La sécurité des voyageurs, mais aussi des cheminots est remise en cause.
La SNCB, vient de décider de mettre en application un nouveau plan pour B-Security au 1er septembre 2006.
La nouvelle réorganisation prévoit pour notre district un recentrage du personnel sur Charleroi et une diminution d’effectif sur Mons et Tournai, alors que nous demandions plus d’agents et plus de gares avec présence de ce personnel.
Quid des promesses faites sur le district ?
Quid du plan RER qui prévoyait l’installation d’une brigade à Braine-Le-Comte, Braine-L’alleud ou Nivelles ?
Quid des interventions de nuit ?
Comment promettre une meilleure sécurité en diminuant le nombre des intervenants ?
La direction contrairement aux promesses faites lors des nombreuses agressions, ne tient pas sa parole. Non seulement nous avions, il y a peu été évincé de toutes discussions, mais cette direction continue contrairement à ce qu’elle annonce dans la presse à détricoter le système de protection des cheminots et des voyageurs.
Faudra t-il un meurtre de plus pour qu’elle ouvre les yeux ?
Faudra t-il une nouvelle marche silencieuse pour que le politique intervienne ?
Par conséquent au vu de ce qui précède, une concentration aura lieu :
À Mons (quai N° 1) le 1er Septembre dés 08h00 avec blocage du trafic.
La sécurité des Voyageurs et des Cheminots, est l’affaire de tous !
jeudi, août 31, 2006
Machinisten depot Gent St.-Pieters staakten deze ochtend
Deze ochtend vroeg staakten de machinisten van het depot Gent St.-Pieters van 03u - 07u.
De concrete aanleiding voor de actie was het feit dat de NMBS-directie een compleet vernieuwe reglementering in verband met de Signalisatie van het treinverkeer wou laten ingaan op vrijdag 1 september. Dit zonder de machinisten opleiding of bijscholing te geven over de nieuwigheden, wijzigingen, aanpassingen van de signalisatie. Geen opleiding geven over zo'n essentiële dingen is vragen om problemen en brengt de veiligheid van het treinverkeer in gevaar.
De directie wou op geen enkele manier opleiding of toelichting geven bij de bundel van meer dan 200 blz. Erger nog: deze week verspreidde de directie nog een extra bundeltje van meer dan 20 blz met correcties en aanpassingen op de nieuwe reglementering die op 1 september van toepassing zou worden.
Deze morgen gaf de directie toe aan de actievoerders en besloot de invoering van de nieuwe signalisatie uit te stellen tot nader te bepalen datum en eerst de treinbestuurders de nodige opleiding te geven in de komende weken.
Daarop werd de actie afgeblazen. De directie voelde de hete adem in haar nek, want er werden de komende dagen ook acties verwacht in West-Vlaanderen en Henegouwen.
De treinbestuurders zullen nu de directie aan hun woord houden en verwachten dat men zo snel mogelijk met de opleidingen begint. Dit echter zonder te raken aan de verlof- en rustdagen van de treinbestuurders.
Bovendien stelden de treinbestuurders naar de toekomst toe nog bijkomende eisen:
De concrete aanleiding voor de actie was het feit dat de NMBS-directie een compleet vernieuwe reglementering in verband met de Signalisatie van het treinverkeer wou laten ingaan op vrijdag 1 september. Dit zonder de machinisten opleiding of bijscholing te geven over de nieuwigheden, wijzigingen, aanpassingen van de signalisatie. Geen opleiding geven over zo'n essentiële dingen is vragen om problemen en brengt de veiligheid van het treinverkeer in gevaar.
De directie wou op geen enkele manier opleiding of toelichting geven bij de bundel van meer dan 200 blz. Erger nog: deze week verspreidde de directie nog een extra bundeltje van meer dan 20 blz met correcties en aanpassingen op de nieuwe reglementering die op 1 september van toepassing zou worden.
Deze morgen gaf de directie toe aan de actievoerders en besloot de invoering van de nieuwe signalisatie uit te stellen tot nader te bepalen datum en eerst de treinbestuurders de nodige opleiding te geven in de komende weken.
Daarop werd de actie afgeblazen. De directie voelde de hete adem in haar nek, want er werden de komende dagen ook acties verwacht in West-Vlaanderen en Henegouwen.
De treinbestuurders zullen nu de directie aan hun woord houden en verwachten dat men zo snel mogelijk met de opleidingen begint. Dit echter zonder te raken aan de verlof- en rustdagen van de treinbestuurders.
Bovendien stelden de treinbestuurders naar de toekomst toe nog bijkomende eisen:
- het serieus nemen van de comités PBW (veiligheid)
- het rijden op lijnen zonder lijnkennis wordt categoriek verworpen
- de overgang na 18 jaar dienst naar 1ste treinbestuurder
- rekening houden met de opmerkingen van het personeel bij het opstellen van de nieuwe reeksen (dienstregeling)
- behoud van anciëniteit voor de rangeerbestuurders die de overstap naar treinbestuurder maken.
Machinisten mogelijks in actie de komende dagen
Mogelijks komen er de komende dagen op diverse plaatsen en depots acties van de machinisten van de NMBS. Op vrijdag 1 september voert de NMBS een nieuwe reglementering in ivm de "Signalisatie van het treinverkeer" in.
Zowel in enkele Vlaamse depots als in een paar Waalse groeit de onrust bij de treinbestuurders. De NMBS-directie wil namelijk op 1 september een nieuwe reglementering invoeren in veband met de signalisatie van het treinverkeer, en dit zonder er de treinbestuurders de nodige opleiding over te geven.
Veel machinisten zijn boos, ongerust en spreken er schande over. In de nieuwe reglementering wijzigen heel wat zaken, wordt nieuwe signalisatie ingevoerd, worden aanpassingen doorgevoerd, etc. De signalisatie is nogal iets essentieels uiteraard. Men is vooral boos omdat de machinisten hierover enkel een bundel documenten van zo'n 200 blz kregen, zonder enige opleidingsessie over de wijzigingen, nieuwigheden en aanpassingen ivm de signalisatie op het Belgisch spoorwegennet. Geen woordje uitleg, niks! Nog erger: deze week kregen ze al een stapeltje documenten met correcties op fouten die in de nieuwe reglementering staan die vanaf 1 september van kracht wordt.
Wij vinden dit ongehoord, dit gaat in tegen alle principes van een veilig treinverkeer! Zo vraagt men om moeilijkheden.
Daarom rommelt het onder het treinbesturingspersoneel en kan het de komende dagen wel eens tot spontane acties komen op verschillende plaatsen.
De machinisten eisen: een degelijke opleiding over de nieuwe bundel over de Signalisatie vooraleer deze van kracht wordt.
Herinner je dat amper iets meer dan een jaar geleden zich ongeveer hetzelfde voor deed. Toen voerde de NMBS-directie een hele nieuwe bundel in over de reglementering ivm het remmen van de treinen. ook iets super essentieel. Eerst wilde men daar toen ook geen opleiding over geven, tot de treinbestuurders her en der dreigden met acties. Zal de geschiedenis zich herhalen?
Een ezel stoot zich geen twee keer aan dezelfde steen, maar de NMBS-directie blijkbaar wel...begrijpe wie kan!
mercredi, août 30, 2006
Perturbations sur le rail le 1er septembre?
Le personnel Sécurité de la SNCB dépose un préavis de grève pour le vendredi 1er septembre. Motif : toujours le problème de l'insécurité dans les gares et les trains mais aussi la restructuration du personnel de sécurité
Tout le pays pourrait être touché le 1er septembre par des concentrations d'agents dans les principales gares du pays. Un arrêt de deux heures du trafic ferroviaire après 8 Heures touchera aussi les grosses gares belges.
Motif : toujours le problème de l'insécurité dans les gares et les trains , une nouvelle agression d'accompagnateur a encore été enregistrée la semaine dernière sur la ligne 124 - la liaison Bruxelles/Charleroi, mais aussi la restructuration du personnel de sécurité que le personnel n' approuve pas.
Source: RTBF, 26/08/2006
Tout le pays pourrait être touché le 1er septembre par des concentrations d'agents dans les principales gares du pays. Un arrêt de deux heures du trafic ferroviaire après 8 Heures touchera aussi les grosses gares belges.
Motif : toujours le problème de l'insécurité dans les gares et les trains , une nouvelle agression d'accompagnateur a encore été enregistrée la semaine dernière sur la ligne 124 - la liaison Bruxelles/Charleroi, mais aussi la restructuration du personnel de sécurité que le personnel n' approuve pas.
Source: RTBF, 26/08/2006
mardi, août 29, 2006
Veiligheidsagenten NMBS dreigen met staking
De veiligheidsagenten van de NMBS hebben een stakingsaanzegging ingediend die op 1 september afloopt. Dat meldt de RTBF-radio zaterdagochtend. De stakingsaanzegging komt er na een agressie tegen een agent vorige week op lijn 124 Brussel-Charleroi. Voor de veiligheidsagenten van Securail is de maat vol. Ze eisen een versterking van het personeelsbestand.
De NMBS heeft bijkomende aanwervingen voorzien, maar de eerste nieuwe agenten zouden pas begin 2007 aan de slag gaan. Wel is voorzien dat bepaalde agenten op andere lijnen worden ingezet.
brons De Standaard, RTBF, 26/08/2006
De NMBS heeft bijkomende aanwervingen voorzien, maar de eerste nieuwe agenten zouden pas begin 2007 aan de slag gaan. Wel is voorzien dat bepaalde agenten op andere lijnen worden ingezet.
brons De Standaard, RTBF, 26/08/2006
jeudi, août 10, 2006
ABX, of hoe de staat te melken
Nog een privatisering meer dus. Ex-minister Vande Lanotte (SP.a) gaf er opdracht toe, zijn vroegere kabinetchef Jannie Haeck, ondertussen gedelegeerd bestuurder van de NMBS-Holding, rondde de operatie af. De oude pakjesdienst van de NMBS werd in 1993 omgedoopt tot ABX. Ze werd een filiaal en groeide uit tot een groot logistiek bedrijf dat vandaag 10.000 mensen tewerk- stelt in honderd landen. Zakencijfer? 2,5 miljard euro.
En daarvoor vraagt de staat 10 miljoen euro? Yep. Overnemer 3i, die al twee jaar met de NMBS onderhandelt, spendeerde alleen al aan de lonen van een groep experts die het dossier moesten bestuderen, het dubbele van dat bedrag. Toegegeven, het Britse fonds neemt de enorme schuldenberg van ABX (250 miljoen euro) over, net zoals de belangrijke pensioenlast (90 miljoen, vooral in Duitsland).
Veel duiten. Maar veel minder dan de staat, via de NMBS, jarenlang in ABX pompte: 1,5 miljard euro. De NMBS gaf de overnemer ook nog eens garanties voor eventuele rechtsgedingen of fiscale en milieuobligaties, voor een bedrag van tegen de 110 miljoen.
Kosten noch moeite werden gespaard om 3i "in een zetel" naar de onderhandelingstafel te brengen. Te beginnen met de verklaring van Haek in 2005: "De waarde van ABX is nul". Geen sprake van dus om de prijs op te drijven door verschillende kandidaten te doen opbieden tegen elkaar. Meer zelfs, eind 2005 aanvaardde de Europese Unie een ultieme publieke herfinanciering, op voorwaarde dat ze geprivatiseerd werd binnen een periode van maximum een jaar. De onderhandelaars van de NMBS waren dus vrijwel verplicht om tot een akkoord te komen met 3i. Een akkoord, op maat van de Britten wel te verstaan.
Ook Fortis Private Equity zou een aandeel van 5 tot 15% in ABX hebben genomen. Niet verbazend: de groep van Maurice Lippens is goed thuis in privatiseringen (ASLK, Bank van de Post, NMKN). Het is niet duur en het brengt goed op.
Bron: Solidair.org, 09/08/2006
En daarvoor vraagt de staat 10 miljoen euro? Yep. Overnemer 3i, die al twee jaar met de NMBS onderhandelt, spendeerde alleen al aan de lonen van een groep experts die het dossier moesten bestuderen, het dubbele van dat bedrag. Toegegeven, het Britse fonds neemt de enorme schuldenberg van ABX (250 miljoen euro) over, net zoals de belangrijke pensioenlast (90 miljoen, vooral in Duitsland).
Veel duiten. Maar veel minder dan de staat, via de NMBS, jarenlang in ABX pompte: 1,5 miljard euro. De NMBS gaf de overnemer ook nog eens garanties voor eventuele rechtsgedingen of fiscale en milieuobligaties, voor een bedrag van tegen de 110 miljoen.
Kosten noch moeite werden gespaard om 3i "in een zetel" naar de onderhandelingstafel te brengen. Te beginnen met de verklaring van Haek in 2005: "De waarde van ABX is nul". Geen sprake van dus om de prijs op te drijven door verschillende kandidaten te doen opbieden tegen elkaar. Meer zelfs, eind 2005 aanvaardde de Europese Unie een ultieme publieke herfinanciering, op voorwaarde dat ze geprivatiseerd werd binnen een periode van maximum een jaar. De onderhandelaars van de NMBS waren dus vrijwel verplicht om tot een akkoord te komen met 3i. Een akkoord, op maat van de Britten wel te verstaan.
Ook Fortis Private Equity zou een aandeel van 5 tot 15% in ABX hebben genomen. Niet verbazend: de groep van Maurice Lippens is goed thuis in privatiseringen (ASLK, Bank van de Post, NMKN). Het is niet duur en het brengt goed op.
Bron: Solidair.org, 09/08/2006
ABX, ou comment pomper l'Etat
Et une privatisation de plus. L'ex-ministre Vande Lanotte (SP.a) l'avait décidée, son ancien chef de cabinet, Jannie Haeck, devenu administrateur délégué de SNCB-Holding, vient de la finaliser. C'est en 1993 que l'ancienne division colis de la SNCB est rebaptisée ABX. Elle sera filialisée et deviendra une grosse entreprise de logistique qui emploie aujourd'hui 10000 personnes et réalise un chiffre d'affaires de 2,5 milliards d'euros dans une centaine de pays.
Dix millions d'euros pour ça? Le repreneur 3i, qui négociait depuis deux ans avec la SNCB, a déboursé le double rien que pour faire étudier le dossier par une flopée d'experts. Mais le fonds britannique a fait valoir les énormes dettes accumulées par ABX (250 millions d'euros) ainsi que d'importantes provisions pour pensions (90 millions, surtout pour l'Allemagne).
C'est lourd, mais beaucoup moins que ce que l'Etat (via la SNCB) a investi dans ABXdepuis des années: 1,5 milliard. D'autant qu'en cédant ABX, la SNCB a encore accordé des garanties au repreneur pour d'éventuels litiges, obligations fiscales ou environnementales. Pour un montant pouvant atteindre 110 millions.
Tout a été fait pour mettre 3i en position de force dans les négociations. A commencer par la déclaration de Haeck en 2005: «La valeur d'ABX est nulle.» De plus, 3i a obtenu l'exclusivité pour les négociations. Pas question, donc, de faire monter les enchères en mettant plusieurs candidats en concurrence. Et puis, fin 2005, l'Union européenne avait accepté un ultime refinancement public d'ABX à condition que celle-ci soit privatisée dans un délai d'un an maximum. Les négociateurs de la SNCB étaient donc pratiquement obligés d'aboutir à un accord avec 3i. Aux conditions de ce dernier.
On apprend aujourd'hui que Fortis Private Equity prendrait également 5 à 15% des parts d'ABX. Pas étonnant: le groupe de Maurice Lippens est un habitué des privatisations (CGER, Banque de la Poste, SNCI). C'est pas cher et ça rapporte gros.
Source: Solidaire.org, 0/08/2006
Dix millions d'euros pour ça? Le repreneur 3i, qui négociait depuis deux ans avec la SNCB, a déboursé le double rien que pour faire étudier le dossier par une flopée d'experts. Mais le fonds britannique a fait valoir les énormes dettes accumulées par ABX (250 millions d'euros) ainsi que d'importantes provisions pour pensions (90 millions, surtout pour l'Allemagne).
C'est lourd, mais beaucoup moins que ce que l'Etat (via la SNCB) a investi dans ABXdepuis des années: 1,5 milliard. D'autant qu'en cédant ABX, la SNCB a encore accordé des garanties au repreneur pour d'éventuels litiges, obligations fiscales ou environnementales. Pour un montant pouvant atteindre 110 millions.
Tout a été fait pour mettre 3i en position de force dans les négociations. A commencer par la déclaration de Haeck en 2005: «La valeur d'ABX est nulle.» De plus, 3i a obtenu l'exclusivité pour les négociations. Pas question, donc, de faire monter les enchères en mettant plusieurs candidats en concurrence. Et puis, fin 2005, l'Union européenne avait accepté un ultime refinancement public d'ABX à condition que celle-ci soit privatisée dans un délai d'un an maximum. Les négociateurs de la SNCB étaient donc pratiquement obligés d'aboutir à un accord avec 3i. Aux conditions de ce dernier.
On apprend aujourd'hui que Fortis Private Equity prendrait également 5 à 15% des parts d'ABX. Pas étonnant: le groupe de Maurice Lippens est un habitué des privatisations (CGER, Banque de la Poste, SNCI). C'est pas cher et ça rapporte gros.
Source: Solidaire.org, 0/08/2006
mercredi, août 02, 2006
Europese Commissie geeft groen licht verkoop ABX
De Europese Commissie heeft woensdag groen lichtgegeven aan de Britse investeringsgroep 3i voor de verwerving van ABX Logistics Worldwide en zijn filialen, waaronder ABX Belgium. Dat is woensdag bekendgemaakt in een mededeling.
Begin juli sloot de NMBS eenprinciepsakkoord met 3i over de verwerving van ABX Worldwide, het logistieke filiaal van de NMBS gespecialiseerd in internationaal transport: activiteiten van transport en distributie over de weg, lucht-en zeevracht, opslag en express. Aan de operatie hangt een prijskaartje dat geraamd wordt op zowat 80 miljoen euro. Hoewel de goedkeuring van de Europese Commissie betrekking heeft op heel ABX, zal de Belgische logistieke divisie waarschijnlijk bij de NMBS blijven, aldus de economische pers recent. ABX Logistics Belgium heeft een omzet van ongeveer honderd miljoen euro en goed is voor 3,8 procent van de activiteiten van de groep.
Bron: DS, 02/08/2006
Begin juli sloot de NMBS eenprinciepsakkoord met 3i over de verwerving van ABX Worldwide, het logistieke filiaal van de NMBS gespecialiseerd in internationaal transport: activiteiten van transport en distributie over de weg, lucht-en zeevracht, opslag en express. Aan de operatie hangt een prijskaartje dat geraamd wordt op zowat 80 miljoen euro. Hoewel de goedkeuring van de Europese Commissie betrekking heeft op heel ABX, zal de Belgische logistieke divisie waarschijnlijk bij de NMBS blijven, aldus de economische pers recent. ABX Logistics Belgium heeft een omzet van ongeveer honderd miljoen euro en goed is voor 3,8 procent van de activiteiten van de groep.
Bron: DS, 02/08/2006
Inscription à :
Articles (Atom)