Het aantal treinen dat door het rode licht rijdt, neemtopnieuw toe. Dat schrijft de Franstalige krant Le Soir woensdag.
Tussen 2003 en 2004 steeg het aantal van 47 naar 64. De stijging is hoofdzakelijk te wijten aan onoplettendheid, aldus de directeur-generaal Treinen van de NMBS, Richard Gayetot.
Na opleidingen die de NMBS gaf, waren er in 2005 drie gevallen minder. Voor dit jaar rekent de NMBS op een daling van de incidenten met tien procent. Om de problematiek te illustreren heeft Le Soir het onder meer over een incident op 13 juni. Daarbij reed een passagierstrein die uit Namen kwam door het rode licht. Een andere trein was ondertussen op weg richting Namen. De stationschef van Hoei kon ingrijpen waardoor de twee treinen ongeveer een kilometer van elkaar tot stilstand kwamen.
Volgens een interne nota van de NMBS, die de krant kon inkijken, had het ongeval zware gevolgen kunnen hebben.
Communicatie
De NMBS nam in 2005 maatregelen om dergelijke situaties te voorkomen. ,,Er is meer communicatie en meer uitleg voor de treinbestuurders. Die krijgen ook vaker begeleiders mee, die hun leren laattijdig remmen tevermijden'', legt Gayetot uit.
Volgens de vakbond is de verhoging van het aantal incidenten te wijten aan de de verhoogde productiviteit die de laatste jaren van de werknemers wordt geëist.
mercredi, septembre 06, 2006
dimanche, septembre 03, 2006
Grève dans les gares de Liège, Mons, La Louvière et Namur
Les agents de sécurité veulent un renforcement de leurs effectifs pour plus de sécurité
Des mouvements de grève ont été observés vendredi matin dans les gares de Namur, Mons, La Louvière et Liège par les agents de sécurité et des travailleurs de la SNCB.
Les actions menées à Namur et Mons par la CGSP, pour le secteur sécurité de la SNCB, étaient prévues. Elles ont démarré vers 08H00 par un rassemblement et un meeting des permanents syndicaux, avant que les trains ne soient bloqués symboliquement. Une cinquantaine de personnes étaient présentes dans chaque gare. De 08H20 à 09H23, à Namur, les agents en grève ont bloqué les trains durant dix minutes. "Nous attendons maintenant un geste de la SNCB", a expliqué Christian Martin, permanent CGSP à Namur pour le secteur cheminots.
Les agents de sécurité veulent un renforcement de leurs effectifs afin d'assurer une meilleure sécurité dans les gares. Ils contestent la réforme, par la SNCB, de son "Corportate Security Service" (B-Security) dès ce 1er septembre.
Un mouvement de grève spontané s'est également déclenché à la gare de Liège-Guillemins, où les accompagnateurs de trains ont débrayé entre 04H00 et 07H00 pour réclamer plus de sécurité.
En gare de La Louvière, une grande partie du personnel a également observé un arrêt de travail. Des accompagnateurs, des agents de sécurité, des conducteurs de trains, des agents de maintenance et des guichetiers se sont ainsi croisé les bras. "La Louvière est la cible de nombreuses violences. Il faut comprendre le personnel", a expliqué explique Christian Martin.
Aucune autre action n'est prévue avant le jeudi 7 septembre. "Une sous-commission paritaire doit se tenir le mercredi 6 septembre. Il n'y a rien de prévu d'ici là, mais on ne sait jamais", a conclu le syndicaliste.
Source: DHnet, 01/09/2006
Des mouvements de grève ont été observés vendredi matin dans les gares de Namur, Mons, La Louvière et Liège par les agents de sécurité et des travailleurs de la SNCB.
Les actions menées à Namur et Mons par la CGSP, pour le secteur sécurité de la SNCB, étaient prévues. Elles ont démarré vers 08H00 par un rassemblement et un meeting des permanents syndicaux, avant que les trains ne soient bloqués symboliquement. Une cinquantaine de personnes étaient présentes dans chaque gare. De 08H20 à 09H23, à Namur, les agents en grève ont bloqué les trains durant dix minutes. "Nous attendons maintenant un geste de la SNCB", a expliqué Christian Martin, permanent CGSP à Namur pour le secteur cheminots.
Les agents de sécurité veulent un renforcement de leurs effectifs afin d'assurer une meilleure sécurité dans les gares. Ils contestent la réforme, par la SNCB, de son "Corportate Security Service" (B-Security) dès ce 1er septembre.
Un mouvement de grève spontané s'est également déclenché à la gare de Liège-Guillemins, où les accompagnateurs de trains ont débrayé entre 04H00 et 07H00 pour réclamer plus de sécurité.
En gare de La Louvière, une grande partie du personnel a également observé un arrêt de travail. Des accompagnateurs, des agents de sécurité, des conducteurs de trains, des agents de maintenance et des guichetiers se sont ainsi croisé les bras. "La Louvière est la cible de nombreuses violences. Il faut comprendre le personnel", a expliqué explique Christian Martin.
Aucune autre action n'est prévue avant le jeudi 7 septembre. "Une sous-commission paritaire doit se tenir le mercredi 6 septembre. Il n'y a rien de prévu d'ici là, mais on ne sait jamais", a conclu le syndicaliste.
Source: DHnet, 01/09/2006
jeudi, août 31, 2006
Une concentration aura lieu à Mons le 1er Septembre dés 08h00 avec blocage du trafic
La sécurité des voyageurs, mais aussi des cheminots est remise en cause.
La SNCB, vient de décider de mettre en application un nouveau plan pour B-Security au 1er septembre 2006.
La nouvelle réorganisation prévoit pour notre district un recentrage du personnel sur Charleroi et une diminution d’effectif sur Mons et Tournai, alors que nous demandions plus d’agents et plus de gares avec présence de ce personnel.
Quid des promesses faites sur le district ?
Quid du plan RER qui prévoyait l’installation d’une brigade à Braine-Le-Comte, Braine-L’alleud ou Nivelles ?
Quid des interventions de nuit ?
Comment promettre une meilleure sécurité en diminuant le nombre des intervenants ?
La direction contrairement aux promesses faites lors des nombreuses agressions, ne tient pas sa parole. Non seulement nous avions, il y a peu été évincé de toutes discussions, mais cette direction continue contrairement à ce qu’elle annonce dans la presse à détricoter le système de protection des cheminots et des voyageurs.
Faudra t-il un meurtre de plus pour qu’elle ouvre les yeux ?
Faudra t-il une nouvelle marche silencieuse pour que le politique intervienne ?
Par conséquent au vu de ce qui précède, une concentration aura lieu :
À Mons (quai N° 1) le 1er Septembre dés 08h00 avec blocage du trafic.
La sécurité des Voyageurs et des Cheminots, est l’affaire de tous !
La SNCB, vient de décider de mettre en application un nouveau plan pour B-Security au 1er septembre 2006.
La nouvelle réorganisation prévoit pour notre district un recentrage du personnel sur Charleroi et une diminution d’effectif sur Mons et Tournai, alors que nous demandions plus d’agents et plus de gares avec présence de ce personnel.
Quid des promesses faites sur le district ?
Quid du plan RER qui prévoyait l’installation d’une brigade à Braine-Le-Comte, Braine-L’alleud ou Nivelles ?
Quid des interventions de nuit ?
Comment promettre une meilleure sécurité en diminuant le nombre des intervenants ?
La direction contrairement aux promesses faites lors des nombreuses agressions, ne tient pas sa parole. Non seulement nous avions, il y a peu été évincé de toutes discussions, mais cette direction continue contrairement à ce qu’elle annonce dans la presse à détricoter le système de protection des cheminots et des voyageurs.
Faudra t-il un meurtre de plus pour qu’elle ouvre les yeux ?
Faudra t-il une nouvelle marche silencieuse pour que le politique intervienne ?
Par conséquent au vu de ce qui précède, une concentration aura lieu :
À Mons (quai N° 1) le 1er Septembre dés 08h00 avec blocage du trafic.
La sécurité des Voyageurs et des Cheminots, est l’affaire de tous !
Machinisten depot Gent St.-Pieters staakten deze ochtend
Deze ochtend vroeg staakten de machinisten van het depot Gent St.-Pieters van 03u - 07u.
De concrete aanleiding voor de actie was het feit dat de NMBS-directie een compleet vernieuwe reglementering in verband met de Signalisatie van het treinverkeer wou laten ingaan op vrijdag 1 september. Dit zonder de machinisten opleiding of bijscholing te geven over de nieuwigheden, wijzigingen, aanpassingen van de signalisatie. Geen opleiding geven over zo'n essentiële dingen is vragen om problemen en brengt de veiligheid van het treinverkeer in gevaar.
De directie wou op geen enkele manier opleiding of toelichting geven bij de bundel van meer dan 200 blz. Erger nog: deze week verspreidde de directie nog een extra bundeltje van meer dan 20 blz met correcties en aanpassingen op de nieuwe reglementering die op 1 september van toepassing zou worden.
Deze morgen gaf de directie toe aan de actievoerders en besloot de invoering van de nieuwe signalisatie uit te stellen tot nader te bepalen datum en eerst de treinbestuurders de nodige opleiding te geven in de komende weken.
Daarop werd de actie afgeblazen. De directie voelde de hete adem in haar nek, want er werden de komende dagen ook acties verwacht in West-Vlaanderen en Henegouwen.
De treinbestuurders zullen nu de directie aan hun woord houden en verwachten dat men zo snel mogelijk met de opleidingen begint. Dit echter zonder te raken aan de verlof- en rustdagen van de treinbestuurders.
Bovendien stelden de treinbestuurders naar de toekomst toe nog bijkomende eisen:
De concrete aanleiding voor de actie was het feit dat de NMBS-directie een compleet vernieuwe reglementering in verband met de Signalisatie van het treinverkeer wou laten ingaan op vrijdag 1 september. Dit zonder de machinisten opleiding of bijscholing te geven over de nieuwigheden, wijzigingen, aanpassingen van de signalisatie. Geen opleiding geven over zo'n essentiële dingen is vragen om problemen en brengt de veiligheid van het treinverkeer in gevaar.
De directie wou op geen enkele manier opleiding of toelichting geven bij de bundel van meer dan 200 blz. Erger nog: deze week verspreidde de directie nog een extra bundeltje van meer dan 20 blz met correcties en aanpassingen op de nieuwe reglementering die op 1 september van toepassing zou worden.
Deze morgen gaf de directie toe aan de actievoerders en besloot de invoering van de nieuwe signalisatie uit te stellen tot nader te bepalen datum en eerst de treinbestuurders de nodige opleiding te geven in de komende weken.
Daarop werd de actie afgeblazen. De directie voelde de hete adem in haar nek, want er werden de komende dagen ook acties verwacht in West-Vlaanderen en Henegouwen.
De treinbestuurders zullen nu de directie aan hun woord houden en verwachten dat men zo snel mogelijk met de opleidingen begint. Dit echter zonder te raken aan de verlof- en rustdagen van de treinbestuurders.
Bovendien stelden de treinbestuurders naar de toekomst toe nog bijkomende eisen:
- het serieus nemen van de comités PBW (veiligheid)
- het rijden op lijnen zonder lijnkennis wordt categoriek verworpen
- de overgang na 18 jaar dienst naar 1ste treinbestuurder
- rekening houden met de opmerkingen van het personeel bij het opstellen van de nieuwe reeksen (dienstregeling)
- behoud van anciëniteit voor de rangeerbestuurders die de overstap naar treinbestuurder maken.
Machinisten mogelijks in actie de komende dagen
Mogelijks komen er de komende dagen op diverse plaatsen en depots acties van de machinisten van de NMBS. Op vrijdag 1 september voert de NMBS een nieuwe reglementering in ivm de "Signalisatie van het treinverkeer" in.
Zowel in enkele Vlaamse depots als in een paar Waalse groeit de onrust bij de treinbestuurders. De NMBS-directie wil namelijk op 1 september een nieuwe reglementering invoeren in veband met de signalisatie van het treinverkeer, en dit zonder er de treinbestuurders de nodige opleiding over te geven.
Veel machinisten zijn boos, ongerust en spreken er schande over. In de nieuwe reglementering wijzigen heel wat zaken, wordt nieuwe signalisatie ingevoerd, worden aanpassingen doorgevoerd, etc. De signalisatie is nogal iets essentieels uiteraard. Men is vooral boos omdat de machinisten hierover enkel een bundel documenten van zo'n 200 blz kregen, zonder enige opleidingsessie over de wijzigingen, nieuwigheden en aanpassingen ivm de signalisatie op het Belgisch spoorwegennet. Geen woordje uitleg, niks! Nog erger: deze week kregen ze al een stapeltje documenten met correcties op fouten die in de nieuwe reglementering staan die vanaf 1 september van kracht wordt.
Wij vinden dit ongehoord, dit gaat in tegen alle principes van een veilig treinverkeer! Zo vraagt men om moeilijkheden.
Daarom rommelt het onder het treinbesturingspersoneel en kan het de komende dagen wel eens tot spontane acties komen op verschillende plaatsen.
De machinisten eisen: een degelijke opleiding over de nieuwe bundel over de Signalisatie vooraleer deze van kracht wordt.
Herinner je dat amper iets meer dan een jaar geleden zich ongeveer hetzelfde voor deed. Toen voerde de NMBS-directie een hele nieuwe bundel in over de reglementering ivm het remmen van de treinen. ook iets super essentieel. Eerst wilde men daar toen ook geen opleiding over geven, tot de treinbestuurders her en der dreigden met acties. Zal de geschiedenis zich herhalen?
Een ezel stoot zich geen twee keer aan dezelfde steen, maar de NMBS-directie blijkbaar wel...begrijpe wie kan!
mercredi, août 30, 2006
Perturbations sur le rail le 1er septembre?
Le personnel Sécurité de la SNCB dépose un préavis de grève pour le vendredi 1er septembre. Motif : toujours le problème de l'insécurité dans les gares et les trains mais aussi la restructuration du personnel de sécurité
Tout le pays pourrait être touché le 1er septembre par des concentrations d'agents dans les principales gares du pays. Un arrêt de deux heures du trafic ferroviaire après 8 Heures touchera aussi les grosses gares belges.
Motif : toujours le problème de l'insécurité dans les gares et les trains , une nouvelle agression d'accompagnateur a encore été enregistrée la semaine dernière sur la ligne 124 - la liaison Bruxelles/Charleroi, mais aussi la restructuration du personnel de sécurité que le personnel n' approuve pas.
Source: RTBF, 26/08/2006
Tout le pays pourrait être touché le 1er septembre par des concentrations d'agents dans les principales gares du pays. Un arrêt de deux heures du trafic ferroviaire après 8 Heures touchera aussi les grosses gares belges.
Motif : toujours le problème de l'insécurité dans les gares et les trains , une nouvelle agression d'accompagnateur a encore été enregistrée la semaine dernière sur la ligne 124 - la liaison Bruxelles/Charleroi, mais aussi la restructuration du personnel de sécurité que le personnel n' approuve pas.
Source: RTBF, 26/08/2006
mardi, août 29, 2006
Veiligheidsagenten NMBS dreigen met staking
De veiligheidsagenten van de NMBS hebben een stakingsaanzegging ingediend die op 1 september afloopt. Dat meldt de RTBF-radio zaterdagochtend. De stakingsaanzegging komt er na een agressie tegen een agent vorige week op lijn 124 Brussel-Charleroi. Voor de veiligheidsagenten van Securail is de maat vol. Ze eisen een versterking van het personeelsbestand.
De NMBS heeft bijkomende aanwervingen voorzien, maar de eerste nieuwe agenten zouden pas begin 2007 aan de slag gaan. Wel is voorzien dat bepaalde agenten op andere lijnen worden ingezet.
brons De Standaard, RTBF, 26/08/2006
De NMBS heeft bijkomende aanwervingen voorzien, maar de eerste nieuwe agenten zouden pas begin 2007 aan de slag gaan. Wel is voorzien dat bepaalde agenten op andere lijnen worden ingezet.
brons De Standaard, RTBF, 26/08/2006
jeudi, août 10, 2006
ABX, of hoe de staat te melken
Nog een privatisering meer dus. Ex-minister Vande Lanotte (SP.a) gaf er opdracht toe, zijn vroegere kabinetchef Jannie Haeck, ondertussen gedelegeerd bestuurder van de NMBS-Holding, rondde de operatie af. De oude pakjesdienst van de NMBS werd in 1993 omgedoopt tot ABX. Ze werd een filiaal en groeide uit tot een groot logistiek bedrijf dat vandaag 10.000 mensen tewerk- stelt in honderd landen. Zakencijfer? 2,5 miljard euro.
En daarvoor vraagt de staat 10 miljoen euro? Yep. Overnemer 3i, die al twee jaar met de NMBS onderhandelt, spendeerde alleen al aan de lonen van een groep experts die het dossier moesten bestuderen, het dubbele van dat bedrag. Toegegeven, het Britse fonds neemt de enorme schuldenberg van ABX (250 miljoen euro) over, net zoals de belangrijke pensioenlast (90 miljoen, vooral in Duitsland).
Veel duiten. Maar veel minder dan de staat, via de NMBS, jarenlang in ABX pompte: 1,5 miljard euro. De NMBS gaf de overnemer ook nog eens garanties voor eventuele rechtsgedingen of fiscale en milieuobligaties, voor een bedrag van tegen de 110 miljoen.
Kosten noch moeite werden gespaard om 3i "in een zetel" naar de onderhandelingstafel te brengen. Te beginnen met de verklaring van Haek in 2005: "De waarde van ABX is nul". Geen sprake van dus om de prijs op te drijven door verschillende kandidaten te doen opbieden tegen elkaar. Meer zelfs, eind 2005 aanvaardde de Europese Unie een ultieme publieke herfinanciering, op voorwaarde dat ze geprivatiseerd werd binnen een periode van maximum een jaar. De onderhandelaars van de NMBS waren dus vrijwel verplicht om tot een akkoord te komen met 3i. Een akkoord, op maat van de Britten wel te verstaan.
Ook Fortis Private Equity zou een aandeel van 5 tot 15% in ABX hebben genomen. Niet verbazend: de groep van Maurice Lippens is goed thuis in privatiseringen (ASLK, Bank van de Post, NMKN). Het is niet duur en het brengt goed op.
Bron: Solidair.org, 09/08/2006
En daarvoor vraagt de staat 10 miljoen euro? Yep. Overnemer 3i, die al twee jaar met de NMBS onderhandelt, spendeerde alleen al aan de lonen van een groep experts die het dossier moesten bestuderen, het dubbele van dat bedrag. Toegegeven, het Britse fonds neemt de enorme schuldenberg van ABX (250 miljoen euro) over, net zoals de belangrijke pensioenlast (90 miljoen, vooral in Duitsland).
Veel duiten. Maar veel minder dan de staat, via de NMBS, jarenlang in ABX pompte: 1,5 miljard euro. De NMBS gaf de overnemer ook nog eens garanties voor eventuele rechtsgedingen of fiscale en milieuobligaties, voor een bedrag van tegen de 110 miljoen.
Kosten noch moeite werden gespaard om 3i "in een zetel" naar de onderhandelingstafel te brengen. Te beginnen met de verklaring van Haek in 2005: "De waarde van ABX is nul". Geen sprake van dus om de prijs op te drijven door verschillende kandidaten te doen opbieden tegen elkaar. Meer zelfs, eind 2005 aanvaardde de Europese Unie een ultieme publieke herfinanciering, op voorwaarde dat ze geprivatiseerd werd binnen een periode van maximum een jaar. De onderhandelaars van de NMBS waren dus vrijwel verplicht om tot een akkoord te komen met 3i. Een akkoord, op maat van de Britten wel te verstaan.
Ook Fortis Private Equity zou een aandeel van 5 tot 15% in ABX hebben genomen. Niet verbazend: de groep van Maurice Lippens is goed thuis in privatiseringen (ASLK, Bank van de Post, NMKN). Het is niet duur en het brengt goed op.
Bron: Solidair.org, 09/08/2006
ABX, ou comment pomper l'Etat
Et une privatisation de plus. L'ex-ministre Vande Lanotte (SP.a) l'avait décidée, son ancien chef de cabinet, Jannie Haeck, devenu administrateur délégué de SNCB-Holding, vient de la finaliser. C'est en 1993 que l'ancienne division colis de la SNCB est rebaptisée ABX. Elle sera filialisée et deviendra une grosse entreprise de logistique qui emploie aujourd'hui 10000 personnes et réalise un chiffre d'affaires de 2,5 milliards d'euros dans une centaine de pays.
Dix millions d'euros pour ça? Le repreneur 3i, qui négociait depuis deux ans avec la SNCB, a déboursé le double rien que pour faire étudier le dossier par une flopée d'experts. Mais le fonds britannique a fait valoir les énormes dettes accumulées par ABX (250 millions d'euros) ainsi que d'importantes provisions pour pensions (90 millions, surtout pour l'Allemagne).
C'est lourd, mais beaucoup moins que ce que l'Etat (via la SNCB) a investi dans ABXdepuis des années: 1,5 milliard. D'autant qu'en cédant ABX, la SNCB a encore accordé des garanties au repreneur pour d'éventuels litiges, obligations fiscales ou environnementales. Pour un montant pouvant atteindre 110 millions.
Tout a été fait pour mettre 3i en position de force dans les négociations. A commencer par la déclaration de Haeck en 2005: «La valeur d'ABX est nulle.» De plus, 3i a obtenu l'exclusivité pour les négociations. Pas question, donc, de faire monter les enchères en mettant plusieurs candidats en concurrence. Et puis, fin 2005, l'Union européenne avait accepté un ultime refinancement public d'ABX à condition que celle-ci soit privatisée dans un délai d'un an maximum. Les négociateurs de la SNCB étaient donc pratiquement obligés d'aboutir à un accord avec 3i. Aux conditions de ce dernier.
On apprend aujourd'hui que Fortis Private Equity prendrait également 5 à 15% des parts d'ABX. Pas étonnant: le groupe de Maurice Lippens est un habitué des privatisations (CGER, Banque de la Poste, SNCI). C'est pas cher et ça rapporte gros.
Source: Solidaire.org, 0/08/2006
Dix millions d'euros pour ça? Le repreneur 3i, qui négociait depuis deux ans avec la SNCB, a déboursé le double rien que pour faire étudier le dossier par une flopée d'experts. Mais le fonds britannique a fait valoir les énormes dettes accumulées par ABX (250 millions d'euros) ainsi que d'importantes provisions pour pensions (90 millions, surtout pour l'Allemagne).
C'est lourd, mais beaucoup moins que ce que l'Etat (via la SNCB) a investi dans ABXdepuis des années: 1,5 milliard. D'autant qu'en cédant ABX, la SNCB a encore accordé des garanties au repreneur pour d'éventuels litiges, obligations fiscales ou environnementales. Pour un montant pouvant atteindre 110 millions.
Tout a été fait pour mettre 3i en position de force dans les négociations. A commencer par la déclaration de Haeck en 2005: «La valeur d'ABX est nulle.» De plus, 3i a obtenu l'exclusivité pour les négociations. Pas question, donc, de faire monter les enchères en mettant plusieurs candidats en concurrence. Et puis, fin 2005, l'Union européenne avait accepté un ultime refinancement public d'ABX à condition que celle-ci soit privatisée dans un délai d'un an maximum. Les négociateurs de la SNCB étaient donc pratiquement obligés d'aboutir à un accord avec 3i. Aux conditions de ce dernier.
On apprend aujourd'hui que Fortis Private Equity prendrait également 5 à 15% des parts d'ABX. Pas étonnant: le groupe de Maurice Lippens est un habitué des privatisations (CGER, Banque de la Poste, SNCI). C'est pas cher et ça rapporte gros.
Source: Solidaire.org, 0/08/2006
mercredi, août 02, 2006
Europese Commissie geeft groen licht verkoop ABX
De Europese Commissie heeft woensdag groen lichtgegeven aan de Britse investeringsgroep 3i voor de verwerving van ABX Logistics Worldwide en zijn filialen, waaronder ABX Belgium. Dat is woensdag bekendgemaakt in een mededeling.
Begin juli sloot de NMBS eenprinciepsakkoord met 3i over de verwerving van ABX Worldwide, het logistieke filiaal van de NMBS gespecialiseerd in internationaal transport: activiteiten van transport en distributie over de weg, lucht-en zeevracht, opslag en express. Aan de operatie hangt een prijskaartje dat geraamd wordt op zowat 80 miljoen euro. Hoewel de goedkeuring van de Europese Commissie betrekking heeft op heel ABX, zal de Belgische logistieke divisie waarschijnlijk bij de NMBS blijven, aldus de economische pers recent. ABX Logistics Belgium heeft een omzet van ongeveer honderd miljoen euro en goed is voor 3,8 procent van de activiteiten van de groep.
Bron: DS, 02/08/2006
Begin juli sloot de NMBS eenprinciepsakkoord met 3i over de verwerving van ABX Worldwide, het logistieke filiaal van de NMBS gespecialiseerd in internationaal transport: activiteiten van transport en distributie over de weg, lucht-en zeevracht, opslag en express. Aan de operatie hangt een prijskaartje dat geraamd wordt op zowat 80 miljoen euro. Hoewel de goedkeuring van de Europese Commissie betrekking heeft op heel ABX, zal de Belgische logistieke divisie waarschijnlijk bij de NMBS blijven, aldus de economische pers recent. ABX Logistics Belgium heeft een omzet van ongeveer honderd miljoen euro en goed is voor 3,8 procent van de activiteiten van de groep.
Bron: DS, 02/08/2006
mardi, juin 27, 2006
Ce mardi 27 juin 2006 : 2 Thalys bloqués en gare de Bruxelles-Midi
A partir de 10.00, les agents semi qualifié ou non qualifié ont arrêté le travail. Ils ont protesté au non recrutement récurrent d’effectif ouvrier de la part de la direction SNCB. De plus, celle-ci ne respecte pas le protocole d’accord social 2006-2008 annonçant l'engagement de 2500 nouveaux agents. Les agents( chargeur, agent de triage, de la voie, de métier....) de Bruxelles-midi, Nord, Schaerbeek ont bloqué le Thalys à destination de Paris de 10.39 pendant 15min. Par après, ils ont fait de même avec le Thalys à destination de Marseille de 11.25 mais cette fois-ci jusqu’à12.00. Les cheminots ont tout de suite reçu le soutien de leur permanent de la CGSP et CSC présent à l’action. Déjà jeudi 15 juin, une action similaire avait été faîte à Mons et Liège. L’été risque d’être encore chaud sur le rail belge…………..
vendredi, juin 02, 2006
De nouveaux acteurs sur le marché de rail belge
De nouveaux acteurs s'apprêtent à faire leur apparition sur le marché belge du transport de fret par rail.
La SNCB et la petite société D&L Cargo se trouveront en effet bientôt face à la concurrence de la SNCF française, de la néerlandaise Railion et de l'allemande Rail4Chem, annonce "De Tijd" lundi. Selon le "Tijd", ces trois sociétés disposent des autorisations nécessaires pour circuler sur le réseau belge ou sont sur le point de les recevoir. Le transport européen de fret sur le réseau ferroviaire, déjà partiellement ouvert à la concurrence, doit être totalement liberalisé à partir du 1er janvier 2006. Contrairement aux entreprises publiques SNCF et Railion, Rail4Chem est une société privée, mise sur pied par l'industrie chimique.
Source (NLE, belga 23/05/2006)
La SNCB et la petite société D&L Cargo se trouveront en effet bientôt face à la concurrence de la SNCF française, de la néerlandaise Railion et de l'allemande Rail4Chem, annonce "De Tijd" lundi. Selon le "Tijd", ces trois sociétés disposent des autorisations nécessaires pour circuler sur le réseau belge ou sont sur le point de les recevoir. Le transport européen de fret sur le réseau ferroviaire, déjà partiellement ouvert à la concurrence, doit être totalement liberalisé à partir du 1er janvier 2006. Contrairement aux entreprises publiques SNCF et Railion, Rail4Chem est une société privée, mise sur pied par l'industrie chimique.
Source (NLE, belga 23/05/2006)
NMBS krijgt meer concurrentie voor goederenvervoer
De NMBS krijgt er voor het goederenvervoer twee concurrenten bij.
EWS, de vrachtdivisie van British Rail, en de Nederlandse spoorwegonderneming ACTS van Rob Van Gansewinkel hebben bij de Belgische overheid een aanvraag ingediend om vracht te vervoeren over het Belgische spoor. Dat bericht De Tijd woensdag. Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorinfrastructuur, onderzoekt of de maatschappijen aan de voorwaarden voldoen. Is dat zo, dan krijgen ze een veiligheidscertificaat en mogen ze sporen. Volgens Luc Vansteenkiste, directeur-generaal van Infrabel, willen ze dit jaar starten. Infrabel is ook benaderd door Connex (een dochter van de Franse nutsgroep Veolia), European Rail Shuttle (een dochter van het Deense Maersk) en het Duitse HGK, zegt hij.
Bron 24/05/2006 Copyright © Belga
Rail4Chem nu ook in België
Ondertussen is naar privé-spooroperator DLC, ook Rail4Chem actief in België. Je kan beide firma's regelmatig zien rijden van en naar Zeebrugge sedert eind mei.
Ze baten een spoorverbinding uit tussen Zeebrugge en Warschau (Polen) voor het vervoer van auto's. Rail4Chem is een Duitse joint-venture van BASF AG (Ludwigshafen), Bertschi (CH-Dürrenäsch), Hoyer en VTG AG (Hamburg). Ze hebben filialen voor de Benelux Rail4Chem Benelux BV (in Rotterdam) en Rail4chem Transalp (Zwitserland). Rail4chem heeft 150 werknemers. Welke de arbeidsvoorwaarden zijn en of men zich aan alle voorziene veiligheidsregels houdt is nog zeer de vraag. Heb je daar meer info over? Stuur ons een mailtje of plaats een reactie.
Zie de persmededeling van Rail4chem (in het Engels PDF-bestand): http://www.rail4chem.com/fileadmin/images/pdfs/pdfs_eng/PR_rail4chem_05-06_car-carrying_trains_080506__GB_.pdf
EWS, de vrachtdivisie van British Rail, en de Nederlandse spoorwegonderneming ACTS van Rob Van Gansewinkel hebben bij de Belgische overheid een aanvraag ingediend om vracht te vervoeren over het Belgische spoor. Dat bericht De Tijd woensdag. Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorinfrastructuur, onderzoekt of de maatschappijen aan de voorwaarden voldoen. Is dat zo, dan krijgen ze een veiligheidscertificaat en mogen ze sporen. Volgens Luc Vansteenkiste, directeur-generaal van Infrabel, willen ze dit jaar starten. Infrabel is ook benaderd door Connex (een dochter van de Franse nutsgroep Veolia), European Rail Shuttle (een dochter van het Deense Maersk) en het Duitse HGK, zegt hij.
Bron 24/05/2006 Copyright © Belga
Rail4Chem nu ook in België
Ondertussen is naar privé-spooroperator DLC, ook Rail4Chem actief in België. Je kan beide firma's regelmatig zien rijden van en naar Zeebrugge sedert eind mei.
Ze baten een spoorverbinding uit tussen Zeebrugge en Warschau (Polen) voor het vervoer van auto's. Rail4Chem is een Duitse joint-venture van BASF AG (Ludwigshafen), Bertschi (CH-Dürrenäsch), Hoyer en VTG AG (Hamburg). Ze hebben filialen voor de Benelux Rail4Chem Benelux BV (in Rotterdam) en Rail4chem Transalp (Zwitserland). Rail4chem heeft 150 werknemers. Welke de arbeidsvoorwaarden zijn en of men zich aan alle voorziene veiligheidsregels houdt is nog zeer de vraag. Heb je daar meer info over? Stuur ons een mailtje of plaats een reactie.
Zie de persmededeling van Rail4chem (in het Engels PDF-bestand): http://www.rail4chem.com/fileadmin/images/pdfs/pdfs_eng/PR_rail4chem_05-06_car-carrying_trains_080506__GB_.pdf
Steeg je loon ook met 12 procent?
Loon Belgische topmanagers steeg voorbije jaar met 12 procent
Het loon van de directieleden van de Bel20-bedrijven is het voorbije jaar met 12 procent gestegen. Dat schrijft het financieel weekblad Trends in zijn editie die woensdag in de rekken ligt. Het gemiddelde directiecomité bestaat uit zeven leden. Allemaal samen kregen ze in 2005 circa 120 miljoen euro uitbetaald. InBev heeft met een kost van zeventien miljoen euro het duurste directiecomité. Het individuele directielid van een Bel20-bedrijf verdiende in 2005 gemiddeld 723.268 euro. Maar directieleden krijgen ook opties. Inclusief opties stijgt het gemiddelde loon van een lid van het directiecomité naar 1.128.449 euro, of bijna 23 procent meer dan zonder opties. De directieleden bij Fortis, Suez en Dexia zijn het best af. Barco en Omega Pharma bengelen onderaan het ranglijstje. Het gemiddeld variabel loon bedraagt 489.000 euro. Gérard Mestrallet van Suez is de CEO die met het hoogst variabel loon (1.428.408 euro) naar huis gaat.
(c) 23/05/2006 Belga
Het loon van de directieleden van de Bel20-bedrijven is het voorbije jaar met 12 procent gestegen. Dat schrijft het financieel weekblad Trends in zijn editie die woensdag in de rekken ligt. Het gemiddelde directiecomité bestaat uit zeven leden. Allemaal samen kregen ze in 2005 circa 120 miljoen euro uitbetaald. InBev heeft met een kost van zeventien miljoen euro het duurste directiecomité. Het individuele directielid van een Bel20-bedrijf verdiende in 2005 gemiddeld 723.268 euro. Maar directieleden krijgen ook opties. Inclusief opties stijgt het gemiddelde loon van een lid van het directiecomité naar 1.128.449 euro, of bijna 23 procent meer dan zonder opties. De directieleden bij Fortis, Suez en Dexia zijn het best af. Barco en Omega Pharma bengelen onderaan het ranglijstje. Het gemiddeld variabel loon bedraagt 489.000 euro. Gérard Mestrallet van Suez is de CEO die met het hoogst variabel loon (1.428.408 euro) naar huis gaat.
(c) 23/05/2006 Belga
lundi, mai 22, 2006
De NMBS groep meet met twee maten
Gelezen in de"Metro" van vandaag 22 mei 2006 in de rubriek "Zijspoor", waarin Herman Welter wekelijks een column schrijft over het openbaar vervoer.
Deze week heeft hij het over de toplonen bij de NMBS-bazen:
"Ook de baas van Infrabel, de beheerder van de spoorweginfrastructuur, kreeg een 2,9 op 3. Of de grootste onderscheiding met felicitaties van de jury. Dat rapportcijfer levert bovenop een riant vast jaarsalaris een forse bonus op. Toch moet de Infrabel-topman bijklussen om rond te komen. Zo zetelt hij onder meer in de raad van bestuur van De Post.
De 2,9 op 3,0 voor de topmannen roept vragen op bij de spoorvrouwen en-mannen. Voor hen gelden immers andere regels. Een chef mag zijn medewerkers slechts een gemiddeld rapportcijfer van 1,1 geven, al verdienen sommigen meer. Geeft de chef bijvoorbeeld iemand een 1,3, dan moet hij een andere medewerker 1 of 0,8 geven. Per dienst mag het gemiddelde van 1,1 niet worden overschreden. Op basis van het rapportcijfer wordt een premie toegekend, die onderdeel is van het loon. De NMBS-groep meet met twee maten.
hwelter@metrotime.be
Overgenomen uit Metro, 22/05/2006
Deze week heeft hij het over de toplonen bij de NMBS-bazen:
"Ook de baas van Infrabel, de beheerder van de spoorweginfrastructuur, kreeg een 2,9 op 3. Of de grootste onderscheiding met felicitaties van de jury. Dat rapportcijfer levert bovenop een riant vast jaarsalaris een forse bonus op. Toch moet de Infrabel-topman bijklussen om rond te komen. Zo zetelt hij onder meer in de raad van bestuur van De Post.
De 2,9 op 3,0 voor de topmannen roept vragen op bij de spoorvrouwen en-mannen. Voor hen gelden immers andere regels. Een chef mag zijn medewerkers slechts een gemiddeld rapportcijfer van 1,1 geven, al verdienen sommigen meer. Geeft de chef bijvoorbeeld iemand een 1,3, dan moet hij een andere medewerker 1 of 0,8 geven. Per dienst mag het gemiddelde van 1,1 niet worden overschreden. Op basis van het rapportcijfer wordt een premie toegekend, die onderdeel is van het loon. De NMBS-groep meet met twee maten.
hwelter@metrotime.be
Overgenomen uit Metro, 22/05/2006
dimanche, mai 21, 2006
Er rijden weer meer treinen met vertraging
8,1 procent van de binnenlandse treinen kwam in 2005 met meer dan vijf minuten vertraging aan in het station van bestemming. Dat blijkt uit een schriftelijke vraag van VLD-volksvertegenwoordiger Guido De Padt aan staatssecretaris van Overheidsbedrijven Bruno Tuybens (SP.A). Met 8,1 procent doet de NMBS het minder goed dan de voorgaande jaren, toen achtereenvolgens 7,4 procent (2002), 7,5 procent (2003) en 6,8 procent (2004) van de treinen een vertraging van meer dan 5 minuten hadden.
Onlangs bleek ook al uit het verslag van de ombudsman van de NMBS dat het aantal klachten over vertragingen in 2005 verdubbelde tegenover 2004.
Bron: VRT-nieuws.net, 14/05/2006
Onlangs bleek ook al uit het verslag van de ombudsman van de NMBS dat het aantal klachten over vertragingen in 2005 verdubbelde tegenover 2004.
Bron: VRT-nieuws.net, 14/05/2006
dimanche, mai 07, 2006
NMBS-top geeft zichzelf opslag
BRUSSEL - De NMBS heeft beslist de salarissen van de drie bestuurders van de groep te verhogen. Tijdens de raad van bestuur van 30 april heeft het renumeratiecomité de bestuurders een eerder genomen beslissing laten goedkeuren, over de toekenning van een 'tevredenheidsindex' van de drie afgevaardigde bestuurders en de leden van het directiecomité.
Dat schrijft La Libre Belgique donderdag. Marc Descheemaecker, de baas van de NMBS-operator, scoorde 2,9 op een schaal van 0 tot 3, Luc Lallemand (Infrabel) en Jannie Haek (NMBS Holding) zouden een gelijkaardige quotering bekomen hebben. Deze quotering bepaalt de verhoging van hun jaarlijkse premies. De verhoging van die premies en van het salaris als gevolg van de evaluaties zal voor tandengeknars zorgen binnen de groep, stelt La Libre Belgique. Er zou zelfs een vergadering gepland zijn bij staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, Bruno Tuybens, maar die informatie is niet bevestigd.
De Standaard online, 04/05/2006
Dat schrijft La Libre Belgique donderdag. Marc Descheemaecker, de baas van de NMBS-operator, scoorde 2,9 op een schaal van 0 tot 3, Luc Lallemand (Infrabel) en Jannie Haek (NMBS Holding) zouden een gelijkaardige quotering bekomen hebben. Deze quotering bepaalt de verhoging van hun jaarlijkse premies. De verhoging van die premies en van het salaris als gevolg van de evaluaties zal voor tandengeknars zorgen binnen de groep, stelt La Libre Belgique. Er zou zelfs een vergadering gepland zijn bij staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, Bruno Tuybens, maar die informatie is niet bevestigd.
De Standaard online, 04/05/2006
vendredi, mai 05, 2006
Commissie twijfelt aan NMBS-structuur
De Europese Commissie zal België binnenkort uitleg vragen over de holdingstructuur rond de spoorwegen. In een rapport van de commissaris van Transport, Jacques Barrot, over de uitvoering van de Europese wetgeving over de vrijmaking van het spoor heeft de Commissie vragen bij de structuur van de Belgische spoorwegen.
Met name zijn infrastructuur en uitbating van het vervoer weliswaar juridisch gescheiden maar toch bestaan er banden via de overkoepelende NMBS-holding. Commissiebronnen zeiden ons gisteren dat België daarover binnenkort om uitleg gevraagd zal worden, zonder dat er sprake is van een inbreukprocedure. België is overigens niet het enige land dat vragen in de bus zal krijgen.
In de conclusies van het rapport schrijft commissaris Barrot daarover dat de controleorganismen versterkt moeten worden en dat er een ,,reële onafhankelijkheid'' moet zijn. Voor de toegang tot het spoor moeten er strikte waarborgen zijn van neutraliteit. In het document staan criteria opgesomd op basis waarvan die onafhankelijkheid zal getoetst worden. Zo mag het leidinggevend personeel bij de infrastructuurbeheerder in het verleden geen
leidinggevende functie vervuld hebben bij de holding.
In het rapport staan ook cijfers over de evolutie van het spoorverkeer. In algemene termen luidt de conclusie dat de lidstaten waar de liberalisering het snelst gebeurde ook de beste score halen in het goederenspoorvervoer. Het Verenigd Koninkrijk en Duitsland halen voor de
periode 1995-2004 de beste cijfers met toenames van respectievelijk 70 en 24 procent. België haalt een stijging van 0,1 procent. Maar opvallend is dat Frankrijk, dat het langst treuzelde met de liberalisering, 17 procent verlies leed in die periode. Het passagiersvervoer steeg in totaal met ,,slechts'' 10 procent, minder dan het lucht- en wegvervoer.
Nog opvallend in het rapport is de expliciete opmerking die België krijgt in verband met het personeelsbeleid. De Commissie wijst erop dat bij de NMBS het grootste deel van het leidinggevend personeel tussen 40 en 55 jaar oud is. Binnen tien jaar zal dus 40 procent van hen met pensioen vertrekken. Die forse personeelswissel wordt overigens ook bij de Franse spoorwegmaatschappij gesignaleerd.
De Standaard Online, 04/05/2006
Met name zijn infrastructuur en uitbating van het vervoer weliswaar juridisch gescheiden maar toch bestaan er banden via de overkoepelende NMBS-holding. Commissiebronnen zeiden ons gisteren dat België daarover binnenkort om uitleg gevraagd zal worden, zonder dat er sprake is van een inbreukprocedure. België is overigens niet het enige land dat vragen in de bus zal krijgen.
In de conclusies van het rapport schrijft commissaris Barrot daarover dat de controleorganismen versterkt moeten worden en dat er een ,,reële onafhankelijkheid'' moet zijn. Voor de toegang tot het spoor moeten er strikte waarborgen zijn van neutraliteit. In het document staan criteria opgesomd op basis waarvan die onafhankelijkheid zal getoetst worden. Zo mag het leidinggevend personeel bij de infrastructuurbeheerder in het verleden geen
leidinggevende functie vervuld hebben bij de holding.
In het rapport staan ook cijfers over de evolutie van het spoorverkeer. In algemene termen luidt de conclusie dat de lidstaten waar de liberalisering het snelst gebeurde ook de beste score halen in het goederenspoorvervoer. Het Verenigd Koninkrijk en Duitsland halen voor de
periode 1995-2004 de beste cijfers met toenames van respectievelijk 70 en 24 procent. België haalt een stijging van 0,1 procent. Maar opvallend is dat Frankrijk, dat het langst treuzelde met de liberalisering, 17 procent verlies leed in die periode. Het passagiersvervoer steeg in totaal met ,,slechts'' 10 procent, minder dan het lucht- en wegvervoer.
Nog opvallend in het rapport is de expliciete opmerking die België krijgt in verband met het personeelsbeleid. De Commissie wijst erop dat bij de NMBS het grootste deel van het leidinggevend personeel tussen 40 en 55 jaar oud is. Binnen tien jaar zal dus 40 procent van hen met pensioen vertrekken. Die forse personeelswissel wordt overigens ook bij de Franse spoorwegmaatschappij gesignaleerd.
De Standaard Online, 04/05/2006
SNCB: salaires en hausse
A l'heure où les salaires des patrons font l'objet d'une attention particulière, la SNCB vient de décider d'augmenter ceux des trois dirigeants du groupe. En effet, lors du conseil d'administration du 30 avril, le comité de rémunération a fait passer aux administrateurs une
décision prise précédemment. Elle consiste en l'attribution d'un indice de satisfaction aux trois administrateurs délégués de la SNCB ainsi qu'aux membres du comité de direction. Sur une échelle de 0 à 3, Marc Descheemaecker, patron de l'opérateur SNCB aurait obtenu 2,9, Luc
Lallemand (Infrabel) et Jannie Haek (la holding SNCB) auraient obtenu une cote similaire. La cote sert de base au calcul de l'augmentation des primes annuelles que vont percevoir les trois pilotes du groupe SNCB.
Les trois patrons ne sont pas sur un pied d'égalité, car Marc Descheemaecker vient du privé (donc contrat privé), alors que Luc Lallemand est un agent statutaire de la SNCB. Même si sa compétence ne fait pas l'ombre d'un doute, Jannie Haek a joui d'une nomination politique. Il serait également un contractuel à la SNCB.
Selon certaines sources syndicales, il semble que c'est la publication des salaires des dirigeants d'autres entreprises publiques qui aurait donné des idées aux patrons de la SNCB. «Faux, les primes à la SNCB sont déterminées ainsi chaque année selon les coutumes de la maison», dément un haut responsable du groupe. Il n'empêche que l'augmentation de la prime et du salaire que vont entraîner les nouvelles évaluations font grincer des dents au sein du groupe. Une réunion aurait même eu lieu chez le secrétaire d'Etat aux entreprises publiques, Bruno Tuybens (SP.A) sur le sujet, mais personne n'a voulu confirmer l'information.
© La Libre Belgique 04/05/2006
décision prise précédemment. Elle consiste en l'attribution d'un indice de satisfaction aux trois administrateurs délégués de la SNCB ainsi qu'aux membres du comité de direction. Sur une échelle de 0 à 3, Marc Descheemaecker, patron de l'opérateur SNCB aurait obtenu 2,9, Luc
Lallemand (Infrabel) et Jannie Haek (la holding SNCB) auraient obtenu une cote similaire. La cote sert de base au calcul de l'augmentation des primes annuelles que vont percevoir les trois pilotes du groupe SNCB.
Les trois patrons ne sont pas sur un pied d'égalité, car Marc Descheemaecker vient du privé (donc contrat privé), alors que Luc Lallemand est un agent statutaire de la SNCB. Même si sa compétence ne fait pas l'ombre d'un doute, Jannie Haek a joui d'une nomination politique. Il serait également un contractuel à la SNCB.
Selon certaines sources syndicales, il semble que c'est la publication des salaires des dirigeants d'autres entreprises publiques qui aurait donné des idées aux patrons de la SNCB. «Faux, les primes à la SNCB sont déterminées ainsi chaque année selon les coutumes de la maison», dément un haut responsable du groupe. Il n'empêche que l'augmentation de la prime et du salaire que vont entraîner les nouvelles évaluations font grincer des dents au sein du groupe. Une réunion aurait même eu lieu chez le secrétaire d'Etat aux entreprises publiques, Bruno Tuybens (SP.A) sur le sujet, mais personne n'a voulu confirmer l'information.
© La Libre Belgique 04/05/2006
jeudi, mars 30, 2006
Grève des conducteurs du dépôts de Schaerbeek tôt ce matin du 30/03/06 jusqu'à10h00.
A l’annonce du détachement « forcé » de 22 agents, les moins anciens
dans le grade pour le dépôt de Charleroi, le dépôt de Schaerbeek a débrayé ce jeudi 30/03/06 au premier service tôt ce matin. L’ensemble du dépôt a suivi le mouvement, comprenant 40agents en service.
Cet après midi était convoqué une réunion d’urgence avec la direction. Les conducteurs sont contre tout détachement « forcé » ou « arbitraire ». De plus, 9 d'entre-eux sont néérlandophones, pour un dépôt francophone ! Un comble... Un conducteur habite même Dendermonde (près d'une heure et demie pour aller jusque Charleroi).
Rappelons que ce détachement fait suite à l’action des conducteurs de Charleroi du mois de février. Ceux-ci avaient protesté de l’accumulation catastrophique de repos, congés en retard et d’une gestion des ressources humaines ridicules (suppression de congés accordés afin d’aller aux cours de néerlandais…). La direction train de Charleroi ayant une réputation médiocre, on peut facilement comprendre le peu d’empressement de certains détachés à atterrir à Charleroi….
Une politique d’engagement statutaire de grande envergure (2500 en 2 ans et après ?) avec les moyens d’une formation de qualité (investissement dans des centres de formation actuellement voués à la débrouillardise !!) doit remplacer ces bidouillages n’ayant que des effets très limités et à très courts termes .
dans le grade pour le dépôt de Charleroi, le dépôt de Schaerbeek a débrayé ce jeudi 30/03/06 au premier service tôt ce matin. L’ensemble du dépôt a suivi le mouvement, comprenant 40agents en service.
Cet après midi était convoqué une réunion d’urgence avec la direction. Les conducteurs sont contre tout détachement « forcé » ou « arbitraire ». De plus, 9 d'entre-eux sont néérlandophones, pour un dépôt francophone ! Un comble... Un conducteur habite même Dendermonde (près d'une heure et demie pour aller jusque Charleroi).
Rappelons que ce détachement fait suite à l’action des conducteurs de Charleroi du mois de février. Ceux-ci avaient protesté de l’accumulation catastrophique de repos, congés en retard et d’une gestion des ressources humaines ridicules (suppression de congés accordés afin d’aller aux cours de néerlandais…). La direction train de Charleroi ayant une réputation médiocre, on peut facilement comprendre le peu d’empressement de certains détachés à atterrir à Charleroi….
Une politique d’engagement statutaire de grande envergure (2500 en 2 ans et après ?) avec les moyens d’une formation de qualité (investissement dans des centres de formation actuellement voués à la débrouillardise !!) doit remplacer ces bidouillages n’ayant que des effets très limités et à très courts termes .
Inscription à :
Articles (Atom)