparavant "aucune distribution de nourriture ou d'eau".
, a-t-il accusé.
"Les pompiers, les gendarmes la SNCF ont posé des lumières tout le long des voies. Ils ont descendu nos valises. Cela s'est bien passé, mais il est vrai que l'on a eu très chaud", a déclaré pour sa part Christiane Bottollier, une autre passagère, évacuée plus tôt.
M. Jacob a indiqué que les passagers seraient compensés à 100% concernant leur "transport ferroviaire", sans être en mesure d'indiquer quelles compensations seraient offertes à ceux qui ont raté leur l'avion.
"Les voyageurs qui devaient prendre des avions seront hébergés à l'hôtel", a-t-il ajouté. Ceux qui devaient se rendre à Bruxelles seront pour leur part acheminés en autocars à partir de Lille, a-t-il précisé.

Action des accompagnateurs et conducteurs

Ce lundi 30 octobre a eu lieu une grève d'un jour des ccompagnateurs et conducteurs concernant les conditions de travail et le manque d'effectif. Mons, Ath, Tournai, Braine-Le-Comte, La Louvière et Charleroi (conducteurs) était partiellement ou totalement à l'arrêt.Cela fait des mois que le manque d'effectif est criant dans la CPA de Mons (ainsi qu'à bien d'autres endroits!). La semaine d'avant, Ottignies faisait grève également.Ce qui a fait déborder le vase, ce sont les nouveaux horaires (séries) qui sont arrivés et qui doivent être d'application en décembre prochain. D'années en années, les services sont plus compressés ou allongés.Le malaise est général, mais c'est dans le district Sud-Ouest que le mouvement est parti.Il est évident que dans chaque dépôts des discussions sont en cours et que d'ici le mois de février, il y a fort à parier que la direction ne respecte pas ses engagements, ou ne réponde pas aux attentes des agents. Une grève n'est don pas encore totalement écartée chez les accompagnateurs...

Les conducteurs aussi

En ce qui concerne les conducteurs, les nouvelles séries prévoient une plus grande charge de travail déjà trop importante. Dans beaucoup d'endroits, la tension est forte. En plus, les conducteurs reçoivent des primes mensuelles qui sont fonctions d'un calcul qui ne correspond plus à ce que les gens attendent. Le système n'est pas équitable. C'est ce qui a poussé des conducteurs à se joindre à la grève des accompagnateurs.

Quand la direction appelle à la table des négociations... la police !

Dans la matinée, afin de calmer les esprits et d'apaiser la tension sociale, la direction a ... appelé la police pour mettre les conducteurs en dehors du poste de signalisation de Ath ! Un comble ! Heureusement, il y a eu une bonne entente entre les services de sécurité, la police et les cheminots en grève, de telle sorte que tout s'est passé dans la bonne humeur ! Café et croissants étaient au rendez-vous !

Libéralisation des chemins de fer

Bonjour,

Visiteur fréquentant plus assidument le site "Cheminots", lequel propose son forum de discussions, voici toutefois mon avis sur la société des chemins de fer:

- Ces derniers temps, la SNCB a été l'objet de remous (internes), dûs entre-autres aux successives restructurations.
Elles n'atteignent cependant pas actuellement leur "point culminant", car en fait, dès le 1er janvier 2007, la nouvelle structure de "New-Passengers" va commencer à se mettre en place, pour atteindre la phase finale de libérélisation en 2012! Alors que "B-Cargo" se trouve actuellement en cours de phase finale.

LIBERALISATION, le mot est lâché! Car ce phénomène, prétendu pour améliorer la concurrence à l'échelon Européen (sans toutefois privatiser....mon oeil!), est actuellement occupée à détruire le "service public", ainsi que toute garantie de protection sociale liée à ce type de gestion d'entreprise dite "publique" par l'état!
L'ensemble des cheminots devrait réagir à ce phénomène, et ce, au niveau Européen; que font les syndicalistes? Pourquoi ne bougent-ils pas plus?

Treinen rijden te vaak door rood licht

Het aantal treinen dat door het rode licht rijdt, neemtopnieuw toe. Dat schrijft de Franstalige krant Le Soir woensdag.
Tussen 2003 en 2004 steeg het aantal van 47 naar 64. De stijging is hoofdzakelijk te wijten aan onoplettendheid, aldus de directeur-generaal Treinen van de NMBS, Richard Gayetot.
Na opleidingen die de NMBS gaf, waren er in 2005 drie gevallen minder. Voor dit jaar rekent de NMBS op een daling van de incidenten met tien procent. Om de problematiek te illustreren heeft Le Soir het onder meer over een incident op 13 juni. Daarbij reed een passagierstrein die uit Namen kwam door het rode licht. Een andere trein was ondertussen op weg richting Namen. De stationschef van Hoei kon ingrijpen waardoor de twee treinen ongeveer een kilometer van elkaar tot stilstand kwamen.
Volgens een interne nota van de NMBS, die de krant kon inkijken, had het ongeval zware gevolgen kunnen hebben.
Communicatie
De NMBS nam in 2005 maatregelen om dergelijke situaties te voorkomen. ,,Er is meer communicatie en meer uitleg voor de treinbestuurders. Die krijgen ook vaker begeleiders mee, die hun leren laattijdig remmen tevermijden'', legt Gayetot uit.
Volgens de vakbond is de verhoging van het aantal incidenten te wijten aan de de verhoogde productiviteit die de laatste jaren van de werknemers wordt geëist.

Grève dans les gares de Liège, Mons, La Louvière et Namur

Les agents de sécurité veulent un renforcement de leurs effectifs pour plus de sécurité

Des mouvements de grève ont été observés vendredi matin dans les gares de Namur, Mons, La Louvière et Liège par les agents de sécurité et des travailleurs de la SNCB.
Les actions menées à Namur et Mons par la CGSP, pour le secteur sécurité de la SNCB, étaient prévues. Elles ont démarré vers 08H00 par un rassemblement et un meeting des permanents syndicaux, avant que les trains ne soient bloqués symboliquement. Une cinquantaine de personnes étaient présentes dans chaque gare. De 08H20 à 09H23, à Namur, les agents en grève ont bloqué les trains durant dix minutes. "Nous attendons maintenant un geste de la SNCB", a expliqué Christian Martin, permanent CGSP à Namur pour le secteur cheminots.
Les agents de sécurité veulent un renforcement de leurs effectifs afin d'assurer une meilleure sécurité dans les gares. Ils contestent la réforme, par la SNCB, de son "Corportate Security Service" (B-Security) dès ce 1er septembre.
Un mouvement de grève spontané s'est également déclenché à la gare de Liège-Guillemins, où les accompagnateurs de trains ont débrayé entre 04H00 et 07H00 pour réclamer plus de sécurité.
En gare de La Louvière, une grande partie du personnel a également observé un arrêt de travail. Des accompagnateurs, des agents de sécurité, des conducteurs de trains, des agents de maintenance et des guichetiers se sont ainsi croisé les bras. "La Louvière est la cible de nombreuses violences. Il faut comprendre le personnel", a expliqué explique Christian Martin.
Aucune autre action n'est prévue avant le jeudi 7 septembre. "Une sous-commission paritaire doit se tenir le mercredi 6 septembre. Il n'y a rien de prévu d'ici là, mais on ne sait jamais", a conclu le syndicaliste.
Source: DHnet, 01/09/2006

Une concentration aura lieu à Mons le 1er Septembre dés 08h00 avec blocage du trafic

La sécurité des voyageurs, mais aussi des cheminots est remise en cause.

La SNCB, vient de décider de mettre en application un nouveau plan pour B-Security au 1er septembre 2006.

La nouvelle réorganisation prévoit pour notre district un recentrage du personnel sur Charleroi et une diminution d’effectif sur Mons et Tournai, alors que nous demandions plus d’agents et plus de gares avec présence de ce personnel.

Quid des promesses faites sur le district ?
Quid du plan RER qui prévoyait l’installation d’une brigade à Braine-Le-Comte, Braine-L’alleud ou Nivelles ?
Quid des interventions de nuit ?

Comment promettre une meilleure sécurité en diminuant le nombre des intervenants ?

La direction contrairement aux promesses faites lors des nombreuses agressions, ne tient pas sa parole. Non seulement nous avions, il y a peu été évincé de toutes discussions, mais cette direction continue contrairement à ce qu’elle annonce dans la presse à détricoter le système de protection des cheminots et des voyageurs.

Faudra t-il un meurtre de plus pour qu’elle ouvre les yeux ?

Faudra t-il une nouvelle marche silencieuse pour que le politique intervienne ?

Par conséquent au vu de ce qui précède, une concentration aura lieu :

À Mons (quai N° 1) le 1er Septembre dés 08h00 avec blocage du trafic.

La sécurité des Voyageurs et des Cheminots, est l’affaire de tous !

Machinisten depot Gent St.-Pieters staakten deze ochtend

Deze ochtend vroeg staakten de machinisten van het depot Gent St.-Pieters van 03u - 07u.

De concrete aanleiding voor de actie was het feit dat de NMBS-directie een compleet vernieuwe reglementering in verband met de Signalisatie van het treinverkeer wou laten ingaan op vrijdag 1 september. Dit zonder de machinisten opleiding of bijscholing te geven over de nieuwigheden, wijzigingen, aanpassingen van de signalisatie. Geen opleiding geven over zo'n essentiële dingen is vragen om problemen en brengt de veiligheid van het treinverkeer in gevaar.

De directie wou op geen enkele manier opleiding of toelichting geven bij de bundel van meer dan 200 blz. Erger nog: deze week verspreidde de directie nog een extra bundeltje van meer dan 20 blz met correcties en aanpassingen op de nieuwe reglementering die op 1 september van toepassing zou worden.

Deze morgen gaf de directie toe aan de actievoerders en besloot de invoering van de nieuwe signalisatie uit te stellen tot nader te bepalen datum en eerst de treinbestuurders de nodige opleiding te geven in de komende weken.

Daarop werd de actie afgeblazen. De directie voelde de hete adem in haar nek, want er werden de komende dagen ook acties verwacht in West-Vlaanderen en Henegouwen.

De treinbestuurders zullen nu de directie aan hun woord houden en verwachten dat men zo snel mogelijk met de opleidingen begint. Dit echter zonder te raken aan de verlof- en rustdagen van de treinbestuurders.

Bovendien stelden de treinbestuurders naar de toekomst toe nog bijkomende eisen:

• het serieus nemen van de comités PBW (veiligheid)
• het rijden op lijnen zonder lijnkennis wordt categoriek verworpen
• de overgang na 18 jaar dienst naar 1ste treinbestuurder
• rekening houden met de opmerkingen van het personeel bij het opstellen van de nieuwe reeksen (dienstregeling)
• behoud van anciëniteit voor de rangeerbestuurders die de overstap naar treinbestuurder maken.

Machinisten mogelijks in actie de komende dagen

Mogelijks komen er de komende dagen op diverse plaatsen en depots acties van de machinisten van de NMBS. Op vrijdag 1 september voert de NMBS een nieuwe reglementering in ivm de "Signalisatie van het treinverkeer" in.

Zowel in enkele Vlaamse depots als in een paar Waalse groeit de onrust bij de treinbestuurders. De NMBS-directie wil namelijk op 1 september een nieuwe reglementering invoeren in veband met de signalisatie van het treinverkeer, en dit zonder er de treinbestuurders de nodige opleiding over te geven.

Veel machinisten zijn boos, ongerust en spreken er schande over. In de nieuwe reglementering wijzigen heel wat zaken, wordt nieuwe signalisatie ingevoerd, worden aanpassingen doorgevoerd, etc. De signalisatie is nogal iets essentieels uiteraard. Men is vooral boos omdat de machinisten hierover enkel een bundel documenten van zo'n 200 blz kregen, zonder enige opleidingsessie over de wijzigingen, nieuwigheden en aanpassingen ivm de signalisatie op het Belgisch spoorwegennet. Geen woordje uitleg, niks! Nog erger: deze week kregen ze al een stapeltje documenten met correcties op fouten die in de nieuwe reglementering staan die vanaf 1 september van kracht wordt.

Wij vinden dit ongehoord, dit gaat in tegen alle principes van een veilig treinverkeer! Zo vraagt men om moeilijkheden.

Daarom rommelt het onder het treinbesturingspersoneel en kan het de komende dagen wel eens tot spontane acties komen op verschillende plaatsen.

De machinisten eisen: een degelijke opleiding over de nieuwe bundel over de Signalisatie vooraleer deze van kracht wordt.

Herinner je dat amper iets meer dan een jaar geleden zich ongeveer hetzelfde voor deed. Toen voerde de NMBS-directie een hele nieuwe bundel in over de reglementering ivm het remmen van de treinen. ook iets super essentieel. Eerst wilde men daar toen ook geen opleiding over geven, tot de treinbestuurders her en der dreigden met acties. Zal de geschiedenis zich herhalen?

Een ezel stoot zich geen twee keer aan dezelfde steen, maar de NMBS-directie blijkbaar wel...begrijpe wie kan!

Perturbations sur le rail le 1er septembre?

Le personnel Sécurité de la SNCB dépose un préavis de grève pour le vendredi 1er septembre. Motif : toujours le problème de l'insécurité dans les gares et les trains mais aussi la restructuration du personnel de sécurité
Tout le pays pourrait être touché le 1er septembre par des concentrations d'agents dans les principales gares du pays. Un arrêt de deux heures du trafic ferroviaire après 8 Heures touchera aussi les grosses gares belges.
Motif : toujours le problème de l'insécurité dans les gares et les trains , une nouvelle agression d'accompagnateur a encore été enregistrée la semaine dernière sur la ligne 124 - la liaison Bruxelles/Charleroi, mais aussi la restructuration du personnel de sécurité que le personnel n' approuve pas.
Source: RTBF, 26/08/2006

Veiligheidsagenten NMBS dreigen met staking

De veiligheidsagenten van de NMBS hebben een stakingsaanzegging ingediend die op 1 september afloopt. Dat meldt de RTBF-radio zaterdagochtend. De stakingsaanzegging komt er na een agressie tegen een agent vorige week op lijn 124 Brussel-Charleroi. Voor de veiligheidsagenten van Securail is de maat vol. Ze eisen een versterking van het personeelsbestand.
De NMBS heeft bijkomende aanwervingen voorzien, maar de eerste nieuwe agenten zouden pas begin 2007 aan de slag gaan. Wel is voorzien dat bepaalde agenten op andere lijnen worden ingezet.
brons De Standaard, RTBF, 26/08/2006

ABX, of hoe de staat te melken

Nog een privatisering meer dus. Ex-minister Vande Lanotte (SP.a) gaf er opdracht toe, zijn vroegere kabinetchef Jannie Haeck, ondertussen gedelegeerd bestuurder van de NMBS-Holding, rondde de operatie af. De oude pakjesdienst van de NMBS werd in 1993 omgedoopt tot ABX. Ze werd een filiaal en groeide uit tot een groot logistiek bedrijf dat vandaag 10.000 mensen tewerk- stelt in honderd landen. Zakencijfer? 2,5 miljard euro.
En daarvoor vraagt de staat 10 miljoen euro? Yep. Overnemer 3i, die al twee jaar met de NMBS onderhandelt, spendeerde alleen al aan de lonen van een groep experts die het dossier moesten bestuderen, het dubbele van dat bedrag. Toegegeven, het Britse fonds neemt de enorme schuldenberg van ABX (250 miljoen euro) over, net zoals de belangrijke pensioenlast (90 miljoen, vooral in Duitsland).
Veel duiten. Maar veel minder dan de staat, via de NMBS, jarenlang in ABX pompte: 1,5 miljard euro. De NMBS gaf de overnemer ook nog eens garanties voor eventuele rechtsgedingen of fiscale en milieuobligaties, voor een bedrag van tegen de 110 miljoen.
Kosten noch moeite werden gespaard om 3i "in een zetel" naar de onderhandelingstafel te brengen. Te beginnen met de verklaring van Haek in 2005: "De waarde van ABX is nul". Geen sprake van dus om de prijs op te drijven door verschillende kandidaten te doen opbieden tegen elkaar. Meer zelfs, eind 2005 aanvaardde de Europese Unie een ultieme publieke herfinanciering, op voorwaarde dat ze geprivatiseerd werd binnen een periode van maximum een jaar. De onderhandelaars van de NMBS waren dus vrijwel verplicht om tot een akkoord te komen met 3i. Een akkoord, op maat van de Britten wel te verstaan.
Ook Fortis Private Equity zou een aandeel van 5 tot 15% in ABX hebben genomen. Niet verbazend: de groep van Maurice Lippens is goed thuis in privatiseringen (ASLK, Bank van de Post, NMKN). Het is niet duur en het brengt goed op.
Bron: Solidair.org, 09/08/2006

ABX, ou comment pomper l'Etat

Et une privatisation de plus. L'ex-ministre Vande Lanotte (SP.a) l'avait décidée, son ancien chef de cabinet, Jannie Haeck, devenu administrateur délégué de SNCB-Holding, vient de la finaliser. C'est en 1993 que l'ancienne division colis de la SNCB est rebaptisée ABX. Elle sera filialisée et deviendra une grosse entreprise de logistique qui emploie aujourd'hui 10000 personnes et réalise un chiffre d'affaires de 2,5 milliards d'euros dans une centaine de pays.
Dix millions d'euros pour ça? Le repreneur 3i, qui négociait depuis deux ans avec la SNCB, a déboursé le double rien que pour faire étudier le dossier par une flopée d'experts. Mais le fonds britannique a fait valoir les énormes dettes accumulées par ABX (250 millions d'euros) ainsi que d'importantes provisions pour pensions (90 millions, surtout pour l'Allemagne).
C'est lourd, mais beaucoup moins que ce que l'Etat (via la SNCB) a investi dans ABXdepuis des années: 1,5 milliard. D'autant qu'en cédant ABX, la SNCB a encore accordé des garanties au repreneur pour d'éventuels litiges, obligations fiscales ou environnementales. Pour un montant pouvant atteindre 110 millions.
Tout a été fait pour mettre 3i en position de force dans les négociations. A commencer par la déclaration de Haeck en 2005: «La valeur d'ABX est nulle.» De plus, 3i a obtenu l'exclusivité pour les négociations. Pas question, donc, de faire monter les enchères en mettant plusieurs candidats en concurrence. Et puis, fin 2005, l'Union européenne avait accepté un ultime refinancement public d'ABX à condition que celle-ci soit privatisée dans un délai d'un an maximum. Les négociateurs de la SNCB étaient donc pratiquement obligés d'aboutir à un accord avec 3i. Aux conditions de ce dernier.
On apprend aujourd'hui que Fortis Private Equity prendrait également 5 à 15% des parts d'ABX. Pas étonnant: le groupe de Maurice Lippens est un habitué des privatisations (CGER, Banque de la Poste, SNCI). C'est pas cher et ça rapporte gros.
Source: Solidaire.org, 0/08/2006

Europese Commissie geeft groen licht verkoop ABX

De Europese Commissie heeft woensdag groen lichtgegeven aan de Britse investeringsgroep 3i voor de verwerving van ABX Logistics Worldwide en zijn filialen, waaronder ABX Belgium. Dat is woensdag bekendgemaakt in een mededeling.
Begin juli sloot de NMBS eenprinciepsakkoord met 3i over de verwerving van ABX Worldwide, het logistieke filiaal van de NMBS gespecialiseerd in internationaal transport: activiteiten van transport en distributie over de weg, lucht-en zeevracht, opslag en express. Aan de operatie hangt een prijskaartje dat geraamd wordt op zowat 80 miljoen euro. Hoewel de goedkeuring van de Europese Commissie betrekking heeft op heel ABX, zal de Belgische logistieke divisie waarschijnlijk bij de NMBS blijven, aldus de economische pers recent. ABX Logistics Belgium heeft een omzet van ongeveer honderd miljoen euro en goed is voor 3,8 procent van de activiteiten van de groep.
Bron: DS, 02/08/2006

Ce mardi 27 juin 2006 : 2 Thalys bloqués en gare de Bruxelles-Midi

A partir de 10.00, les agents semi qualifié ou non qualifié ont arrêté le travail. Ils ont protesté au non recrutement récurrent d’effectif ouvrier de la part de la direction SNCB. De plus, celle-ci ne respecte pas le protocole d’accord social 2006-2008 annonçant l'engagement de 2500 nouveaux agents. Les agents( chargeur, agent de triage, de la voie, de métier....) de Bruxelles-midi, Nord, Schaerbeek ont bloqué le Thalys à destination de Paris de 10.39 pendant 15min. Par après, ils ont fait de même avec le Thalys à destination de Marseille de 11.25 mais cette fois-ci jusqu’à12.00. Les cheminots ont tout de suite reçu le soutien de leur permanent de la CGSP et CSC présent à l’action. Déjà jeudi 15 juin, une action similaire avait été faîte à Mons et Liège. L’été risque d’être encore chaud sur le rail belge…………..

De nouveaux acteurs sur le marché de rail belge

De nouveaux acteurs s'apprêtent à faire leur apparition sur le marché belge du transport de fret par rail.

La SNCB et la petite société D&L Cargo se trouveront en effet bientôt face à la concurrence de la SNCF française, de la néerlandaise Railion et de l'allemande Rail4Chem, annonce "De Tijd" lundi. Selon le "Tijd", ces trois sociétés disposent des autorisations nécessaires pour circuler sur le réseau belge ou sont sur le point de les recevoir. Le transport européen de fret sur le réseau ferroviaire, déjà partiellement ouvert à la concurrence, doit être totalement liberalisé à partir du 1er janvier 2006. Contrairement aux entreprises publiques SNCF et Railion, Rail4Chem est une société privée, mise sur pied par l'industrie chimique.

Source (NLE, belga 23/05/2006)

NMBS krijgt meer concurrentie voor goederenvervoer

De NMBS krijgt er voor het goederenvervoer twee concurrenten bij.

EWS, de vrachtdivisie van British Rail, en de Nederlandse spoorwegonderneming ACTS van Rob Van Gansewinkel hebben bij de Belgische overheid een aanvraag ingediend om vracht te vervoeren over het Belgische spoor. Dat bericht De Tijd woensdag. Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorinfrastructuur, onderzoekt of de maatschappijen aan de voorwaarden voldoen. Is dat zo, dan krijgen ze een veiligheidscertificaat en mogen ze sporen. Volgens Luc Vansteenkiste, directeur-generaal van Infrabel, willen ze dit jaar starten. Infrabel is ook benaderd door Connex (een dochter van de Franse nutsgroep Veolia), European Rail Shuttle (een dochter van het Deense Maersk) en het Duitse HGK, zegt hij.

Bron 24/05/2006 Copyright © Belga

Rail4Chem nu ook in België

Ondertussen is naar privé-spooroperator DLC, ook Rail4Chem actief in België. Je kan beide firma's regelmatig zien rijden van en naar Zeebrugge sedert eind mei.

Ze baten een spoorverbinding uit tussen Zeebrugge en Warschau (Polen) voor het vervoer van auto's. Rail4Chem is een Duitse joint-venture van BASF AG (Ludwigshafen), Bertschi (CH-Dürrenäsch), Hoyer en VTG AG (Hamburg). Ze hebben filialen voor de Benelux Rail4Chem Benelux BV (in Rotterdam) en Rail4chem Transalp (Zwitserland). Rail4chem heeft 150 werknemers. Welke de arbeidsvoorwaarden zijn en of men zich aan alle voorziene veiligheidsregels houdt is nog zeer de vraag. Heb je daar meer info over? Stuur ons een mailtje of plaats een reactie.

Zie de persmededeling van Rail4chem (in het Engels PDF-bestand): http://www.rail4chem.com/fileadmin/images/pdfs/pdfs_eng/PR_rail4chem_05-06_car-carrying_trains_080506__GB_.pdf

Steeg je loon ook met 12 procent?

Loon Belgische topmanagers steeg voorbije jaar met 12 procent

Het loon van de directieleden van de Bel20-bedrijven is het voorbije jaar met 12 procent gestegen. Dat schrijft het financieel weekblad Trends in zijn editie die woensdag in de rekken ligt. Het gemiddelde directiecomité bestaat uit zeven leden. Allemaal samen kregen ze in 2005 circa 120 miljoen euro uitbetaald. InBev heeft met een kost van zeventien miljoen euro het duurste directiecomité. Het individuele directielid van een Bel20-bedrijf verdiende in 2005 gemiddeld 723.268 euro. Maar directieleden krijgen ook opties. Inclusief opties stijgt het gemiddelde loon van een lid van het directiecomité naar 1.128.449 euro, of bijna 23 procent meer dan zonder opties. De directieleden bij Fortis, Suez en Dexia zijn het best af. Barco en Omega Pharma bengelen onderaan het ranglijstje. Het gemiddeld variabel loon bedraagt 489.000 euro. Gérard Mestrallet van Suez is de CEO die met het hoogst variabel loon (1.428.408 euro) naar huis gaat.

(c) 23/05/2006 Belga