mardi, juin 27, 2006
Ce mardi 27 juin 2006 : 2 Thalys bloqués en gare de Bruxelles-Midi
A partir de 10.00, les agents semi qualifié ou non qualifié ont arrêté le travail. Ils ont protesté au non recrutement récurrent d’effectif ouvrier de la part de la direction SNCB. De plus, celle-ci ne respecte pas le protocole d’accord social 2006-2008 annonçant l'engagement de 2500 nouveaux agents. Les agents( chargeur, agent de triage, de la voie, de métier....) de Bruxelles-midi, Nord, Schaerbeek ont bloqué le Thalys à destination de Paris de 10.39 pendant 15min. Par après, ils ont fait de même avec le Thalys à destination de Marseille de 11.25 mais cette fois-ci jusqu’à12.00. Les cheminots ont tout de suite reçu le soutien de leur permanent de la CGSP et CSC présent à l’action. Déjà jeudi 15 juin, une action similaire avait été faîte à Mons et Liège. L’été risque d’être encore chaud sur le rail belge…………..
vendredi, juin 02, 2006
De nouveaux acteurs sur le marché de rail belge
De nouveaux acteurs s'apprêtent à faire leur apparition sur le marché belge du transport de fret par rail.
La SNCB et la petite société D&L Cargo se trouveront en effet bientôt face à la concurrence de la SNCF française, de la néerlandaise Railion et de l'allemande Rail4Chem, annonce "De Tijd" lundi. Selon le "Tijd", ces trois sociétés disposent des autorisations nécessaires pour circuler sur le réseau belge ou sont sur le point de les recevoir. Le transport européen de fret sur le réseau ferroviaire, déjà partiellement ouvert à la concurrence, doit être totalement liberalisé à partir du 1er janvier 2006. Contrairement aux entreprises publiques SNCF et Railion, Rail4Chem est une société privée, mise sur pied par l'industrie chimique.
Source (NLE, belga 23/05/2006)
La SNCB et la petite société D&L Cargo se trouveront en effet bientôt face à la concurrence de la SNCF française, de la néerlandaise Railion et de l'allemande Rail4Chem, annonce "De Tijd" lundi. Selon le "Tijd", ces trois sociétés disposent des autorisations nécessaires pour circuler sur le réseau belge ou sont sur le point de les recevoir. Le transport européen de fret sur le réseau ferroviaire, déjà partiellement ouvert à la concurrence, doit être totalement liberalisé à partir du 1er janvier 2006. Contrairement aux entreprises publiques SNCF et Railion, Rail4Chem est une société privée, mise sur pied par l'industrie chimique.
Source (NLE, belga 23/05/2006)
NMBS krijgt meer concurrentie voor goederenvervoer
De NMBS krijgt er voor het goederenvervoer twee concurrenten bij.
EWS, de vrachtdivisie van British Rail, en de Nederlandse spoorwegonderneming ACTS van Rob Van Gansewinkel hebben bij de Belgische overheid een aanvraag ingediend om vracht te vervoeren over het Belgische spoor. Dat bericht De Tijd woensdag. Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorinfrastructuur, onderzoekt of de maatschappijen aan de voorwaarden voldoen. Is dat zo, dan krijgen ze een veiligheidscertificaat en mogen ze sporen. Volgens Luc Vansteenkiste, directeur-generaal van Infrabel, willen ze dit jaar starten. Infrabel is ook benaderd door Connex (een dochter van de Franse nutsgroep Veolia), European Rail Shuttle (een dochter van het Deense Maersk) en het Duitse HGK, zegt hij.
Bron 24/05/2006 Copyright © Belga
Rail4Chem nu ook in België
Ondertussen is naar privé-spooroperator DLC, ook Rail4Chem actief in België. Je kan beide firma's regelmatig zien rijden van en naar Zeebrugge sedert eind mei.
Ze baten een spoorverbinding uit tussen Zeebrugge en Warschau (Polen) voor het vervoer van auto's. Rail4Chem is een Duitse joint-venture van BASF AG (Ludwigshafen), Bertschi (CH-Dürrenäsch), Hoyer en VTG AG (Hamburg). Ze hebben filialen voor de Benelux Rail4Chem Benelux BV (in Rotterdam) en Rail4chem Transalp (Zwitserland). Rail4chem heeft 150 werknemers. Welke de arbeidsvoorwaarden zijn en of men zich aan alle voorziene veiligheidsregels houdt is nog zeer de vraag. Heb je daar meer info over? Stuur ons een mailtje of plaats een reactie.
Zie de persmededeling van Rail4chem (in het Engels PDF-bestand): http://www.rail4chem.com/fileadmin/images/pdfs/pdfs_eng/PR_rail4chem_05-06_car-carrying_trains_080506__GB_.pdf
EWS, de vrachtdivisie van British Rail, en de Nederlandse spoorwegonderneming ACTS van Rob Van Gansewinkel hebben bij de Belgische overheid een aanvraag ingediend om vracht te vervoeren over het Belgische spoor. Dat bericht De Tijd woensdag. Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorinfrastructuur, onderzoekt of de maatschappijen aan de voorwaarden voldoen. Is dat zo, dan krijgen ze een veiligheidscertificaat en mogen ze sporen. Volgens Luc Vansteenkiste, directeur-generaal van Infrabel, willen ze dit jaar starten. Infrabel is ook benaderd door Connex (een dochter van de Franse nutsgroep Veolia), European Rail Shuttle (een dochter van het Deense Maersk) en het Duitse HGK, zegt hij.
Bron 24/05/2006 Copyright © Belga
Rail4Chem nu ook in België
Ondertussen is naar privé-spooroperator DLC, ook Rail4Chem actief in België. Je kan beide firma's regelmatig zien rijden van en naar Zeebrugge sedert eind mei.
Ze baten een spoorverbinding uit tussen Zeebrugge en Warschau (Polen) voor het vervoer van auto's. Rail4Chem is een Duitse joint-venture van BASF AG (Ludwigshafen), Bertschi (CH-Dürrenäsch), Hoyer en VTG AG (Hamburg). Ze hebben filialen voor de Benelux Rail4Chem Benelux BV (in Rotterdam) en Rail4chem Transalp (Zwitserland). Rail4chem heeft 150 werknemers. Welke de arbeidsvoorwaarden zijn en of men zich aan alle voorziene veiligheidsregels houdt is nog zeer de vraag. Heb je daar meer info over? Stuur ons een mailtje of plaats een reactie.
Zie de persmededeling van Rail4chem (in het Engels PDF-bestand): http://www.rail4chem.com/fileadmin/images/pdfs/pdfs_eng/PR_rail4chem_05-06_car-carrying_trains_080506__GB_.pdf
Steeg je loon ook met 12 procent?
Loon Belgische topmanagers steeg voorbije jaar met 12 procent
Het loon van de directieleden van de Bel20-bedrijven is het voorbije jaar met 12 procent gestegen. Dat schrijft het financieel weekblad Trends in zijn editie die woensdag in de rekken ligt. Het gemiddelde directiecomité bestaat uit zeven leden. Allemaal samen kregen ze in 2005 circa 120 miljoen euro uitbetaald. InBev heeft met een kost van zeventien miljoen euro het duurste directiecomité. Het individuele directielid van een Bel20-bedrijf verdiende in 2005 gemiddeld 723.268 euro. Maar directieleden krijgen ook opties. Inclusief opties stijgt het gemiddelde loon van een lid van het directiecomité naar 1.128.449 euro, of bijna 23 procent meer dan zonder opties. De directieleden bij Fortis, Suez en Dexia zijn het best af. Barco en Omega Pharma bengelen onderaan het ranglijstje. Het gemiddeld variabel loon bedraagt 489.000 euro. Gérard Mestrallet van Suez is de CEO die met het hoogst variabel loon (1.428.408 euro) naar huis gaat.
(c) 23/05/2006 Belga
Het loon van de directieleden van de Bel20-bedrijven is het voorbije jaar met 12 procent gestegen. Dat schrijft het financieel weekblad Trends in zijn editie die woensdag in de rekken ligt. Het gemiddelde directiecomité bestaat uit zeven leden. Allemaal samen kregen ze in 2005 circa 120 miljoen euro uitbetaald. InBev heeft met een kost van zeventien miljoen euro het duurste directiecomité. Het individuele directielid van een Bel20-bedrijf verdiende in 2005 gemiddeld 723.268 euro. Maar directieleden krijgen ook opties. Inclusief opties stijgt het gemiddelde loon van een lid van het directiecomité naar 1.128.449 euro, of bijna 23 procent meer dan zonder opties. De directieleden bij Fortis, Suez en Dexia zijn het best af. Barco en Omega Pharma bengelen onderaan het ranglijstje. Het gemiddeld variabel loon bedraagt 489.000 euro. Gérard Mestrallet van Suez is de CEO die met het hoogst variabel loon (1.428.408 euro) naar huis gaat.
(c) 23/05/2006 Belga
lundi, mai 22, 2006
De NMBS groep meet met twee maten
Gelezen in de"Metro" van vandaag 22 mei 2006 in de rubriek "Zijspoor", waarin Herman Welter wekelijks een column schrijft over het openbaar vervoer.
Deze week heeft hij het over de toplonen bij de NMBS-bazen:
"Ook de baas van Infrabel, de beheerder van de spoorweginfrastructuur, kreeg een 2,9 op 3. Of de grootste onderscheiding met felicitaties van de jury. Dat rapportcijfer levert bovenop een riant vast jaarsalaris een forse bonus op. Toch moet de Infrabel-topman bijklussen om rond te komen. Zo zetelt hij onder meer in de raad van bestuur van De Post.
De 2,9 op 3,0 voor de topmannen roept vragen op bij de spoorvrouwen en-mannen. Voor hen gelden immers andere regels. Een chef mag zijn medewerkers slechts een gemiddeld rapportcijfer van 1,1 geven, al verdienen sommigen meer. Geeft de chef bijvoorbeeld iemand een 1,3, dan moet hij een andere medewerker 1 of 0,8 geven. Per dienst mag het gemiddelde van 1,1 niet worden overschreden. Op basis van het rapportcijfer wordt een premie toegekend, die onderdeel is van het loon. De NMBS-groep meet met twee maten.
hwelter@metrotime.be
Overgenomen uit Metro, 22/05/2006
Deze week heeft hij het over de toplonen bij de NMBS-bazen:
"Ook de baas van Infrabel, de beheerder van de spoorweginfrastructuur, kreeg een 2,9 op 3. Of de grootste onderscheiding met felicitaties van de jury. Dat rapportcijfer levert bovenop een riant vast jaarsalaris een forse bonus op. Toch moet de Infrabel-topman bijklussen om rond te komen. Zo zetelt hij onder meer in de raad van bestuur van De Post.
De 2,9 op 3,0 voor de topmannen roept vragen op bij de spoorvrouwen en-mannen. Voor hen gelden immers andere regels. Een chef mag zijn medewerkers slechts een gemiddeld rapportcijfer van 1,1 geven, al verdienen sommigen meer. Geeft de chef bijvoorbeeld iemand een 1,3, dan moet hij een andere medewerker 1 of 0,8 geven. Per dienst mag het gemiddelde van 1,1 niet worden overschreden. Op basis van het rapportcijfer wordt een premie toegekend, die onderdeel is van het loon. De NMBS-groep meet met twee maten.
hwelter@metrotime.be
Overgenomen uit Metro, 22/05/2006
dimanche, mai 21, 2006
Er rijden weer meer treinen met vertraging
8,1 procent van de binnenlandse treinen kwam in 2005 met meer dan vijf minuten vertraging aan in het station van bestemming. Dat blijkt uit een schriftelijke vraag van VLD-volksvertegenwoordiger Guido De Padt aan staatssecretaris van Overheidsbedrijven Bruno Tuybens (SP.A). Met 8,1 procent doet de NMBS het minder goed dan de voorgaande jaren, toen achtereenvolgens 7,4 procent (2002), 7,5 procent (2003) en 6,8 procent (2004) van de treinen een vertraging van meer dan 5 minuten hadden.
Onlangs bleek ook al uit het verslag van de ombudsman van de NMBS dat het aantal klachten over vertragingen in 2005 verdubbelde tegenover 2004.
Bron: VRT-nieuws.net, 14/05/2006
Onlangs bleek ook al uit het verslag van de ombudsman van de NMBS dat het aantal klachten over vertragingen in 2005 verdubbelde tegenover 2004.
Bron: VRT-nieuws.net, 14/05/2006
dimanche, mai 07, 2006
NMBS-top geeft zichzelf opslag
BRUSSEL - De NMBS heeft beslist de salarissen van de drie bestuurders van de groep te verhogen. Tijdens de raad van bestuur van 30 april heeft het renumeratiecomité de bestuurders een eerder genomen beslissing laten goedkeuren, over de toekenning van een 'tevredenheidsindex' van de drie afgevaardigde bestuurders en de leden van het directiecomité.
Dat schrijft La Libre Belgique donderdag. Marc Descheemaecker, de baas van de NMBS-operator, scoorde 2,9 op een schaal van 0 tot 3, Luc Lallemand (Infrabel) en Jannie Haek (NMBS Holding) zouden een gelijkaardige quotering bekomen hebben. Deze quotering bepaalt de verhoging van hun jaarlijkse premies. De verhoging van die premies en van het salaris als gevolg van de evaluaties zal voor tandengeknars zorgen binnen de groep, stelt La Libre Belgique. Er zou zelfs een vergadering gepland zijn bij staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, Bruno Tuybens, maar die informatie is niet bevestigd.
De Standaard online, 04/05/2006
Dat schrijft La Libre Belgique donderdag. Marc Descheemaecker, de baas van de NMBS-operator, scoorde 2,9 op een schaal van 0 tot 3, Luc Lallemand (Infrabel) en Jannie Haek (NMBS Holding) zouden een gelijkaardige quotering bekomen hebben. Deze quotering bepaalt de verhoging van hun jaarlijkse premies. De verhoging van die premies en van het salaris als gevolg van de evaluaties zal voor tandengeknars zorgen binnen de groep, stelt La Libre Belgique. Er zou zelfs een vergadering gepland zijn bij staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, Bruno Tuybens, maar die informatie is niet bevestigd.
De Standaard online, 04/05/2006
vendredi, mai 05, 2006
Commissie twijfelt aan NMBS-structuur
De Europese Commissie zal België binnenkort uitleg vragen over de holdingstructuur rond de spoorwegen. In een rapport van de commissaris van Transport, Jacques Barrot, over de uitvoering van de Europese wetgeving over de vrijmaking van het spoor heeft de Commissie vragen bij de structuur van de Belgische spoorwegen.
Met name zijn infrastructuur en uitbating van het vervoer weliswaar juridisch gescheiden maar toch bestaan er banden via de overkoepelende NMBS-holding. Commissiebronnen zeiden ons gisteren dat België daarover binnenkort om uitleg gevraagd zal worden, zonder dat er sprake is van een inbreukprocedure. België is overigens niet het enige land dat vragen in de bus zal krijgen.
In de conclusies van het rapport schrijft commissaris Barrot daarover dat de controleorganismen versterkt moeten worden en dat er een ,,reële onafhankelijkheid'' moet zijn. Voor de toegang tot het spoor moeten er strikte waarborgen zijn van neutraliteit. In het document staan criteria opgesomd op basis waarvan die onafhankelijkheid zal getoetst worden. Zo mag het leidinggevend personeel bij de infrastructuurbeheerder in het verleden geen
leidinggevende functie vervuld hebben bij de holding.
In het rapport staan ook cijfers over de evolutie van het spoorverkeer. In algemene termen luidt de conclusie dat de lidstaten waar de liberalisering het snelst gebeurde ook de beste score halen in het goederenspoorvervoer. Het Verenigd Koninkrijk en Duitsland halen voor de
periode 1995-2004 de beste cijfers met toenames van respectievelijk 70 en 24 procent. België haalt een stijging van 0,1 procent. Maar opvallend is dat Frankrijk, dat het langst treuzelde met de liberalisering, 17 procent verlies leed in die periode. Het passagiersvervoer steeg in totaal met ,,slechts'' 10 procent, minder dan het lucht- en wegvervoer.
Nog opvallend in het rapport is de expliciete opmerking die België krijgt in verband met het personeelsbeleid. De Commissie wijst erop dat bij de NMBS het grootste deel van het leidinggevend personeel tussen 40 en 55 jaar oud is. Binnen tien jaar zal dus 40 procent van hen met pensioen vertrekken. Die forse personeelswissel wordt overigens ook bij de Franse spoorwegmaatschappij gesignaleerd.
De Standaard Online, 04/05/2006
Met name zijn infrastructuur en uitbating van het vervoer weliswaar juridisch gescheiden maar toch bestaan er banden via de overkoepelende NMBS-holding. Commissiebronnen zeiden ons gisteren dat België daarover binnenkort om uitleg gevraagd zal worden, zonder dat er sprake is van een inbreukprocedure. België is overigens niet het enige land dat vragen in de bus zal krijgen.
In de conclusies van het rapport schrijft commissaris Barrot daarover dat de controleorganismen versterkt moeten worden en dat er een ,,reële onafhankelijkheid'' moet zijn. Voor de toegang tot het spoor moeten er strikte waarborgen zijn van neutraliteit. In het document staan criteria opgesomd op basis waarvan die onafhankelijkheid zal getoetst worden. Zo mag het leidinggevend personeel bij de infrastructuurbeheerder in het verleden geen
leidinggevende functie vervuld hebben bij de holding.
In het rapport staan ook cijfers over de evolutie van het spoorverkeer. In algemene termen luidt de conclusie dat de lidstaten waar de liberalisering het snelst gebeurde ook de beste score halen in het goederenspoorvervoer. Het Verenigd Koninkrijk en Duitsland halen voor de
periode 1995-2004 de beste cijfers met toenames van respectievelijk 70 en 24 procent. België haalt een stijging van 0,1 procent. Maar opvallend is dat Frankrijk, dat het langst treuzelde met de liberalisering, 17 procent verlies leed in die periode. Het passagiersvervoer steeg in totaal met ,,slechts'' 10 procent, minder dan het lucht- en wegvervoer.
Nog opvallend in het rapport is de expliciete opmerking die België krijgt in verband met het personeelsbeleid. De Commissie wijst erop dat bij de NMBS het grootste deel van het leidinggevend personeel tussen 40 en 55 jaar oud is. Binnen tien jaar zal dus 40 procent van hen met pensioen vertrekken. Die forse personeelswissel wordt overigens ook bij de Franse spoorwegmaatschappij gesignaleerd.
De Standaard Online, 04/05/2006
SNCB: salaires en hausse
A l'heure où les salaires des patrons font l'objet d'une attention particulière, la SNCB vient de décider d'augmenter ceux des trois dirigeants du groupe. En effet, lors du conseil d'administration du 30 avril, le comité de rémunération a fait passer aux administrateurs une
décision prise précédemment. Elle consiste en l'attribution d'un indice de satisfaction aux trois administrateurs délégués de la SNCB ainsi qu'aux membres du comité de direction. Sur une échelle de 0 à 3, Marc Descheemaecker, patron de l'opérateur SNCB aurait obtenu 2,9, Luc
Lallemand (Infrabel) et Jannie Haek (la holding SNCB) auraient obtenu une cote similaire. La cote sert de base au calcul de l'augmentation des primes annuelles que vont percevoir les trois pilotes du groupe SNCB.
Les trois patrons ne sont pas sur un pied d'égalité, car Marc Descheemaecker vient du privé (donc contrat privé), alors que Luc Lallemand est un agent statutaire de la SNCB. Même si sa compétence ne fait pas l'ombre d'un doute, Jannie Haek a joui d'une nomination politique. Il serait également un contractuel à la SNCB.
Selon certaines sources syndicales, il semble que c'est la publication des salaires des dirigeants d'autres entreprises publiques qui aurait donné des idées aux patrons de la SNCB. «Faux, les primes à la SNCB sont déterminées ainsi chaque année selon les coutumes de la maison», dément un haut responsable du groupe. Il n'empêche que l'augmentation de la prime et du salaire que vont entraîner les nouvelles évaluations font grincer des dents au sein du groupe. Une réunion aurait même eu lieu chez le secrétaire d'Etat aux entreprises publiques, Bruno Tuybens (SP.A) sur le sujet, mais personne n'a voulu confirmer l'information.
© La Libre Belgique 04/05/2006
décision prise précédemment. Elle consiste en l'attribution d'un indice de satisfaction aux trois administrateurs délégués de la SNCB ainsi qu'aux membres du comité de direction. Sur une échelle de 0 à 3, Marc Descheemaecker, patron de l'opérateur SNCB aurait obtenu 2,9, Luc
Lallemand (Infrabel) et Jannie Haek (la holding SNCB) auraient obtenu une cote similaire. La cote sert de base au calcul de l'augmentation des primes annuelles que vont percevoir les trois pilotes du groupe SNCB.
Les trois patrons ne sont pas sur un pied d'égalité, car Marc Descheemaecker vient du privé (donc contrat privé), alors que Luc Lallemand est un agent statutaire de la SNCB. Même si sa compétence ne fait pas l'ombre d'un doute, Jannie Haek a joui d'une nomination politique. Il serait également un contractuel à la SNCB.
Selon certaines sources syndicales, il semble que c'est la publication des salaires des dirigeants d'autres entreprises publiques qui aurait donné des idées aux patrons de la SNCB. «Faux, les primes à la SNCB sont déterminées ainsi chaque année selon les coutumes de la maison», dément un haut responsable du groupe. Il n'empêche que l'augmentation de la prime et du salaire que vont entraîner les nouvelles évaluations font grincer des dents au sein du groupe. Une réunion aurait même eu lieu chez le secrétaire d'Etat aux entreprises publiques, Bruno Tuybens (SP.A) sur le sujet, mais personne n'a voulu confirmer l'information.
© La Libre Belgique 04/05/2006
jeudi, mars 30, 2006
Grève des conducteurs du dépôts de Schaerbeek tôt ce matin du 30/03/06 jusqu'à10h00.
A l’annonce du détachement « forcé » de 22 agents, les moins anciens
dans le grade pour le dépôt de Charleroi, le dépôt de Schaerbeek a débrayé ce jeudi 30/03/06 au premier service tôt ce matin. L’ensemble du dépôt a suivi le mouvement, comprenant 40agents en service.
Cet après midi était convoqué une réunion d’urgence avec la direction. Les conducteurs sont contre tout détachement « forcé » ou « arbitraire ». De plus, 9 d'entre-eux sont néérlandophones, pour un dépôt francophone ! Un comble... Un conducteur habite même Dendermonde (près d'une heure et demie pour aller jusque Charleroi).
Rappelons que ce détachement fait suite à l’action des conducteurs de Charleroi du mois de février. Ceux-ci avaient protesté de l’accumulation catastrophique de repos, congés en retard et d’une gestion des ressources humaines ridicules (suppression de congés accordés afin d’aller aux cours de néerlandais…). La direction train de Charleroi ayant une réputation médiocre, on peut facilement comprendre le peu d’empressement de certains détachés à atterrir à Charleroi….
Une politique d’engagement statutaire de grande envergure (2500 en 2 ans et après ?) avec les moyens d’une formation de qualité (investissement dans des centres de formation actuellement voués à la débrouillardise !!) doit remplacer ces bidouillages n’ayant que des effets très limités et à très courts termes .
dans le grade pour le dépôt de Charleroi, le dépôt de Schaerbeek a débrayé ce jeudi 30/03/06 au premier service tôt ce matin. L’ensemble du dépôt a suivi le mouvement, comprenant 40agents en service.
Cet après midi était convoqué une réunion d’urgence avec la direction. Les conducteurs sont contre tout détachement « forcé » ou « arbitraire ». De plus, 9 d'entre-eux sont néérlandophones, pour un dépôt francophone ! Un comble... Un conducteur habite même Dendermonde (près d'une heure et demie pour aller jusque Charleroi).
Rappelons que ce détachement fait suite à l’action des conducteurs de Charleroi du mois de février. Ceux-ci avaient protesté de l’accumulation catastrophique de repos, congés en retard et d’une gestion des ressources humaines ridicules (suppression de congés accordés afin d’aller aux cours de néerlandais…). La direction train de Charleroi ayant une réputation médiocre, on peut facilement comprendre le peu d’empressement de certains détachés à atterrir à Charleroi….
Une politique d’engagement statutaire de grande envergure (2500 en 2 ans et après ?) avec les moyens d’une formation de qualité (investissement dans des centres de formation actuellement voués à la débrouillardise !!) doit remplacer ces bidouillages n’ayant que des effets très limités et à très courts termes .
jeudi, mars 16, 2006
Plus d'argent à la SNCB ? J'en doute...
Quelles que soient nos reventications en matière de bien être au travail, de sécurisation des lieux de travail (placement de caméras de surveillance, renfort de personnel pour les agents travaillant seuls la nuit, de doublement des prestations pour les accompagnateurs dans les trains à risques, d'augmentation de salaire) :
La réponse est : « on n'a plus d'argent, les budgets sont épuisés, les revendications sont trop onéreuses, etc... »
Pourtant, fin d'année 2005, la filiale Infrabel, pour fêter son premier anniversaire, a organisé sous la forme de concours un baptême de l'air pour 300 personnes qui pouvaient à leur tour inviter un participant au baptême et deux autres pour les festivités. Total : 1200 personnes.
Pour organiser cette méga-fiesta à la manière des grosses sociétés privées, Infrabel a loué 7 avions avec personnel, un hall d'aéroport, un marchand de glace, un marchand de hot-dogs, une buvette, un espace de jeux pour enfants, une distrubution d'objets de toute nature (bics, bonbons, sandwiches garnis,...etc).
Coût: plusieurs centaines de milliers d'euros.
Je trouve cela scandaleux pour un service public et vis-à-vis du personnel à qui on demande chaque jour des efforts de rentabilité (l'effort supporté par le personnel dans le cadre du premier plan d'entreprise 2004-2005 se chiffre à 260 millions d'€), de bonne gestion, de travailler dans des conditions anormales et/ou pour faire respecter le code du bien être au travail, on doit sans cesse menacer de faire des arrêts de travail pour obtenir ou faire respecter ses droits.
Conclusion : plutôt que de faire des fêtes comme des entreprises privées (très tape à l'oeil), utilisez cet argent pour améliorer le service public (l'accueil dans les gares et points d'arrêt, la protection du personnel et de la clientèle, l'augmentation du nombre de trains sur certaines lignes).
La réponse est : « on n'a plus d'argent, les budgets sont épuisés, les revendications sont trop onéreuses, etc... »
Pourtant, fin d'année 2005, la filiale Infrabel, pour fêter son premier anniversaire, a organisé sous la forme de concours un baptême de l'air pour 300 personnes qui pouvaient à leur tour inviter un participant au baptême et deux autres pour les festivités. Total : 1200 personnes.
Pour organiser cette méga-fiesta à la manière des grosses sociétés privées, Infrabel a loué 7 avions avec personnel, un hall d'aéroport, un marchand de glace, un marchand de hot-dogs, une buvette, un espace de jeux pour enfants, une distrubution d'objets de toute nature (bics, bonbons, sandwiches garnis,...etc).
Coût: plusieurs centaines de milliers d'euros.
Je trouve cela scandaleux pour un service public et vis-à-vis du personnel à qui on demande chaque jour des efforts de rentabilité (l'effort supporté par le personnel dans le cadre du premier plan d'entreprise 2004-2005 se chiffre à 260 millions d'€), de bonne gestion, de travailler dans des conditions anormales et/ou pour faire respecter le code du bien être au travail, on doit sans cesse menacer de faire des arrêts de travail pour obtenir ou faire respecter ses droits.
Conclusion : plutôt que de faire des fêtes comme des entreprises privées (très tape à l'oeil), utilisez cet argent pour améliorer le service public (l'accueil dans les gares et points d'arrêt, la protection du personnel et de la clientèle, l'augmentation du nombre de trains sur certaines lignes).
B-Cargo - Une restructuration, à quel prix ?
Lors de la restructuration Cargo, les agents travaillant dans les gares marchandises se sont vus versés à Cargo. Des grades multifonctionnels ont été créés ce qui devrait entraîner une diminution de 30% des effectifs.
Après calculs des besoins en personnel des responsables Cargo, seul 50% du personnel a reçu un poste dans le cadre. Les autres n'ont même pas accès aux cours d'opérateurs de terrain et font actuellement les bouche-trous en attendant que les agents du cadre Cargo réussissent leurs cours.
Cette situation a pour conséquence d'entraîner des rivalités entre agents et un manque de motivation du personnel. Sans compter l'incertitude qui règne sur les agents hors cadre pour lesquels la direction n'a toujours rien défini quand à leur réutilisation...
N'oublions pas non plus la restructuration New Passenger qui devrait montrer le bout de son nez dès juin 2006 et pour laquelle le plus grand flou règne encore.
A Réseau, on prévoit une recentralisation des gares, des cabines et des dispatchings.
Quelles en seront les conséquences pour les agents ?
Vont-ils encore payer le prix de ce regroupement ?
De combien le cadre sera-t-il diminué ?
Qu'adviendra-t-il des agents qui ne seront pas dans le cadre ?
Ceci n'est qu'une partie des questions que se posent la plupart des cheminots et pour lesquelles la direction SNCB ferait bien de répondre.
C'est donc dans un grand désordre pareil que le cheminot d'aujourd'hui doit travailler sans aucune garanties sur son avenir professionnel.
Après calculs des besoins en personnel des responsables Cargo, seul 50% du personnel a reçu un poste dans le cadre. Les autres n'ont même pas accès aux cours d'opérateurs de terrain et font actuellement les bouche-trous en attendant que les agents du cadre Cargo réussissent leurs cours.
Cette situation a pour conséquence d'entraîner des rivalités entre agents et un manque de motivation du personnel. Sans compter l'incertitude qui règne sur les agents hors cadre pour lesquels la direction n'a toujours rien défini quand à leur réutilisation...
N'oublions pas non plus la restructuration New Passenger qui devrait montrer le bout de son nez dès juin 2006 et pour laquelle le plus grand flou règne encore.
A Réseau, on prévoit une recentralisation des gares, des cabines et des dispatchings.
Quelles en seront les conséquences pour les agents ?
Vont-ils encore payer le prix de ce regroupement ?
De combien le cadre sera-t-il diminué ?
Qu'adviendra-t-il des agents qui ne seront pas dans le cadre ?
Ceci n'est qu'une partie des questions que se posent la plupart des cheminots et pour lesquelles la direction SNCB ferait bien de répondre.
C'est donc dans un grand désordre pareil que le cheminot d'aujourd'hui doit travailler sans aucune garanties sur son avenir professionnel.
samedi, mars 04, 2006
Grève du personnel cargo de Monceau et châtelet, La Louvière du jeudi 02/03/06 à 22.00 au vendredi 22.00
Accumulation de jours en retard de repos et congès....
Une direction de Cargo supprimant des services sans aucune concertation....
Certains recoivent des P6 (nouveau cadre de B-cargo fonctionnel à partir 01-01.07) et d'autres non....
Pour ces multiples raisons, le personnel cargo a entamé une grève de 24h du jeudi au vendredi03.03.06 à 22.00.
D'un côté des travailleurs palpant de plus en plus les conséquences d'une libéralisation du rail (polyvalence des nouveaux métiers, flexibilité des services), de l'autre la direction Cargo mettant en place une politique ferroviaire prenant sa seule source dans une rentabilité totale dictée par la libéralisation du rail.
Le nouveau cadre de 1690 personnes (sans compter les opérateurs de conduite) est l'exemple même d'un calcul d'une direction ne prenant pas en compte la charge réel de travail quotidienne et d'un cadre de remplacement permettant aux agents de récupérer leurs repos et congés dûs.
Le statut du cheminot et la libéralisation du rail ne sont pas conciliable. Un des deux devra céder.
Nous pouvons donc que nous associer au personnel cargo à toute action barrant la route à la libéralisation du rail.... Lundi prochain est programmée une nouvelle entrevue entre la direction cargo et le personnel.... Rebelote?
Une direction de Cargo supprimant des services sans aucune concertation....
Certains recoivent des P6 (nouveau cadre de B-cargo fonctionnel à partir 01-01.07) et d'autres non....
Pour ces multiples raisons, le personnel cargo a entamé une grève de 24h du jeudi au vendredi03.03.06 à 22.00.
D'un côté des travailleurs palpant de plus en plus les conséquences d'une libéralisation du rail (polyvalence des nouveaux métiers, flexibilité des services), de l'autre la direction Cargo mettant en place une politique ferroviaire prenant sa seule source dans une rentabilité totale dictée par la libéralisation du rail.
Le nouveau cadre de 1690 personnes (sans compter les opérateurs de conduite) est l'exemple même d'un calcul d'une direction ne prenant pas en compte la charge réel de travail quotidienne et d'un cadre de remplacement permettant aux agents de récupérer leurs repos et congés dûs.
Le statut du cheminot et la libéralisation du rail ne sont pas conciliable. Un des deux devra céder.
Nous pouvons donc que nous associer au personnel cargo à toute action barrant la route à la libéralisation du rail.... Lundi prochain est programmée une nouvelle entrevue entre la direction cargo et le personnel.... Rebelote?
jeudi, mars 02, 2006
Mercredi 8 mars a Zaventem: Manifestation pour une réelle protection des délégués
17.30 départ Kerkplein Zaventem (place de l'église)
Marche vers l'aéroport
19.00 Meeting et conférence de presse dans le hall des départs de l'aéroport.
Cette date est la date butoir à la réintégration de Mariah Vindevoghel (Ancienne déléguée de la Sabena "la blonde au gueulophone") d'après le jugement du 6février dernier au tribunal du Travail de Bruxelles. Cependant, le juge ne peut pas obliger Flightcare à la réintégrer.
C'est pourquoi cette manifestation organisée par la CSC a pour objectif une amélioration de la législation sur la protection des délégués syndicales de 91.
Marche vers l'aéroport
19.00 Meeting et conférence de presse dans le hall des départs de l'aéroport.
Cette date est la date butoir à la réintégration de Mariah Vindevoghel (Ancienne déléguée de la Sabena "la blonde au gueulophone") d'après le jugement du 6février dernier au tribunal du Travail de Bruxelles. Cependant, le juge ne peut pas obliger Flightcare à la réintégrer.
C'est pourquoi cette manifestation organisée par la CSC a pour objectif une amélioration de la législation sur la protection des délégués syndicales de 91.
mercredi, février 22, 2006
Et puis après ?? - New passenger, New Cargo, New Réseau...
Lorsque l’on rencontre des camarades et collègues cheminots, la discussion tourne toujours autour des même sujets.
On est loin de la guerre des chefs, reprise à toutes les sauces par la presse, car ce qui tracasse les cheminots, c’est l’après B-cargo et la venue des nouveaux nés New-Passengers et New-Réseau.
La mise en place de Cargo a été faites de bric et de broc et la poursuite de cette restructuration est des plus foireuse.
Multiplication à outrance de la flexibilité, modification des horaires de travail en fonction des heures de train.
Sécurité mise à mal à beaucoup d’endroits « Vous devez comprendre leur dit-on qu’il faut être concurrentiel, il en va de la survie de Cargo ».
Division entre collègues, puisqu’a court terme certains auront un poste définitif et d’autres resteront après les formations multifonctionelles sur le carreau, car il n’ont pas eu d’avis d’installation dans les nouveaux grades et se retrouveront donc en excédent.
Ce que l’on entend aussi dire régulièrement à Cargo, c’est que Cargo est un deuxième ABX, et qu’il ne faudrait pas grand chose pour passer au scénario SABENA.
Pour tous l’angoisse est présente, et la question que la plupart d’entre eux se pose, est
« Et puis après ? ».
Et oui et après ! Que vais-je devenir en tant que personnel excédentaire ? Que vais-je devenir si je suis dans un nouveau grade ? Vais-je pouvoir tenir le coup face à cet accroissement de travail ? Que fera-t-on de moi si demain je suis malade ?
Tant de questions qui restent aujourd’hui sans réponses, on leur dit : « Ne vous tracassez pas demain nous manquerons d’agents et puis si vous êtes de trop vous serez mis à la disposition du holding mais resterez à la SNCB, ……. »
Toutes ces affirmations, venant de la direction ne rassurent pas les cheminots, ce qui est sûr en tous cas, c’est que B-Cargo à été très mal préparé et surtout très mal négocié, même ceux qu’il l’on négocié hier sont d’accord aujourd’hui pour dire que l’on aurait dû s’y prendre autrement !
Et pourtant bien que le débat ne soit pas encore clos pour Cargo, la restructuration connaît couacs sur couacs, les erreurs monumentales et le non respect des règlements en vigueurs à la SNCB sont choses courantes.
Et pourtant dis-je, l’encre de ces accords mal ficelés n’est pas encore séchées que l’on nous prépare déjà à la venue de NEW-PASSENGERS et NEW-Réseau.
L’on pourrait croire que les erreurs de Cargo prises dans la précipitation auraient au moins fait réfléchir les grands stratèges de la SNCB, et bien non !
Toutes les informations venant des négociations actuelles en cours, menées à l’abris des regards indiscrets, ne laissent présager rien de bon.
On sait déjà que les zones géographiques de travail vont être revues et étendues, que de nouveaux grades en tout cas pour New-Passengers seront mis en place, qu’ils seront eux aussi multifonctionels, que l’on met d’abord en place une armée de petits chefs aux étages supérieurs, avec pour eux primes et indemnités, mais qu’il n’y aura pas d’argent pour le petit peuple au rez-de-chaussée.
L’on sait déjà également qu’il y aura un excédents d’agents dans les gares et qu’il faudra pour eux aussi voir comment on va demain pouvoir les utiliser.
Le surplus d’agents Cargo, et l’excédents des agents Voyageur et Réseau risque d’ici peu de faire un mélange détonant, suivront-il le chemin des prépensions, cela est plus qu’incertain suite au plan global du gouvernement, resteront-ils éternellement à charge de la SNCB permettez-moi d’en douter, au vu du déficit structurel existant, et de l’obligation pour 2008 d’avoir stabilisé les comptes.
D’ici fin 2007 la réponse devra être apportée et la seule possibilité de changement au scénario catastrophe, est une réaction vive et répétée de tous les cheminots, en bref, mobilisons, mobilisons, mobilisons, car seule l’action sera payante.
Alors Haeck , Lallemand où Demesmaecker, s’il y en avait deux de moins ce serait toujours ça de gagné.
On est loin de la guerre des chefs, reprise à toutes les sauces par la presse, car ce qui tracasse les cheminots, c’est l’après B-cargo et la venue des nouveaux nés New-Passengers et New-Réseau.
La mise en place de Cargo a été faites de bric et de broc et la poursuite de cette restructuration est des plus foireuse.
Multiplication à outrance de la flexibilité, modification des horaires de travail en fonction des heures de train.
Sécurité mise à mal à beaucoup d’endroits « Vous devez comprendre leur dit-on qu’il faut être concurrentiel, il en va de la survie de Cargo ».
Division entre collègues, puisqu’a court terme certains auront un poste définitif et d’autres resteront après les formations multifonctionelles sur le carreau, car il n’ont pas eu d’avis d’installation dans les nouveaux grades et se retrouveront donc en excédent.
Ce que l’on entend aussi dire régulièrement à Cargo, c’est que Cargo est un deuxième ABX, et qu’il ne faudrait pas grand chose pour passer au scénario SABENA.
Pour tous l’angoisse est présente, et la question que la plupart d’entre eux se pose, est
« Et puis après ? ».
Et oui et après ! Que vais-je devenir en tant que personnel excédentaire ? Que vais-je devenir si je suis dans un nouveau grade ? Vais-je pouvoir tenir le coup face à cet accroissement de travail ? Que fera-t-on de moi si demain je suis malade ?
Tant de questions qui restent aujourd’hui sans réponses, on leur dit : « Ne vous tracassez pas demain nous manquerons d’agents et puis si vous êtes de trop vous serez mis à la disposition du holding mais resterez à la SNCB, ……. »
Toutes ces affirmations, venant de la direction ne rassurent pas les cheminots, ce qui est sûr en tous cas, c’est que B-Cargo à été très mal préparé et surtout très mal négocié, même ceux qu’il l’on négocié hier sont d’accord aujourd’hui pour dire que l’on aurait dû s’y prendre autrement !
Et pourtant bien que le débat ne soit pas encore clos pour Cargo, la restructuration connaît couacs sur couacs, les erreurs monumentales et le non respect des règlements en vigueurs à la SNCB sont choses courantes.
Et pourtant dis-je, l’encre de ces accords mal ficelés n’est pas encore séchées que l’on nous prépare déjà à la venue de NEW-PASSENGERS et NEW-Réseau.
L’on pourrait croire que les erreurs de Cargo prises dans la précipitation auraient au moins fait réfléchir les grands stratèges de la SNCB, et bien non !
Toutes les informations venant des négociations actuelles en cours, menées à l’abris des regards indiscrets, ne laissent présager rien de bon.
On sait déjà que les zones géographiques de travail vont être revues et étendues, que de nouveaux grades en tout cas pour New-Passengers seront mis en place, qu’ils seront eux aussi multifonctionels, que l’on met d’abord en place une armée de petits chefs aux étages supérieurs, avec pour eux primes et indemnités, mais qu’il n’y aura pas d’argent pour le petit peuple au rez-de-chaussée.
L’on sait déjà également qu’il y aura un excédents d’agents dans les gares et qu’il faudra pour eux aussi voir comment on va demain pouvoir les utiliser.
Le surplus d’agents Cargo, et l’excédents des agents Voyageur et Réseau risque d’ici peu de faire un mélange détonant, suivront-il le chemin des prépensions, cela est plus qu’incertain suite au plan global du gouvernement, resteront-ils éternellement à charge de la SNCB permettez-moi d’en douter, au vu du déficit structurel existant, et de l’obligation pour 2008 d’avoir stabilisé les comptes.
D’ici fin 2007 la réponse devra être apportée et la seule possibilité de changement au scénario catastrophe, est une réaction vive et répétée de tous les cheminots, en bref, mobilisons, mobilisons, mobilisons, car seule l’action sera payante.
Alors Haeck , Lallemand où Demesmaecker, s’il y en avait deux de moins ce serait toujours ça de gagné.
132-5049503-15: Apportez votre soutien aux dockers emprissonnés
Ce fond de solidarité est un compte du front commun syndical. Mentionnez "Solidarité Strasbourg" comme référence. Plusieurs dockers belges sont encore emprissonnés après avoir été manifesté à stasbourg le 16 janvier dernier.
Les dockers européens ont vaincu deux fois notre grande europe des banques. Par deux fois, ils ont repoussés les directives européennes "Port Package 1-2". C'est le couronement d'un travail de 5ans où les dockers de toute l'europe accompagnés de leur syndicat n'ont pas cessé de répéter la même revendications:"Le rejet complet des directives".
Nous sommes donc deux fois concernés: en tant que travailleur et de plus cheminot, secteur où la dimension européenne est tout aussi incontournables.
Les dockers européens ont vaincu deux fois notre grande europe des banques. Par deux fois, ils ont repoussés les directives européennes "Port Package 1-2". C'est le couronement d'un travail de 5ans où les dockers de toute l'europe accompagnés de leur syndicat n'ont pas cessé de répéter la même revendications:"Le rejet complet des directives".
Nous sommes donc deux fois concernés: en tant que travailleur et de plus cheminot, secteur où la dimension européenne est tout aussi incontournables.
lundi, février 20, 2006
Staking machinisten Charleroi
CHARLEROI - Het ziet er niet naar uit dat de stakingsactie in het station van Charleroi zal uitbreiden naar andere stelplaatsen. De actie, die ook in Brussel voelbaar is, zou 24 uur duren. Aanstaande vrijdag zullen directie en personeel vergaderen. De staking gaat over personeelstekort, treinbestuurders die verlofdagen niet kunnen opnemen en opleidingen. In het station van Charleroi-Zuid is maandagmorgen een personeelsvergadering van de treinbestuurders gehouden, als gevolg van de staking die om 4 uur 's ochtends uitbrak. De staking zorgt voor aanzienlijke hinder op de lijnen Charleroi-Brussel, Charleroi-Namen en aanverwante lijnen zoals die tussen Brussel en Antwerpen. Sommige treinen werden afgelast. Andere moeten bijkomende haltes houden om gestrande reizigers van afgelaste treinen op te pikken.
(c) BELGA, 20/02/2006
(c) BELGA, 20/02/2006
Rail perturbé à Charleroi
Grève surprise des conducteurs de train du dépôt de Charleroi ce lundi, ce qui provoque pas mal de perturbations sur le rail, principalemententre Charleroi et Bruxelles mais aussi, par ricochet, sur la dorsalewallonne où les trains partent avec du retard.
Les syndicats devaient rencontrer la direction vendredi, mais les cheminots ont perdu patience. Du coup, les conducteurs de train de la gare de Charleroi-Sud ont débrayé à 4 heures ce lundi.
Dans un an, 40 conducteurs carolos devraient partir à la retraite. Des départs qui, selon les syndicats, ne feront que renforcer un problème d'effectif de plus en plus criant. Un problème qui empêche déjà le personnel de prendre tous ses congés. En matinée, les conducteurs ont rencontré le responsable local de la SNCB. Mais c'est à Bruxelles, au niveau national, que le dossier devrait être examiné dans l’après-midi, en conseil de direction. A l’heure actuelle, la situation semble toujours bien bloquée et les perturbations se poursuivent sur les deux lignes principalement touchées, Charleroi-Bruxelles et Charleroi-Namur. Selon le syndicat socialiste, le mouvement ne devrait pas dans l'immédiat s'étendre à d'autres lignes ou à d'autres gares du pays. Pourtant, le problème d'effectif n'est pas propre à Charleroi. Il y a 15 jours, les conducteurs brugeois avaient déjà arrêté le travail. Si la direction dela SNCB ne fait pas un geste, les syndicats estiment que la situation pourrait alors rapidement être critique dans d'autres dépôts wallons.
Les syndicats devaient rencontrer la direction vendredi, mais les cheminots ont perdu patience. Du coup, les conducteurs de train de la gare de Charleroi-Sud ont débrayé à 4 heures ce lundi.
Dans un an, 40 conducteurs carolos devraient partir à la retraite. Des départs qui, selon les syndicats, ne feront que renforcer un problème d'effectif de plus en plus criant. Un problème qui empêche déjà le personnel de prendre tous ses congés. En matinée, les conducteurs ont rencontré le responsable local de la SNCB. Mais c'est à Bruxelles, au niveau national, que le dossier devrait être examiné dans l’après-midi, en conseil de direction. A l’heure actuelle, la situation semble toujours bien bloquée et les perturbations se poursuivent sur les deux lignes principalement touchées, Charleroi-Bruxelles et Charleroi-Namur. Selon le syndicat socialiste, le mouvement ne devrait pas dans l'immédiat s'étendre à d'autres lignes ou à d'autres gares du pays. Pourtant, le problème d'effectif n'est pas propre à Charleroi. Il y a 15 jours, les conducteurs brugeois avaient déjà arrêté le travail. Si la direction dela SNCB ne fait pas un geste, les syndicats estiment que la situation pourrait alors rapidement être critique dans d'autres dépôts wallons.
mercredi, février 01, 2006
Les dessous de la grève des accompagnateurs à Gand Saint-Pierre
Depuis ce 31 janvier, les accompagnateurs du dépôts de Gand-Saint-Pierre sont en grève. Il s'agirait d'un problème de 3 personnes détachées de Bruxelles-Midi à Gand Saint-Pierre.
En vérité, le problème est bien plus grave.
Il y a quelques telmps, le dépôt de Bruxelles-Midi avait autorisé ces 3 agents à quitter le dépôt pour Gand, pour se rapprocher de leur domicile.
Aujourd'hui, le manque d'agent est tellement criant, que le dépôt de Bruxelles-Midi a du rappeler ces agents.
A Bruxelles, 20 personnes manquent pour remplir le cadres. Les agents sont souvent obligés de prester 7 jours d'affilée, suivi d'un seul jour de repos.
Les gens sont fatigués et cela se ressent au travail où les agressions sont alors plus régulières, mais le danger est aussi présent sur le chemins du travail. En automne, 5 conducteurs et 2 accompagnateurs de Bruxelles ont subi des accidents de la route en retournant chez eux... La situation devient criminelle. Un des accompagnateur rappelé à Bruxelles habite La Panne...
Lors d'une entrevue en décembre avec Rita Moosen, les agents avaient vivement dénoncé la situation.
Réponse : nous engagerons de nouveau en 2007...
Depuis de quelques années, le sous-effectifs est général à la SNCB.
Le ras-le-bol et le manque d'effectifs est criant à la SNCB. Le dépôt de Gand en est encore un bel exemple...
En vérité, le problème est bien plus grave.
Il y a quelques telmps, le dépôt de Bruxelles-Midi avait autorisé ces 3 agents à quitter le dépôt pour Gand, pour se rapprocher de leur domicile.
Aujourd'hui, le manque d'agent est tellement criant, que le dépôt de Bruxelles-Midi a du rappeler ces agents.
A Bruxelles, 20 personnes manquent pour remplir le cadres. Les agents sont souvent obligés de prester 7 jours d'affilée, suivi d'un seul jour de repos.
Les gens sont fatigués et cela se ressent au travail où les agressions sont alors plus régulières, mais le danger est aussi présent sur le chemins du travail. En automne, 5 conducteurs et 2 accompagnateurs de Bruxelles ont subi des accidents de la route en retournant chez eux... La situation devient criminelle. Un des accompagnateur rappelé à Bruxelles habite La Panne...
Lors d'une entrevue en décembre avec Rita Moosen, les agents avaient vivement dénoncé la situation.
Réponse : nous engagerons de nouveau en 2007...
Depuis de quelques années, le sous-effectifs est général à la SNCB.
Le ras-le-bol et le manque d'effectifs est criant à la SNCB. Le dépôt de Gand en est encore un bel exemple...
Reibel après DLC: la période des soldes ne fait que commencer au chemins de fer...
Depuis la division de la SNCB, Infrabel s'occupe maintenant de délivrer des licences pour les opérateurs privés désirant faire rouler des trains de marchandises.
Aujourd'hui, de nombreux opérateurs privés se pressent pour obtenir la licence sur le territoire belge comme Rail4Chem, EWS, Connex Cargo, Trainsport et Reibel. L'opérateur DLC a la licence depuis quelques mois, et déjà les conducteurs qui s'étaient laissés séduire reviennent sur leur décision. Beaucoup reviennent à la SNCB tant les conditions de travail sont médiocres. Les conducteurs doivent régulièrement utiliser leur propre voiture pour aller chercher un train à quelques centaines de kilomètres de chez eux. Au mois d'octobre, la plupart avaient presté le nombre d'heure maximal annuel, mais contunaient à rouler.
Selon le Standaard, Reibel, un nouvel opérateur a obtenu la licence pour la Belgique. Quelle est cette société ?
Sur leur site internet (www.reibel.be), la société a de nombreux mérites. Reibel se vante d'être présent sur tous les terrains. Depuis 1985, Reibel répond toujours présents aux « aides humanitaires » dans les pays en guerre (Afghanistan, etc.). Elle est également cotée en bourse sur Euronext.
Pour combien de temps encore une nouvelle partie de cheminots devront donc se vendre à des marchands de canons et travailleront pour faire gagner plus d'argent encore aux boursicoteurs européens ?
Si Cargo représente une partie de la SNCB, la logique actuelle ne s'arrête pas à ce secteur. En effet, sur le site internet de l'Unio Européenne*, sur les documents de licences officielles se trouvent déjà 2 cases à cocher: « cargo », ou « voyageurs ». Sur papier, tout est déjà prêt pour que ce qui se passe au niveau du trafic de marchandises se passe également pour les trains de voyageurs.
* www.eu.int/comm/transport/rail/countries/be/doc/be-dlc2-fr.pdf
Aujourd'hui, de nombreux opérateurs privés se pressent pour obtenir la licence sur le territoire belge comme Rail4Chem, EWS, Connex Cargo, Trainsport et Reibel. L'opérateur DLC a la licence depuis quelques mois, et déjà les conducteurs qui s'étaient laissés séduire reviennent sur leur décision. Beaucoup reviennent à la SNCB tant les conditions de travail sont médiocres. Les conducteurs doivent régulièrement utiliser leur propre voiture pour aller chercher un train à quelques centaines de kilomètres de chez eux. Au mois d'octobre, la plupart avaient presté le nombre d'heure maximal annuel, mais contunaient à rouler.
Selon le Standaard, Reibel, un nouvel opérateur a obtenu la licence pour la Belgique. Quelle est cette société ?
Sur leur site internet (www.reibel.be), la société a de nombreux mérites. Reibel se vante d'être présent sur tous les terrains. Depuis 1985, Reibel répond toujours présents aux « aides humanitaires » dans les pays en guerre (Afghanistan, etc.). Elle est également cotée en bourse sur Euronext.
Pour combien de temps encore une nouvelle partie de cheminots devront donc se vendre à des marchands de canons et travailleront pour faire gagner plus d'argent encore aux boursicoteurs européens ?
Si Cargo représente une partie de la SNCB, la logique actuelle ne s'arrête pas à ce secteur. En effet, sur le site internet de l'Unio Européenne*, sur les documents de licences officielles se trouvent déjà 2 cases à cocher: « cargo », ou « voyageurs ». Sur papier, tout est déjà prêt pour que ce qui se passe au niveau du trafic de marchandises se passe également pour les trains de voyageurs.
* www.eu.int/comm/transport/rail/countries/be/doc/be-dlc2-fr.pdf
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