Iemand schreef ons vandaag het volgende:
"Weet er iemand eigenlijk nog uit hoeveel stukjes de NMBS bestaat? Ja, natuurlijk uit drie stukken! De NMBS-Holding, Infrabel NV en NMBS NV.
Ja, mis poes! Je bent al een stukske vergeten! Het "Fonds voor de Spoorweginfrastructuur".
Dat fonds bezit de spoorweginfrastructuur. En Infrabel NV mag dat onderhouden en beheren!
Dat Fonds heeft een deel van de schuld overgenomen van de oude NMBS. Voor 5,47 miljard.
(zie: http://treasury.fgov.be/interdette/nl_data_indicators.htm). Tegelijk heeft dat Fonds alle spoorinfrastrcutuur afgenomen van de NMBS. Maw: de NMBS heeft de infrastructuur niet meer in haar bezit. En Infrabel mag dat beheren en onderhouden.
Maar er zijn nog meer stukken. Ah ja?
Jazeker. B-Cargo, de goederen, wil het helemaal alleen gaan doen. Of noemt dat nu New Cargo?
En nog meer? Jaja! Ze willen nu ook "New Passenger" en "New Netwerk" gaan oprichten...
En ik heb nog iets gehoord van Sibelit NV of zo iets. Iets te maken met de goederen...
En geraakte gij daar nog aan uit?
Dit stond onlangs in de krant:
Europees besluit kost NMBS 300 miljoen
De NMBS moet vanaf volgend jaar 300 miljoen euro meer betalen aan Infrabel voor het gebruik van de spoorinstallaties en de stations. Dat is het gevolg van een beslissing van de Europese Commissie. De Belgische spoorwegmaatschappij heeft dat geld niet en moet dus een hogere dotatie krijgen van de overheid of de prijzen van de tickets fors verhogen.
Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorweginfrastructuur, factureert zijn klanten vanaf volgend jaar ongeveer 500 miljoen euro voor het gebruik van sporen en perrons. Dat is 2,5 keer meer dan vandaag of een stijging met 300 miljoen. Met uitzondering van het kleine privé-spoorbedrijf Dillen & Le Jeune Cargo, is de NMBS de enige klant van Infrabel.
vendredi, septembre 30, 2005
Stakingsaanzegging van het spoorwegpersoneel
Met een brief aan Jannie Haek, afgevaardigd-beheerder van de NMBS Holding, heeft het gemeenschappelijk vakbondsfront van het spoorwegpersoneel een stakingsaanzegging van 24 uren ingediend.
Hier volgt de brief:
Brussel, 29 september 2005
Geachte Heer Afgevaardigd-Beheerder,
Naar aanleiding van het uitgebreid Sturingscomité van dinsdag 27 september ll. heeft het Gemeenschappelijk Vakbondsfront van het Spoor, beslist om een stakingsaanzegging inte dienen voor 24-urenstaking voor al het spoorwegpersoneel.
Voor volgende redenen :
* De weigering van de Regering en de NMBS om de Eenheidswet, die nog steeds van kracht is voor het rollend personeel, onvoorwaardelijk af te schaffen en dit ondanks een duidelijk akkoord naar aanleiding van het laatste sociaal protocol,
* De traagheid van de NMBS inzake aanwervingen die leidt tot een verslechtering van de arbeidsomstandigheden (het aantal vrije dagen die het personeel nog te goed heeft swingen de pan uit) en een beroep op onderaanneming...om nog niet te spreken over de consultancy bureaus.
* De verwarring die heerst binnen de nieuwe structuur van de NMBS, de tegenstrijdige strategische aanpak van de dochterondernemingen, de machteloosheid (gewild of ongewild?) van de Holding....het is een situatie die eenieder toelaat in alle vrijheid te handelen zonder enig overleg.
Het spreekt voor zich dat de 2 eerste onderwerpen volkomen passen in de interprofessionele discussies die vandaag aan de gang zijn.
Bovendien zou men kunnen toevoegen dat men niet ziet welke houding de NMBS-directie aanneemt ten opzichte van de wens van de regering om de lasten te verlagen voor de bedrijven die werknemers in nacht- of ploegarbeid te werk stellen.
Het gaat hier immers over een inzet die voor haar heel nelangrijk zou kunnen zijn wanneer
duizenden spoorwegbedienden, die tot deze arbeidsstelsels gedwongen zijn, voor vrachtvervoer in volle liberalisering werken.
Naar aanleiding van deze tekortkomingen en een sociale dialoog die meer weg heeft van een dovemansgesprek heeft het GEMEENSCHAPPELIJK VAKBONDSFRONT beslist over te gaan tot een 24-urenstaking waarvan de datum en exacte modaliteiten u in de loop van de volgende dagen zullen worden bezorgd.
Met bijzondere hoogachting,
M. BOVY, Voorzitter ACV-Transcom
J. DAMILOT, Président du secteur Cheminots de la CGSP
Jos Digneffe, algemeen secretaris acod sector spoor
Hier volgt de brief:
Brussel, 29 september 2005
Geachte Heer Afgevaardigd-Beheerder,
Naar aanleiding van het uitgebreid Sturingscomité van dinsdag 27 september ll. heeft het Gemeenschappelijk Vakbondsfront van het Spoor, beslist om een stakingsaanzegging inte dienen voor 24-urenstaking voor al het spoorwegpersoneel.
Voor volgende redenen :
* De weigering van de Regering en de NMBS om de Eenheidswet, die nog steeds van kracht is voor het rollend personeel, onvoorwaardelijk af te schaffen en dit ondanks een duidelijk akkoord naar aanleiding van het laatste sociaal protocol,
* De traagheid van de NMBS inzake aanwervingen die leidt tot een verslechtering van de arbeidsomstandigheden (het aantal vrije dagen die het personeel nog te goed heeft swingen de pan uit) en een beroep op onderaanneming...om nog niet te spreken over de consultancy bureaus.
* De verwarring die heerst binnen de nieuwe structuur van de NMBS, de tegenstrijdige strategische aanpak van de dochterondernemingen, de machteloosheid (gewild of ongewild?) van de Holding....het is een situatie die eenieder toelaat in alle vrijheid te handelen zonder enig overleg.
Het spreekt voor zich dat de 2 eerste onderwerpen volkomen passen in de interprofessionele discussies die vandaag aan de gang zijn.
Bovendien zou men kunnen toevoegen dat men niet ziet welke houding de NMBS-directie aanneemt ten opzichte van de wens van de regering om de lasten te verlagen voor de bedrijven die werknemers in nacht- of ploegarbeid te werk stellen.
Het gaat hier immers over een inzet die voor haar heel nelangrijk zou kunnen zijn wanneer
duizenden spoorwegbedienden, die tot deze arbeidsstelsels gedwongen zijn, voor vrachtvervoer in volle liberalisering werken.
Naar aanleiding van deze tekortkomingen en een sociale dialoog die meer weg heeft van een dovemansgesprek heeft het GEMEENSCHAPPELIJK VAKBONDSFRONT beslist over te gaan tot een 24-urenstaking waarvan de datum en exacte modaliteiten u in de loop van de volgende dagen zullen worden bezorgd.
Met bijzondere hoogachting,
M. BOVY, Voorzitter ACV-Transcom
J. DAMILOT, Président du secteur Cheminots de la CGSP
Jos Digneffe, algemeen secretaris acod sector spoor
Préavis de grève de 24 heures
Monsieur Jannie HAEK
Administrateur-Délégué SNCB HOLDING Rue de France, 58
1060 BRUXELLES
Bruxelles, le 29 septembre 2005.
Monsieur l’Administrateur-Délégué,
Le FRONT COMMUN SYNDICAL DES CHEMINOTS a décidé, après le Comité de Pilotage élargi de ce mardi 27 septembre, de déposer un préavis de grève de 24 heures pour l’ensemble des cheminots.
EN CAUSE :
• Le refus du Gouvernement et de la S.N.C.B. d’exécuter, sans conditions, l’abolition de la loi unique toujours en vigueur pour le seul personnel roulant de la S.N.C.B. et ce, au mépris d’un accord clair à l’occasion du dernier protocole social,
• L’inertie de la S.N.C.B. en matière de recrutements ce qui conduit à une détérioration des conditions de travail (les jours de liberté dus au personnel explosent) et au recours à la sous-traitance…quand ce ne sont pas des bureaux de consultants ;
• L’imbroglio qui règne au sein de la nouvelle structure de la S.N.C.B. , les approches stratégiques contradictoires des filiales, l’impuissance (subie ou voulue ?) de la Holding….une situation qui permet à chacun d’agir en toute liberté sans concertation aucune.
Il est évident que les 2 premiers sujets s’intègrent tout à fait dans les discussions interprofessionnelles qui ont cours aujourd’hui.
On pourrait d’ailleurs ajouter qu’on n’aperçoit pas l’attitude de la Direction de la S.N.C.B. par rapport à la volonté du gouvernement de réduire les charges pour les entreprises qui occupent des travailleurs la nuit ou en équipes.
Or, il s’agit d’un enjeu qui pourrait être très important pour elle dès lors que des milliers de cheminots, astreints à ces régimes de travail, oeuvrent pour le transport fret en voie de libéralisation.
Face à toutes ces carences et à un dialogue social qui ressemble plus à un dialogue de sourds, le FRONT COMMUN SYNDICAL a décidé de recourir à une action de grève de 24 heures dont la date et les modalités précises vous seront communiquées dans les prochains jours.
Nous vous prions de croire, Monsieur l’Administrateur-Délégué, à l’assurance de notre considération distinguée.
M. BOVY, J. DAMILOT,
Président Général Président du secteur
CSC TRANSCOM Cheminots de la CGSP
Pour le FRONT COMMUN SYNDICAL
Administrateur-Délégué SNCB HOLDING Rue de France, 58
1060 BRUXELLES
Bruxelles, le 29 septembre 2005.
Monsieur l’Administrateur-Délégué,
Le FRONT COMMUN SYNDICAL DES CHEMINOTS a décidé, après le Comité de Pilotage élargi de ce mardi 27 septembre, de déposer un préavis de grève de 24 heures pour l’ensemble des cheminots.
EN CAUSE :
• Le refus du Gouvernement et de la S.N.C.B. d’exécuter, sans conditions, l’abolition de la loi unique toujours en vigueur pour le seul personnel roulant de la S.N.C.B. et ce, au mépris d’un accord clair à l’occasion du dernier protocole social,
• L’inertie de la S.N.C.B. en matière de recrutements ce qui conduit à une détérioration des conditions de travail (les jours de liberté dus au personnel explosent) et au recours à la sous-traitance…quand ce ne sont pas des bureaux de consultants ;
• L’imbroglio qui règne au sein de la nouvelle structure de la S.N.C.B. , les approches stratégiques contradictoires des filiales, l’impuissance (subie ou voulue ?) de la Holding….une situation qui permet à chacun d’agir en toute liberté sans concertation aucune.
Il est évident que les 2 premiers sujets s’intègrent tout à fait dans les discussions interprofessionnelles qui ont cours aujourd’hui.
On pourrait d’ailleurs ajouter qu’on n’aperçoit pas l’attitude de la Direction de la S.N.C.B. par rapport à la volonté du gouvernement de réduire les charges pour les entreprises qui occupent des travailleurs la nuit ou en équipes.
Or, il s’agit d’un enjeu qui pourrait être très important pour elle dès lors que des milliers de cheminots, astreints à ces régimes de travail, oeuvrent pour le transport fret en voie de libéralisation.
Face à toutes ces carences et à un dialogue social qui ressemble plus à un dialogue de sourds, le FRONT COMMUN SYNDICAL a décidé de recourir à une action de grève de 24 heures dont la date et les modalités précises vous seront communiquées dans les prochains jours.
Nous vous prions de croire, Monsieur l’Administrateur-Délégué, à l’assurance de notre considération distinguée.
M. BOVY, J. DAMILOT,
Président Général Président du secteur
CSC TRANSCOM Cheminots de la CGSP
Pour le FRONT COMMUN SYNDICAL
dimanche, septembre 25, 2005
Personeelsrestaurants: een bedreigde soort?
De personeelstaurants van de NMBS-groep behoren tot de bedreigde soort. Op 1 augustus jl. sloot de directie restaurants in Schaerbeek, Hasselt en Charleroi. Het betrokken personeel werd gewoon gezegd dat hun resto gesloten werd en dat ze konden gaan werken in de dichtsbijzijnde resto. De anderen kantines moeten binnen de drie maanden aantonen dat ze minstens 45 maaltijden / dag verkopen, of ze kunnen ook hun deur sluiten.
Een tiental personeelskantines worden zo met sluiting bedreigd. Voor de NMBS-directie telt slechts nog één ding: rentabiliteit!! Dienstverlening aan het personeel? Pfff, kan ze gestolen worden!
De directie, pardon de managers, van de "NMBS-Groep" hebben een nieuw woord geleerd: "core-business". Kerntaken. Alles wat niet tot de kerntaken behoort, wordt zoveel mogelijk afgestoten!!! Wij rijden met treinen, zeggen ze, wij zijn geen chef-koks die eten maken.
Een tiental personeelskantines worden zo met sluiting bedreigd. Voor de NMBS-directie telt slechts nog één ding: rentabiliteit!! Dienstverlening aan het personeel? Pfff, kan ze gestolen worden!
De directie, pardon de managers, van de "NMBS-Groep" hebben een nieuw woord geleerd: "core-business". Kerntaken. Alles wat niet tot de kerntaken behoort, wordt zoveel mogelijk afgestoten!!! Wij rijden met treinen, zeggen ze, wij zijn geen chef-koks die eten maken.
mardi, août 23, 2005
23.08.05: Arrêt de travail au Block de Bruxelles-midi
Arrêt de travail au Block de Bruxelles-midi ce mardi 23.08.05
A 8h00 (aujourd'hui 23/08), l’ensemble du personnel du Block du midi (tous ensemble : régulateur, sous-chefs, opérateurs, signaleurs, speakers et commis !) a arrêté le travail afin de contester les dernières décisions du manager de région et un manque d’effectifs. Sans consultation préalable des gens concernés, le manager de région a décidé de créer un nouveau tableau de service « type » (un nouveau roulement). Pour les opérateurs, ce nouveau tableau « type » contenait 12 à 14 jours de réserve par mois. 95 % des signaleurs et opérateurs avaient signé une pétition demandant le maintien de l’ancien roulement. Malgré les avertissements préalables des organisations syndicales à l’adresse du manager et le refus de ce nouveau roulement des signaleurs et opérateurs, le manager a voulu imposer son nouveau roulement à partir du 1er octobre. » à l’entièreté du personnel : signaleurs, opérateurs, sous-chefs, régulateurs, speakers et commis. Hier et aujourd’hui le personnel du block de Bruxelles-Midi a reçu une lettre avec ce nouveau roulement. Ceci a mis « le feu à la poudrière. En plus… du côté des signaleurs, le cadre de 31 services est comblé par 26 effectifs réels, au niveau des sous-chefs il manque 2 effectifs…. Sans compter les futures mutations et deux signaleurs ayants une promotion de sous-chef et les six lauréats de l’examen interne de sous-chefs de gare… En tout douze signaleurs/opérateurs qui devront « partir » à court terme. Pour couronner le tout, il faut noter aussi le fait que pendant les vacances, les gens du block ont travaillé presque chaque jour avec un sous-effectif (des prestations de signaleurs/opérateurs et sous-chef malades n’étaient pas assurés). S’ajoute a ceci l’exagération en matière de punitions de la part de la direction de gare. Après ce constat, on ne peut pas être étonné de l’action spontanée de nos camarades en front commun syndical.
A 9.00, l’arrêt de travail prend fin. Nos camarades remontent en cabine après avoir occupé la jonction Midi-Nord. Les négociations ont commencé entre les représentants syndicaux et la direction de la gare. Enfin, un dialogue se crée…
A 12.00, trois accords sont à noter : La fin des tableaux de service « type » pour les opérateurs et signaleurs, une consultation auprès du personnel pour la mise en service d’un tableau de service « type » pour les sous-chefs et régulateurs pour le 1 janvier au plutôt et l’intention de la direction de la gare de faire monter au niveau national le manque d’effectif.
Souhaitons bon courage à nos camarades afin de travailler dans une meilleure ambiance et avec enfin un dialogue réel avec la direction de gare.
Il est à noter que cette action a été une réussite grâce à la solidarité de tout le personnel du block.
C'est ainsi que nous pourrons arrêter les futurs plans de la direction de la SNCB en luttant tous ensemble pour « l'accroissement du personnel afin de combler le manque criant d’effectif !!!! »
A 8h00 (aujourd'hui 23/08), l’ensemble du personnel du Block du midi (tous ensemble : régulateur, sous-chefs, opérateurs, signaleurs, speakers et commis !) a arrêté le travail afin de contester les dernières décisions du manager de région et un manque d’effectifs. Sans consultation préalable des gens concernés, le manager de région a décidé de créer un nouveau tableau de service « type » (un nouveau roulement). Pour les opérateurs, ce nouveau tableau « type » contenait 12 à 14 jours de réserve par mois. 95 % des signaleurs et opérateurs avaient signé une pétition demandant le maintien de l’ancien roulement. Malgré les avertissements préalables des organisations syndicales à l’adresse du manager et le refus de ce nouveau roulement des signaleurs et opérateurs, le manager a voulu imposer son nouveau roulement à partir du 1er octobre. » à l’entièreté du personnel : signaleurs, opérateurs, sous-chefs, régulateurs, speakers et commis. Hier et aujourd’hui le personnel du block de Bruxelles-Midi a reçu une lettre avec ce nouveau roulement. Ceci a mis « le feu à la poudrière. En plus… du côté des signaleurs, le cadre de 31 services est comblé par 26 effectifs réels, au niveau des sous-chefs il manque 2 effectifs…. Sans compter les futures mutations et deux signaleurs ayants une promotion de sous-chef et les six lauréats de l’examen interne de sous-chefs de gare… En tout douze signaleurs/opérateurs qui devront « partir » à court terme. Pour couronner le tout, il faut noter aussi le fait que pendant les vacances, les gens du block ont travaillé presque chaque jour avec un sous-effectif (des prestations de signaleurs/opérateurs et sous-chef malades n’étaient pas assurés). S’ajoute a ceci l’exagération en matière de punitions de la part de la direction de gare. Après ce constat, on ne peut pas être étonné de l’action spontanée de nos camarades en front commun syndical.
A 9.00, l’arrêt de travail prend fin. Nos camarades remontent en cabine après avoir occupé la jonction Midi-Nord. Les négociations ont commencé entre les représentants syndicaux et la direction de la gare. Enfin, un dialogue se crée…
A 12.00, trois accords sont à noter : La fin des tableaux de service « type » pour les opérateurs et signaleurs, une consultation auprès du personnel pour la mise en service d’un tableau de service « type » pour les sous-chefs et régulateurs pour le 1 janvier au plutôt et l’intention de la direction de la gare de faire monter au niveau national le manque d’effectif.
Souhaitons bon courage à nos camarades afin de travailler dans une meilleure ambiance et avec enfin un dialogue réel avec la direction de gare.
Il est à noter que cette action a été une réussite grâce à la solidarité de tout le personnel du block.
C'est ainsi que nous pourrons arrêter les futurs plans de la direction de la SNCB en luttant tous ensemble pour « l'accroissement du personnel afin de combler le manque criant d’effectif !!!! »
mardi, juillet 19, 2005
Treinbestuurder sterft na douche in NMBS-sanitair
Een treinbestuurder van de Belgische Spoorwegen overleed nadat hij werd besmet door de legionellabacterie, ook de veteranenziekte genoemd. De man uit het Luikse heeft de besmetting mogelijk opgelopen tijdens het douchen in het sanitair van een van de Luikse spoorstations. De NMBS bevestigt dat er een lage concentratie van de legionellebacterie werd vastgesteld.Een maand geleden werd de treinbestuurder gehospitaliseerd. Hij was het slachtoffer van de veteranenziekte. Nadat legionella werd aangetroffen in de douches, liet de NMBS de infrastructuur meteen sluiten. ,,Er kan een mogelijk verband zijn tussen de ziekte van de man en het spoorwegsanitair. Van de aangetroffen concentratie legionella wordt een gezond mens echter niet ziek. Er zijn geen klachten van andere gebruikers'', zegt woordvoerster Leen Uyterhoeven. ,,De douches werden intussen grondig gereinigd. De resultaten van een nieuw onderzoek in de lokalen zijn nog niet bekend."
(c) Nieuwsblad, (JMB) 11/07/2005
(c) Nieuwsblad, (JMB) 11/07/2005
lundi, juillet 18, 2005
Bienvenue sur le site RailBloggers
Ce nouveau weblog a été mis sur pied par un groupe de cheminots de la SNCB qui s’appellent « Railbloggers ».
Quel est le but de ce weblog ?
Nous voulons échanger les expériences, les histoires concrètes, quotidiennes, des cheminots de toutes les régions du pays.
Nous espérons montrer l’absurdité des multiples restructurations passée et futures.
Ce site a également pour but d’unifier les cheminots dans leur ensemble, quels que soient leur métier, leur couleur syndicale, leur langue ou leur couleur de peau, face à la direction qui défend une politique de détricotement de notre service public.
Vous avez certainement des exemples frappant sur la situation de travail qui dans certains endroits devient de plus en plus pénible et risquée. Mais, nous voulons aussi publier vos textes sur les actions que vous avez menés localement à propos de vos conditions de travail.
Attention…
Les articles racistes, fascistes, sexistes sont interdits. Nous insistons également pour ne pas publier d’article anti-syndical. La situation est difficile, ce n’est certainement pas en divisant les structures représentatives des travailleurs que nous serons plus forts.
Attention aussi à vous-même ! Le règlement de la SNCB nous interdit de parler en public, vous comprendrez donc que nous ne dirons pas qui nous sommes et nous vous invitons à ne pas donner votre nom ni donner des détails précis concernant votre lieu de travail.
Publier ?
Envoyez vos articles à railbloggers@gmail.com .
Vous pouvez également réagir aux articles publiés par d’autres en cliquant sur « commentaires », en dessous des articles.
Quel est le but de ce weblog ?
Nous voulons échanger les expériences, les histoires concrètes, quotidiennes, des cheminots de toutes les régions du pays.
Nous espérons montrer l’absurdité des multiples restructurations passée et futures.
Ce site a également pour but d’unifier les cheminots dans leur ensemble, quels que soient leur métier, leur couleur syndicale, leur langue ou leur couleur de peau, face à la direction qui défend une politique de détricotement de notre service public.
Vous avez certainement des exemples frappant sur la situation de travail qui dans certains endroits devient de plus en plus pénible et risquée. Mais, nous voulons aussi publier vos textes sur les actions que vous avez menés localement à propos de vos conditions de travail.
Attention…
Les articles racistes, fascistes, sexistes sont interdits. Nous insistons également pour ne pas publier d’article anti-syndical. La situation est difficile, ce n’est certainement pas en divisant les structures représentatives des travailleurs que nous serons plus forts.
Attention aussi à vous-même ! Le règlement de la SNCB nous interdit de parler en public, vous comprendrez donc que nous ne dirons pas qui nous sommes et nous vous invitons à ne pas donner votre nom ni donner des détails précis concernant votre lieu de travail.
Publier ?
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3 agents de Lorraine Française pour travailler en Belgique 16 heures d’affilée…
Trois personnes sont venues de Lorraine Française pour travailler sur un chantier de 14h à 6h du matin, soit deux prestations de 8h d’affilée. Le premier des trois était debout depuis 4h30 du matin pour aller chercher ses collègues et venir dans le centre de la Belgique avant 13h, en covoiturage. Ils devaient préparer les travaux avant le chantier qui commençait vers 14h. En voyant le topo, ils ont arrêté le travail, ils voulaient se mettre en grève et s’en sont pris au contre-maître qui ne parlait que le néérlandais et qui n’avait pas été mis au courant non plus. Le responsable de leur entreprise privée avait « oublié » de prévoir deux équipes… Tous ont quitté le travail vers 5h du matin pour retourner chez eux. Le responsable avait prévenu « qu’ils devaient s’attendre à une longue journée »…
Produits toxiques dans les mains des cheminots
Voici maintenant plus de 5 ans que les agents sont obligés d’entrer en contact avec des produits nocifs pour leur santé et pourtant interdits d’utilisation dans le règlement. LA direction, à l’époque, ayant fait des énormes stock, a fait le choix de continuer à les utiliser afin d’éliminer ces produits encombrants. Le délégué PPT (sécurité-hygiène), a demandé que l’on cesse d’utiliser ces produits pour lesquels il existe des produits de substitution moins nocifs sur le marché.
Aiguillages en décomposition
Aujourd’hui, il y a plusieurs appareils d’aiguillage qui auraient du être remplacé depuis plusieurs années. La raison, c’est que nous sommes trop peu nombreux pour faire le travail. Je suis technicien dans un des nombreux ateliers de la SNCB. Dans mon département, nous nous occupons de l’entretien du matériel de ligne (aiguillages, etc.). Nous sommes une brigade de 6 agents alors que nous devrions être 10. Cela représente un danger pour le bon fonctionnement du service et pour la sécurité des voyageurs. Depuis l’arrivée de Karel Vinck il y a 4 ans, le retard dans l’entretien et la livraison du matériel n’a cessé de s’accumuler. Au lieu d’engager, la direction a fait le choix, depuis plusieurs années, de sous-traiter au privé une partie des commandes pour l’entretien d’aiguillage. Ceux-ci, par souci d’économie, ne font pas toutes les vérifications techniques nécessaires… avec comme conséquence qu’une partie de ce matériel se retrouve directement placé sur les voies avec le risque bien réel de « dysfonctionnement »…
jeudi, juillet 07, 2005
Il y a du grabuge dans l'air à la SNCB
La tension sociale monte à la SNCB. Après avoir mené des actions mardi dernier à Hasselt et Arlon, le syndicat socialiste CGSP prévoit la semaine prochaine des arrêts de travail dans ces mêmes gares, annonce jeudi le quotidien Le Soir.Selon José Damilot, responsable de la CGSP, la direction du rail mène des réformes dans les filiales transport et infrastructure sans concertation avec les représentants du personnel. "J'appelle les cheminots à la désobéissance! Les réformes entreprises actuellement ne tiennent absolument pas compte des réalités du terrain", s'est insurgé José Damilot. La CGSP estime aussi que certaines mesures en chantier présentent des risques, notamment pour la sécurité. Pour le leader syndical, ces problèmes proviennent de la récente scission de la SNCB en deux filiales (infrastructure et transport). José Damilot estime enfin que le holding central du groupe SNCB ne dispose pas de pouvoirs assez étendus, qui lui permettraient, notamment, d'assurer la coordination entre les actions entreprises par les deux filiales.
(c) Belga, 07 juillet 2005
(c) Belga, 07 juillet 2005
Opnieuw acties bij NMBS Hasselt en Aarlen
BRUSSEL - De sociale spanningen bij de NMBS stijgen. Na de acties van afgelopen dinsdag in Hasselt en Aarlen, plant de socialistische vakbond ACOD volgende week nieuwe werkonderbrekingen in diezelfde stations.
Volgens ACOD-voorzitter José Damilot voert de spoordirectie de opsplitsing van de NMBS in twee dochterfilialen (infrastructuur en transport) door zonder met de personeelsafgevaardigden te overleggen.
,,Ik roep de spoorambtenaren op tot ongehoorzaamheid. De hervormingen die momenteel worden doorgevoerd houden absoluut geen rekening met de realiteit op het terrein'', stelt Damilot.
De vakbondsvoorzitter meent ook dat bepaalde maatregelen die op het terrein worden genomen risico’s inhouden, met name voor de veiligheid. Volgens de vakbondsman worden die problemen veroorzaakt door de beslissing om de NMBS op te splitsen in twee dochterondernemingen (infrastructuur en transport).
Volgens Damilot beschikt de centrale holding van de NMBS ook niet over voldoende verregaande macht om de actie in beide dochterondernemingen te coördineren.
(c)belga
*************
Héhé, en wij die dachten dat de spoormannen in congé waren!! En de directie die denkt dat ze "en passant" tijdens de "rustige" juli en augustus maanden, zo snel eventjes wat maatregelen kan doorvoeren tegen de wil van het personeel!
Volgens ACOD-voorzitter José Damilot voert de spoordirectie de opsplitsing van de NMBS in twee dochterfilialen (infrastructuur en transport) door zonder met de personeelsafgevaardigden te overleggen.
,,Ik roep de spoorambtenaren op tot ongehoorzaamheid. De hervormingen die momenteel worden doorgevoerd houden absoluut geen rekening met de realiteit op het terrein'', stelt Damilot.
De vakbondsvoorzitter meent ook dat bepaalde maatregelen die op het terrein worden genomen risico’s inhouden, met name voor de veiligheid. Volgens de vakbondsman worden die problemen veroorzaakt door de beslissing om de NMBS op te splitsen in twee dochterondernemingen (infrastructuur en transport).
Volgens Damilot beschikt de centrale holding van de NMBS ook niet over voldoende verregaande macht om de actie in beide dochterondernemingen te coördineren.
(c)belga
*************
Héhé, en wij die dachten dat de spoormannen in congé waren!! En de directie die denkt dat ze "en passant" tijdens de "rustige" juli en augustus maanden, zo snel eventjes wat maatregelen kan doorvoeren tegen de wil van het personeel!
Welkom bij de Railbloggers!
Welkom, welkom,
Deze nieuwe weblog is opgezet door een groep spoormannen van de NMBS die zichzelf de "railbloggers" noemen.
Wat is de bedoeling van deze weblog?
Awel, dat is simpel. Wij willen spoormannen (en ook -vrouwen natuurlijk) van alle streken en taalgebieden met elkaar in contact brengen.
Wij willen ervaringen, concrete dagdagelijkse gebeurtenissen uitwisselen en bekendmaken. Op die manier hopen wij de absurditeit van de vorige en huidige herstructureringen aan te tonen.
Deze weblog wil ook spoorwerkers verenigen, samenbrengen, ongeacht hun beroep bij de NMBS, hun syndicale kleur, hun taal of huidskleur. We staan samen tegenover drie directies en de regering die een politiek verdedigen van de ontmanteling van de spoorweg als openbare dienst.
Jij hebt zeker frappante voorbeelden van de penibele werksituatie bij jouw of bij jouw collega's. Situaties die steeds meer risico's inhouden voor de veiligheid van het spoorverkeer. Verhalen over steeds meer werkdruk, personeel dat niet meer vervangen wordt, verouderd materieel, etc...
Maar wij willen zeker ook jullie teksten publiceren over (lokale) acties die je gevoerd hebt tegen die verslechterende werkomstandigheden.
Opgelet…
Artikels met een racistische, sexistische, fascistische inhoud zijn verboden. Wij vragen je ook om geen anti-syndicaal proza te schrijven. De situatie is moeilijk en het is zeker niet door de representatieve werknemersorganisaties te verdelen dat we er als spoorwerkers beter gaan uitkomen.
Opgelet ook voor jezelf! De NMBS-reglementering verbiedt ons te spreken in het publiek. Je zal daarom zeker begrijpen dat wij niet kunnen zeggen wie we zijn. Als u ons artikels toestuurt waarin namen en plaatsen van tewerkstelling genoemd worden, dan zullen wij deze voorzichtigheidshalve verwijderen voor publicatie. Wees dus voorzichtig. Wij garanderen uw anonimiteit.
Publiceren?
Stuur je artikels of tekstjes naar railbloggers@gmail.com .
Je kan ook op reeds gepubliceerde artikels reageren door op "comments" te klikken onderaan elk stukje. Je commentaar wordt niet meteen gepubliceerd, maar eerst door ons nagelezen. Dit om ongewenste spam te vermijden.
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Wat is de bedoeling van deze weblog?
Awel, dat is simpel. Wij willen spoormannen (en ook -vrouwen natuurlijk) van alle streken en taalgebieden met elkaar in contact brengen.
Wij willen ervaringen, concrete dagdagelijkse gebeurtenissen uitwisselen en bekendmaken. Op die manier hopen wij de absurditeit van de vorige en huidige herstructureringen aan te tonen.
Deze weblog wil ook spoorwerkers verenigen, samenbrengen, ongeacht hun beroep bij de NMBS, hun syndicale kleur, hun taal of huidskleur. We staan samen tegenover drie directies en de regering die een politiek verdedigen van de ontmanteling van de spoorweg als openbare dienst.
Jij hebt zeker frappante voorbeelden van de penibele werksituatie bij jouw of bij jouw collega's. Situaties die steeds meer risico's inhouden voor de veiligheid van het spoorverkeer. Verhalen over steeds meer werkdruk, personeel dat niet meer vervangen wordt, verouderd materieel, etc...
Maar wij willen zeker ook jullie teksten publiceren over (lokale) acties die je gevoerd hebt tegen die verslechterende werkomstandigheden.
Opgelet…
Artikels met een racistische, sexistische, fascistische inhoud zijn verboden. Wij vragen je ook om geen anti-syndicaal proza te schrijven. De situatie is moeilijk en het is zeker niet door de representatieve werknemersorganisaties te verdelen dat we er als spoorwerkers beter gaan uitkomen.
Opgelet ook voor jezelf! De NMBS-reglementering verbiedt ons te spreken in het publiek. Je zal daarom zeker begrijpen dat wij niet kunnen zeggen wie we zijn. Als u ons artikels toestuurt waarin namen en plaatsen van tewerkstelling genoemd worden, dan zullen wij deze voorzichtigheidshalve verwijderen voor publicatie. Wees dus voorzichtig. Wij garanderen uw anonimiteit.
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mercredi, juillet 06, 2005
ACOD-militanten blokkeren treinen in Hasselt
Een tiental militanten van het ACOD houdt op dit moment een protestactie in Hasselt tegen de reorganisatieplannen van de NMBS. De treinen die tussen half één en twee uur vertrekken, worden tien minuten tegengehouden. Dat veroorzaakt vertragingen. De militanten protesteren tegen de geplande reorganisatie in de netwerk-afdeling. Die divisie staat in voor de veiligheid en de regelmaat van de treinen. Volgens de plannen van het sturingscomité zouden de netwerkverantwoordelijken van Hasselt naar Leuven overgeplaatst worden, en die van de provincie Luxemburg naar Namen. Dat houdt in dat er in Hasselt 25 en in Luxemburg een dertigtal werknemers worden overgeplaatst.Het ACOD is vooral niet te spreken over het feit dat het sturingscomité de reorganisatieplannen gisteren bekendmaakte, zonder voorafgaandelijk overleg met de vakbonden, laat Digneffe nog weten"
Bron: Standaard, 6 juli 2005
Bron: Standaard, 6 juli 2005
mardi, juillet 05, 2005
Une trentaine de cheminots de la SNCB bloquent des trains à Arlon
Les agents SNCB employés à la gare d'Arlon ont manifesté spontanément mardi après-midi leur mécontentement en bloquant une partie des voies. Ce mouvement fait suite à l'annonce de la suppression, à partir du 1er janvier prochain, du statut de gare "région" dont bénéficie Arlon."
Cela signifie concrètement le déplacement de 25 agents employés à Arlon pour l'organisation des trains, le suivi du trafic ferroviaire et les services généraux (planning du personnel, travail administratif). Ces agents seront transférés à Namur pour y faire le même travail, mais avec trois heures de déplacement quotidiennes", a indiqué Benoît Peignois (CGSP). Une trentaine de cheminots ont arrêté le travail durant près de deux heures. Le train de 13h43 en provenance de Luxembourg et à destination de Bruxelles est quant à lui resté bloqué en gare une heure durant. Le train international en provenance de Suisse a lui aussi été retardé, durant quelques minutes seulement. Les manifestants ont libéré les voies vers 15h30. En début d'après-midi, une dizaine de militants CGSP avaient déjà bloqué les trains à Hasselt. (CHN)
(c) Belga, 05 Juillet 2005
Cela signifie concrètement le déplacement de 25 agents employés à Arlon pour l'organisation des trains, le suivi du trafic ferroviaire et les services généraux (planning du personnel, travail administratif). Ces agents seront transférés à Namur pour y faire le même travail, mais avec trois heures de déplacement quotidiennes", a indiqué Benoît Peignois (CGSP). Une trentaine de cheminots ont arrêté le travail durant près de deux heures. Le train de 13h43 en provenance de Luxembourg et à destination de Bruxelles est quant à lui resté bloqué en gare une heure durant. Le train international en provenance de Suisse a lui aussi été retardé, durant quelques minutes seulement. Les manifestants ont libéré les voies vers 15h30. En début d'après-midi, une dizaine de militants CGSP avaient déjà bloqué les trains à Hasselt. (CHN)
(c) Belga, 05 Juillet 2005
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