Et puis après ?? - New passenger, New Cargo, New Réseau...

Lorsque l’on rencontre des camarades et collègues cheminots, la discussion tourne toujours autour des même sujets.
On est loin de la guerre des chefs, reprise à toutes les sauces par la presse, car ce qui tracasse les cheminots, c’est l’après B-cargo et la venue des nouveaux nés New-Passengers et New-Réseau.
La mise en place de Cargo a été faites de bric et de broc et la poursuite de cette restructuration est des plus foireuse.
Multiplication à outrance de la flexibilité, modification des horaires de travail en fonction des heures de train.
Sécurité mise à mal à beaucoup d’endroits « Vous devez comprendre leur dit-on qu’il faut être concurrentiel, il en va de la survie de Cargo ».
Division entre collègues, puisqu’a court terme certains auront un poste définitif et d’autres resteront après les formations multifonctionelles sur le carreau, car il n’ont pas eu d’avis d’installation dans les nouveaux grades et se retrouveront donc en excédent.
Ce que l’on entend aussi dire régulièrement à Cargo, c’est que Cargo est un deuxième ABX, et qu’il ne faudrait pas grand chose pour passer au scénario SABENA.
Pour tous l’angoisse est présente, et la question que la plupart d’entre eux se pose, est
« Et puis après ? ».
Et oui et après ! Que vais-je devenir en tant que personnel excédentaire ? Que vais-je devenir si je suis dans un nouveau grade ? Vais-je pouvoir tenir le coup face à cet accroissement de travail ? Que fera-t-on de moi si demain je suis malade ?
Tant de questions qui restent aujourd’hui sans réponses, on leur dit : « Ne vous tracassez pas demain nous manquerons d’agents et puis si vous êtes de trop vous serez mis à la disposition du holding mais resterez à la SNCB, ……. »
Toutes ces affirmations, venant de la direction ne rassurent pas les cheminots, ce qui est sûr en tous cas, c’est que B-Cargo à été très mal préparé et surtout très mal négocié, même ceux qu’il l’on négocié hier sont d’accord aujourd’hui pour dire que l’on aurait dû s’y prendre autrement !
Et pourtant bien que le débat ne soit pas encore clos pour Cargo, la restructuration connaît couacs sur couacs, les erreurs monumentales et le non respect des règlements en vigueurs à la SNCB sont choses courantes.
Et pourtant dis-je, l’encre de ces accords mal ficelés n’est pas encore séchées que l’on nous prépare déjà à la venue de NEW-PASSENGERS et NEW-Réseau.
L’on pourrait croire que les erreurs de Cargo prises dans la précipitation auraient au moins fait réfléchir les grands stratèges de la SNCB, et bien non !
Toutes les informations venant des négociations actuelles en cours, menées à l’abris des regards indiscrets, ne laissent présager rien de bon.
On sait déjà que les zones géographiques de travail vont être revues et étendues, que de nouveaux grades en tout cas pour New-Passengers seront mis en place, qu’ils seront eux aussi multifonctionels, que l’on met d’abord en place une armée de petits chefs aux étages supérieurs, avec pour eux primes et indemnités, mais qu’il n’y aura pas d’argent pour le petit peuple au rez-de-chaussée.
L’on sait déjà également qu’il y aura un excédents d’agents dans les gares et qu’il faudra pour eux aussi voir comment on va demain pouvoir les utiliser.
Le surplus d’agents Cargo, et l’excédents des agents Voyageur et Réseau risque d’ici peu de faire un mélange détonant, suivront-il le chemin des prépensions, cela est plus qu’incertain suite au plan global du gouvernement, resteront-ils éternellement à charge de la SNCB permettez-moi d’en douter, au vu du déficit structurel existant, et de l’obligation pour 2008 d’avoir stabilisé les comptes.
D’ici fin 2007 la réponse devra être apportée et la seule possibilité de changement au scénario catastrophe, est une réaction vive et répétée de tous les cheminots, en bref, mobilisons, mobilisons, mobilisons, car seule l’action sera payante.
Alors Haeck , Lallemand où Demesmaecker, s’il y en avait deux de moins ce serait toujours ça de gagné.

132-5049503-15: Apportez votre soutien aux dockers emprissonnés

Ce fond de solidarité est un compte du front commun syndical. Mentionnez "Solidarité Strasbourg" comme référence. Plusieurs dockers belges sont encore emprissonnés après avoir été manifesté à stasbourg le 16 janvier dernier.
Les dockers européens ont vaincu deux fois notre grande europe des banques. Par deux fois, ils ont repoussés les directives européennes "Port Package 1-2". C'est le couronement d'un travail de 5ans où les dockers de toute l'europe accompagnés de leur syndicat n'ont pas cessé de répéter la même revendications:"Le rejet complet des directives".
Nous sommes donc deux fois concernés: en tant que travailleur et de plus cheminot, secteur où la dimension européenne est tout aussi incontournables.

Staking machinisten Charleroi

CHARLEROI - Het ziet er niet naar uit dat de stakingsactie in het station van Charleroi zal uitbreiden naar andere stelplaatsen. De actie, die ook in Brussel voelbaar is, zou 24 uur duren. Aanstaande vrijdag zullen directie en personeel vergaderen. De staking gaat over personeelstekort, treinbestuurders die verlofdagen niet kunnen opnemen en opleidingen. In het station van Charleroi-Zuid is maandagmorgen een personeelsvergadering van de treinbestuurders gehouden, als gevolg van de staking die om 4 uur 's ochtends uitbrak. De staking zorgt voor aanzienlijke hinder op de lijnen Charleroi-Brussel, Charleroi-Namen en aanverwante lijnen zoals die tussen Brussel en Antwerpen. Sommige treinen werden afgelast. Andere moeten bijkomende haltes houden om gestrande reizigers van afgelaste treinen op te pikken.
(c) BELGA, 20/02/2006

Rail perturbé à Charleroi

Grève surprise des conducteurs de train du dépôt de Charleroi ce lundi, ce qui provoque pas mal de perturbations sur le rail, principalemententre Charleroi et Bruxelles mais aussi, par ricochet, sur la dorsalewallonne où les trains partent avec du retard.
Les syndicats devaient rencontrer la direction vendredi, mais les cheminots ont perdu patience. Du coup, les conducteurs de train de la gare de Charleroi-Sud ont débrayé à 4 heures ce lundi.
Dans un an, 40 conducteurs carolos devraient partir à la retraite. Des départs qui, selon les syndicats, ne feront que renforcer un problème d'effectif de plus en plus criant. Un problème qui empêche déjà le personnel de prendre tous ses congés. En matinée, les conducteurs ont rencontré le responsable local de la SNCB. Mais c'est à Bruxelles, au niveau national, que le dossier devrait être examiné dans l’après-midi, en conseil de direction. A l’heure actuelle, la situation semble toujours bien bloquée et les perturbations se poursuivent sur les deux lignes principalement touchées, Charleroi-Bruxelles et Charleroi-Namur. Selon le syndicat socialiste, le mouvement ne devrait pas dans l'immédiat s'étendre à d'autres lignes ou à d'autres gares du pays. Pourtant, le problème d'effectif n'est pas propre à Charleroi. Il y a 15 jours, les conducteurs brugeois avaient déjà arrêté le travail. Si la direction dela SNCB ne fait pas un geste, les syndicats estiment que la situation pourrait alors rapidement être critique dans d'autres dépôts wallons.

Les dessous de la grève des accompagnateurs à Gand Saint-Pierre

Depuis ce 31 janvier, les accompagnateurs du dépôts de Gand-Saint-Pierre sont en grève. Il s'agirait d'un problème de 3 personnes détachées de Bruxelles-Midi à Gand Saint-Pierre.
En vérité, le problème est bien plus grave.
Il y a quelques telmps, le dépôt de Bruxelles-Midi avait autorisé ces 3 agents à quitter le dépôt pour Gand, pour se rapprocher de leur domicile.
Aujourd'hui, le manque d'agent est tellement criant, que le dépôt de Bruxelles-Midi a du rappeler ces agents.
A Bruxelles, 20 personnes manquent pour remplir le cadres. Les agents sont souvent obligés de prester 7 jours d'affilée, suivi d'un seul jour de repos.
Les gens sont fatigués et cela se ressent au travail où les agressions sont alors plus régulières, mais le danger est aussi présent sur le chemins du travail. En automne, 5 conducteurs et 2 accompagnateurs de Bruxelles ont subi des accidents de la route en retournant chez eux... La situation devient criminelle. Un des accompagnateur rappelé à Bruxelles habite La Panne...
Lors d'une entrevue en décembre avec Rita Moosen, les agents avaient vivement dénoncé la situation.
Réponse : nous engagerons de nouveau en 2007...
Depuis de quelques années, le sous-effectifs est général à la SNCB.
Le ras-le-bol et le manque d'effectifs est criant à la SNCB. Le dépôt de Gand en est encore un bel exemple...

Reibel après DLC: la période des soldes ne fait que commencer au chemins de fer...

Depuis la division de la SNCB, Infrabel s'occupe maintenant de délivrer des licences pour les opérateurs privés désirant faire rouler des trains de marchandises.
Aujourd'hui, de nombreux opérateurs privés se pressent pour obtenir la licence sur le territoire belge comme Rail4Chem, EWS, Connex Cargo, Trainsport et Reibel. L'opérateur DLC a la licence depuis quelques mois, et déjà les conducteurs qui s'étaient laissés séduire reviennent sur leur décision. Beaucoup reviennent à la SNCB tant les conditions de travail sont médiocres. Les conducteurs doivent régulièrement utiliser leur propre voiture pour aller chercher un train à quelques centaines de kilomètres de chez eux. Au mois d'octobre, la plupart avaient presté le nombre d'heure maximal annuel, mais contunaient à rouler.
Selon le Standaard, Reibel, un nouvel opérateur a obtenu la licence pour la Belgique. Quelle est cette société ?
Sur leur site internet (www.reibel.be), la société a de nombreux mérites. Reibel se vante d'être présent sur tous les terrains. Depuis 1985, Reibel répond toujours présents aux « aides humanitaires » dans les pays en guerre (Afghanistan, etc.). Elle est également cotée en bourse sur Euronext.
Pour combien de temps encore une nouvelle partie de cheminots devront donc se vendre à des marchands de canons et travailleront pour faire gagner plus d'argent encore aux boursicoteurs européens ?
Si Cargo représente une partie de la SNCB, la logique actuelle ne s'arrête pas à ce secteur. En effet, sur le site internet de l'Unio Européenne*, sur les documents de licences officielles se trouvent déjà 2 cases à cocher: « cargo », ou « voyageurs ». Sur papier, tout est déjà prêt pour que ce qui se passe au niveau du trafic de marchandises se passe également pour les trains de voyageurs.

* www.eu.int/comm/transport/rail/countries/be/doc/be-dlc2-fr.pdf

Plan Move, une ligne directrice

SNCB, Plan Move: une ligne directrice

Le plan Move est sorti depuis plusieurs mois maintenant. Plus que jamais, ce plan est d'actualité et nous permet de comprendre les changements à la SNCB.C'est la raison qui nous pousse à le publier.Ce 1er février, les tarifs ont à nouveau augmenté, en même temps, les cheminots sont de moins en moins... pour le même travail.
Vous trouverez ce plan, ainsi que les commentaires en annexe.

http://www.indymedia.be/files/plan%20move_0.ppt

Gent: spontane staking treinbegeleiders

In Gent St.-Pieters brak deze morgen (dinsdag 31 januari) een spontane staking uit onder de treinbegeleiders. De aanleiding was het intrekken door de directie van een drietal detacheringen. Die drie personen zouden vanaf 1 februari terug moeten gaan werken in Brussel-Zuid. Zij zagen dit helemaal niet zitten, temeer één van de drie in De Panne woont.
Oorspronkelijk zouden vijf detacheringen ingetrokken worden, na veel druk van het personeel werden het er maar drie. Maar een groot deel van de treinbegeleiders eistte dat iedereen in het depot Gent kon blijven. Temeer daar het familiaal leven van de treinbegeleiders al zwaar genoeg is door de wisselende uren, als je er dan nog eens bovenop nog verder van huis - West-Vlaanderen woont - dan schiet er van je sociaal leven niks meer over. Bovendien zou het wegtrekken van drie mensen ook betekenen dat er minder verlof kan gegeven worden.
Na een hele dag staken - met de steun van de erkende organisaties - en na veel onderhandelen, beloofde - rond 20u deze avond - Leo Pardon, dat de intrekking van de drie detacheringen tijdelijk uitgesteld wordt tot maandag 6 februari. Ondertussen gaan de beide vakbonden en een delegatie van het personeel in de komende dagen rond de tafel zitten om een oplossing te zoeken.

Honderden pendelaars vast op stilstaande trein

BRUSSEL - Omstreeks 9 uur heeft de trein vanuit Brugge richting Gent door een technisch defect meer dan een uur stilgestaan aan de vertakking Meulenwijk iets voorbij het treinstation Gent-Sint-Pieters. Dat meldt Frédéric Petit, woordvoerder van Infrabel, de infrastructuurbeheerder van de Belgische spoorwegen.Door problemen kreeg de trein geen tractie meer. Het rijtuig stond daardoor drie kwartier stil op de sporen. ,,Aanvankelijk wou men het defecte rijtuig met een speciale diesellocomotief terugslepen naar het station Gent-Sint-Pieters, maar door een technisch defect was dat niet mogelijk'', aldus Petit. Omstreeks 10 uur werd daarom beslist om een andere reizigerstrein op te vorderen. De 500 gestrande reizigers konden ter plaatse overstappen en met die trein verder naar hun bestemming reizen. ,,Tijdens het incident is de verwarming en verlichting in de trein slechts in enkele wagons uitgevallen. De inzittenden van die wagons zijn overgestapt in een andere wagon'', benadrukt Petit nog. Het defect veroorzaakte geen noemenswaardige problemen voor het andere treinverkeer. De lege defecte trein zal later worden weggesleept. Nog op maandagochtend, omstreeks 7 uur, was er door een technische storing op de bovenleiding in Denderleeuw een vertraging van ongeveer tien minuten op de spoorlijn van Brussel naar de kust. Omstreeks 9 uur waren de problemen daar opgelost.
Bron: Website De Standaard, 30/01/2006

la ponctualité des trains est en recul mais reste ds la norme

BRUXELLES 20/01 (BELGA) La ponctualité des trains circulant sur le réseau ferroviaire belge a légèrement reculé l'année dernière, mais elle reste conforme à la moyenne des cinq dernières années et supérieure à celle des pays voisins. En 2005, 94,8 pc des trains sont arrivés à l'heure ou avec un léger retard (de 5 minutes maximum), soit 0,9 pc de moins que l'année précédente. Ce chiffre reste néanmoins "dans la moyenne des 5 dernières années, à savoir 94,8 pc", précise Infrabel dans un communiqué. Sans neutralisation des circonstances exceptionnelles, 91,9 pc des trains étaient à l'heure l'année dernière, soit 1,3 pc de moins qu'en 1994. Selon Infrabel, 29,6 pc des retards sont imputables à l'infrastructure ferroviaire (30 pc en 2004) et 43,0 pc (contre 42 pc) à l'exploitation ferroviaire. Enfin, 25,7 pc des retards (contre 24,8 pc en 2004) sont dus à des causes externes au groupe SNCB (accidents de personnes, réseaux voisins, etc.). Autre explication avancée par la société publique: l'ampleur des travaux et investissements réalisés par Infrabel en vue de moderniser le réseau ainsi que des faits exceptionnels comme les fortes chaleurs du mois de juin et l'hiver précoce de novembre. (GFR)

Les tarifs de la SNCB parmi les plus chers

BRUXELLES 25/01 (BELGA) = Le rail belge n'est pas si bon marché si on compare la distance que l'on peut parcourir avec 15 euros, pointe mercredi "Le Soir". En Belgique, c'est 129 kilomètres: seuls quatre pays européens font moins bien. La SNCB s'en sort mieux pour les distances plus courtes. La SNCB ne conteste pas mais précise qu'il s'agit d'une comparaison sur le tarif plein et qu'elle n'a vendu en 2004 que 20 millions de tickets au tarif plein sur un total de 163 millions. (NLE)
Source: Canal Z, 25/01/2006

Train fantôme à la SNCB

Suite probablement à des problèmes de frein, des wagons vides ont dévalé de Bruxelles-Quartier Léopold à Schuman. Il y a un blessé
BRUXELLES Un accident de train qui a causé un blessé léger a endommagé vendredi les caténaires des lignes de train partant de la gare Bruxelles-Schuman, a-t-on appris de sources diverses. La circulation des trains a été arrêté et Infrabel, la société gestionnaire du réseau ferroviaire, craint des embarras de circulation pour la soirée. L'accident s'est déroulé vers 17h15. Suite probablement à des problèmes de frein, des wagons vides qui devaient être rassemblés pour former un convoi pour le Treski, à destination des destinations neige de la SNCB, ont dévalé de la gare de Bruxelles-Quartier Léopold à celle de Schuman. Ils se sont retrouvés sur une voie sans issue de la gare et sont montés sur le quai. Un navetteur qui attendait sur ce quai aurait été blessé par la chute des câbles. Infrabel examinait vendredi en début de soirée comment dévier la circulation des trains ou installer un service de navette par bus.
Source: DHNet, 27/01/2006

Trein vaker te laat

Nadat de treinen in ons land jarenlang almaar stipter waren geworden, is het er vorig jaar op achteruitgegaan. Uit cijfers van Infrabel blijkt dat in 2005 94,8 procent van de treinen stipt reed, tegenover 95,7 procent een jaar tevoren. Met ,,stipt'' bedoelt Infrabel overigens dat een trein niet meer dan 5 minuten vertraging had. De meest vertraagde lijn van België is de lijn Antwerpen-Brussel, waar vorig jaar slechts 88,3 procent van de treinen stipt reed.
Bron: De Standaard Online, 24/01/2006

Drie passagierstreinen weggesleept na ongeval in Brussel-Schuman

Tussen treinstation Brussel-Schuman, waar vrijdagavond een ongeval is gebeurd, en Brussel-Noord, worden momenteel drie reizigerstreinen weggesleept tot in het Noordstation. Daar worden de reizigers opgevangen. Dat meldt Frédéric Petit, woordvoerder van Infrabel, de infrastructuurbeheerder van het Belgische spoornet.Geen paniekOm 17.15 uur vrijdagavond ging in Brussel vlak voor Brussel-Schuman een leeg treinstel vanzelf aan het rollen. Het reed zonder te remmen het Schuman-station binnen en beschadigde de bovenleiding. Op de perrons raakten twee personen die zich uit de voeten wilden maken, licht gewond. Een van hen struikelde, een tweede liep tegen een paal. "Van paniek was evenwel geen sprake," zegt Petit. "De oorzaak van het ongeval is nog niet duidelijk. Mogelijk was er een probleem met de remmen."Drie reizigerstreinen tussen Brussel-Schuman en Brussel-Noord moesten uit veiligheid en omdat er geen stroom meer zat op de bovenleiding, stoppen. Ze worden momenteel weggesleept met een locomotief tot in Brussel-Noord. "Daar is opvang voorzien en kunnen de passagiers een nieuwe aansluiting vinden", aldus de Infrabel-woordvoerder.Tussen Brussel-Schuman en Brussel Luxemburg wordt het verkeer omgeleid via de lijnen Brussel-Leuven en Brussel-Ottignies. Infrabel raadt reizigers aan de metro te nemen tot Merode en daar over te stappen op de trein Etterbeek-Schaarbeek.Vrijdagavond is geen treinverkeer in Brussel-Schuman meer mogelijk. Er is veel schade aan de bovenleiding en de seinen. De diensten van Infrabel zijn ter plaatse om de schade op te meten en de oorzaak te onderzoeken. "We hopen zaterdagochtend zo vlug mogelijk te kunnen starten met de herstellingswerken", aldus nog Petit.
Bron website HLN, 27/01/2006

Personeelsleden NMBS dronken mogelijk koffie met muizengif

Negen werknemers van de spoorwegmaatschappij NMBS hebben mogelijk vergiftigde koffie gedronken. Ze werken op een informaticadienst aan de Hallepoortlaan in Brussel. De NMBS bevestigde het nieuws nadat VTM het had bekendgemaakt.Vanochtend ontdekte een personeelslid dat er korrels lagen in het koffiezetpparaat van het bureau, zegt woordvoerster Leen Uytterhoeven van de NMBS. De verantwoordelijke werd verwittigd, want de korrels leken verdacht veel op het muizengif dat ook in de lokalen gestrooid was.
Een bedrijfsarts liet de negen betrokken werknemers naar het ziekenhuis gaan voor een bloedafname. ,,Morgen zijn de analyses bekend'', aldus Uytterhoeven. Het staat volgens haar vast dat de betrokkenen al dagen koffie drinken die in aanraking is geweest met het gif en die dus mogelijk vergiftigd is. ,,Uiterlijke symptomen waren er niet, maar dat wil niets zeggen''.
De politie kwam ter plaatse en stelde een proces-verbaal op. Over het motief tast de directie in het duister. Er zijn geen aanwijzingen dat het om een vergeldingsactie zou gaan, zegt Uytterhoeven, maar de politie onderzoekt toch ook die piste. ,,Wij nemen dit zeer ernstig'', alsnog de NMBS-woordvoerster.
(c) De Standaard Online, 12/01/2006

Begroting in evenwicht dankzij pensioenen

De Federale Regering presenteerde onlangs haar financieel rapport voor het jaar 2005 dat net is afgelopen. Dankzij de truuk van de overname van de pensioenen van de NMBS en van het Antwerps Havenbedrijf, heeft de regering 2005 zelfs kunnen afsluiten met een klein overschotje. Had ze die pensioenen niet overgenomen, dan was er een gaatje in de bergoting geweest.
Het is niet de eerste keer dat de regering dit truukje toepast: Belgacom, BIAC en anderen passeerden in het verleden reeds de revue. Ook in het buitenland gebeuren gelijkaardige dingen. Meestal is dit een voorbode van een mogelijk al dan niet gedeeltelijke privatisering of een afsplitsing van de meest rendabele delen.
Chaos bij Cargo?!?
Hoeven we nog te herhalen dat de NMBS ondertussen ook in drie is gesplitst? En dat elk deel zichzelf verder aan het opdelen is? Iedereen die bij B-Cargo werkt zal het al wel gemerkt hebben. B-Cargo wil alles alleen doen: kwestie van te tonen dat men efficiënt is. Sinds Cargo het alleen en beter wil doen, is het goederenverkeer per trein nog chaotischer als voordien.

Heb je zelf een getuigenis hierover? Aarzel niet ons te schrijven!

Nog een aanvraag voor een nieuwe licentie

Volgens Tijdnet.be en volgens een persbericht op Euronext heeft het bedrijf Reibel NV een aanvraag ingediend voor een licentie als Spoorwegoperator bij de Overheidsdienst "Mobiliteit en Transport".
Lees het nieuwsbericht hieronder:
"(tijd-nieuwslijn) - Het logistiek- en energiebedrijf Reibel heeft bij de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer een aanvraag voor een licentie als spoorwegoperator ingediend. Dat blijkt uit een persbericht dat via Euronext Brussel is verspreid.
(Het wegverkeer verminderen vermindert ook de vervuiling. Dat heeft Reibel NV ertoe aangezet in ruimere mate deel te nemen aan multimodaal en minder vervuilend verkeer', staat te lezen in het bericht.
10:33 - 11/01/2006 Copyright © Tijdnet"
De zoveelste operator die een licentie aanvraagt. De concurrentie kan niet op!!!

Nieuwe licentie voor Rail4chem?

NMBS-dochter Infrabel schijnt eind 2005 nog snel een licentie te hebben afgeleverd voor het privé-spoorwegbedrijf Rail4chem. Ze zouden in 2006 beginnen rijden op de trajecten Zeebrugge naar Montzen (via Gent), Genk-Essen en Montzen-Geel.
Rail4chem is opgericht door bedrijven uit de chemische industrie (Duitsland) waaronder BASF, Hoyer, Bertschi en VTG Lehnkering. Sedert begin 2005 hebben ze ook een filiaal voor de Benelux, gelegen in Nederland.

Europese actiedag spoorwegpersoneel 5 december

TEGEN DE IDEOLOGIE VAN DE BLINDE CONCURRENTIE
VOOR EEN DEGELIJK VERVOERSAANBOD IN DIENST VAN DE REIZIGERS

De Raad van Ministers van de Europese Unie houdt een bijeenkomst op 5 december te Brussel. Het internationale reizigersverkeer is in gevaar, volgens de Europese Commissie en enkele lidstaten moet deze volledig worden opengesteld voor concurrentie.
Deze logica aanvaarden is binnentreden in het toekomstige raderwerk van de liberalisering van het nationale reizigersverkeer.
De Europese Transportfederatie ETF is er van overtuigd dat deze concurrentie niet noodzakelijk is en de belangen schaadt van zowel reizigers als personeel.
Het internationale reizigersverkeer is niet nieuw, het bestaat al sinds het ontstaan van de spoorwegen onder de vorm van een samenwerkingsverband tussen de spoorweg-ondernemingen. Vandaag omvat deze dienstverlening de Hogesnelheidstreinen, nachttreinen, regionale treinen in grensoverschrijdend verkeer en de speciale treinen ( autoslaaptreinen, bedevaartstreinen, vakantietreinen…).
Dit samenwerkingsverband heeft gezorgd voor een betere toegang tot de Europese ruimte. Het is duidelijk dat dit niet mogelijk zou geweest zijn in een gefragmenteerd en concurrentieel kader.

De opening tot concurrentie van het spoorverkeer voor reizigers zal een andere weerslag hebben dan deze vooropgesteld door de Commissie:
Het is duidelijk dat de concurrentie enkel zal plaatsvinden op lijnen met hoge frequentie en financiële rentabiliteit. De minder rendabele lijnen, en in het bijzonder de reizigers die er gebruik van maken, dreigen het slachtoffer te worden van de liberalisering. Dit zal een negatieve invloed hebben op de algemene dienstverlening die vandaag het resultaat is van een complementair en coherent vervoersplan tussen het internationale, nationale en regionale verkeer.

Het vastberaden in gevaar brengen van de spoorwegen in de nieuwe lidstaten:
De ongelijke concurrentie van de ondernemingen in een economisch kader bedreigt het bestaan van de spoorwegen. Vooral de kleinere landen zien het voortbestaan van hun nationale spoorwegondernemingen ernstig bedreigd.
De reizigers zullen er niet het minste voordeel van genieten:

De reizigers beschouwen de spoorwegen (en in een breder kader het openbare busvervoer tot taxi ) als een dienst van algemeen belang. Het comfort, de veiligheid en het vlotte karakter van de reis bepalen hun beste keuze.
De liberalisering leidt tot een concurrentie tussen de spoorwegondernemingen, dit heeft als gevolg:
Het in gevaar brengen van een uniforme en complementaire informatie-verstrekking in het belang van de reizigers. In Frankrijk heeft de concurrentie tussen de verschillende telefoonoperatoren voor gevolg gehad dat de uniforme informatieverstrekking werd afgeschaft en werd vervangen door 27 verschillende operatoren !!! Ondenkbaar!
Een bedreiging voor de geharmoniseerde tarifering tussen de verschillende spoorwegondernemingen. Het gevaar is groot om de soepelheid waarmee men nu een reis kan plannen ( reservatie, mogelijkheid om de data van heen en terugreis te wijzigen, omwisseling van biljetten, terugbetalingen…) te zien verminderen of te verdwijnen. Vandaag veroorzaakt het gebrek aan samenwerking tussen Thalys en ICE op de as Brussel-Keulen een meerkost voor de reiziger wanneer hij een heenreis boekt bij de ene en een terugreis boekt bij de andere operator en omgekeerd.
Het gebrek aan een coherent en complementair vervoersplan tussen het internationale, nationale en regionale verkeer: m.a.w. het niet verzekeren van aansluitingen tussen de bediende treinen, het verlies van een regelmatige uurregeling ( treinen om het uur, om het half uur..). Vandaag is de regelmaat van de dienstverlening verzekerd. Morgen, in het kader van de concurrentie, zal elke onderneming over een eigen tarifering en vervoersplan beschikken.
Een ernstige bedreiging van de door de lidstaten gevoerde sociale tarifering
Het gevaar de vrije toegang tot het transport te zien verdwijnen in een gewijzigd spoorlandschap
Reizigers en spoorweg-personeel, allen samen, moeten wij vragen:
de terugtrekking van de richtlijn tot wijziging van de richtlijn 91/440 in het 3de spoorpakket die de liberalisering oplegt;
de vrijheid voor elke lidstaat om zelf de regels te bepalen bij de organisatie van het reizigersverkeer per spoor;
een economische en sociale evaluatie (of het realiseren van een studie) over het verkeer in Europa na 10 jaar liberaliseringen en herstructureringen. De evaluatie moet in ieder geval een analyse bevatten over de impact van de liberalisering op de kwaliteit van de dienstverlening, de regionale ontwikkeling, de spoorwegen van de nieuwe lidstaten en kleinere landen en de gevolgen meten zowel voor alle betrokken reizigers en spoorwegpersoneel.

Verantwoordelijke uitgever:
Europese Transportfederatie, Rue du Midi 165, B – 1000 Brussel,
etf@etf-europe.org

Lundi 5 décembre: action européenne des cheminots à Bruxelles

C.S.C TRANSCOM
Galerie Agora
Rue du Marché aux Herbes, 105/40
1000 BRUXELLES

CENTRALE GENERALE DES
SERVICES PUBLICS
secteur CHEMINOTS
Place Fontainas, 9-11
1000 BRUXELLES

Bruxelles, le 30 novembre 2005.

NOTE A LA PRESSE

Monsieur le Rédacteur en Chef,

Par la présente nous vous informons qu’une action européenne des cheminots aura lieu le

LUNDI 5 DECEMBRE 2005 de 13h à 14h

Afin de protester contre le projet de libéralisation du trafic Voyageurs.

Nous attendons entre 3000 et 4000 manisfestants venus de France, d’Allemagne, de Luxembourg, de Pologne, d’Italie, de Hongrie, …

Nous voulons profiter de cette occasion pour vous donner rendez-vous
LE LUNDI 5 DECEMBRE 2005 à 13h dans le hall central de la GARE DU MIDI

Un podium y sera installé près des quais « Thalys-Eurostar » afin que les responsables Européens tels que :
Edouardo Chagas Secrétaire Général de l’ETF ;
Norbert Hansen Président de la Section «chemins de fer» de l’ETF et Président de Transnet - Allemagne
Didier Lereste Vice-Président de la Section «chemins de fer» et Secrétaire Général de la CGT - France
Saïd El Kadroui Eurodéputé belge SPA membre de la Commission des transports du PE,
… puissent dénoncer la politique jugée trop libérale et inspirée du modèle anglosaxon où la concurrence est mise en avant au détriment de la coopération.

Tous les trains internationaux (Thalys, ICE, … ) accuseront un retard de 2 à 3 minutes.

Quelques minutes avant le départ de ces trains, une délégation de chaque pays sera à votre disposition sur le quai.

De même, durant la matinée, des tracts seront distribués dans les différentes gares belges afin d’informer les voyageurs et les cheminots.

Nous voulons attirer l’attention des décideurs politiques sur les dangers de cette politique, notamment, pour des pays de petite taille telle que la Belgique.

Le CONSEIL DES MINISTRES DES TRANSPORTS EUROPEENS traitera du 3ème paquet ferroviaire à l’occasion de sa réunion les 5 et 6 décembre 2005.

Nous comptons sur votre présence.

M. BOVY,

Président Général

CSC TRANSCOM

J. DAMILOT,
Président du secteur
CHEMINOTS de la CGSP