La SNCB prévoit un investissement de 10 milliards d'euros d'ici 2012, selon le groupe Sud Presse.
Le plan prévoit:
- La construction d'un parking de 2500 places: la plus vaste parking de dissuasion (Louvain-La-Neuve)
- Gares: cure de jouvance annoncée à Mons, Liège, Etterbeek, Breuxelles, etc.
- 90 voitures double-étages achetées.
Comme le faisait justement remarquer une accompagnatrice: de qui se moque-t-on ? Qu'en est-il pour les cheminots ?
Combien ont-ils prévu pour:
- le recrutement d'agents ?
- la lutte contre les agressions ?
- l'amélioration des conditions de travail (temps partiels, etc.) ?
Il semble bien que la SNCB préfère mettre de l'argent dans des constructions de prestige, comme à Liège, plutôt que pour favoriser l'emploi et les conditions de travail de tous les cheminots... !!
dimanche, avril 01, 2007
Témoignage d'un délégué de B-Cargo
Un nouveau plan sera adopté chez b-Cargo le 12/12/2007. Au premier janvier de cette année, de nouveaux grades étaient en fonction à b-Cargo (opérateurs fret, opérateurs administratifs, etc.). Tous ces nouveaux grades seront abandonnés fin de l'année.
Au début de B-Cargo, il y avait un excédent d'agents. Il y avait 3300 à 3600 personnes à b-Cargo. Mais au premier janvier 2007, il y avait 2000 à 3000 agents dans le cadre. Aujourd'hui, il manque du personnel ! Les P6 (mutations) sont refusés pour certains. A la fin des cours pour les nouveaux grades, certains agents étaient déclassés lors de la visite médicale. La situation est telle, que des agents ont encore des CX de 2005 ! A Monceau, au lieu d'une équipe de 7 à 8 agents, ils sont 2...
À Feluy, les conditions de travail sont épouvantables car les services sont difficilement assurés. Le 17 janvier, les coordinateurs de fret ont fait grève à cause de cette situation. Certaines personnes sur des postes clés (chefs instructeurs, etc.) n'ont même pas le grade. A contrario, les opérateurs de terrain sont parfois des anciens PBA, ce aui signifie qu'ils ont du descendre de 2 grades ! Les gens ne sont donc pas mis à leur place. Au niveau des opérateurs de terrain, 3 nouveaux grades ont été instaurés pour payer moins certains métiers et économiser quelques cents sur le dos des cheminots.
Certains agents en font parfois 21, 22 voir 23 jours par mois...
Au début de B-Cargo, il y avait un excédent d'agents. Il y avait 3300 à 3600 personnes à b-Cargo. Mais au premier janvier 2007, il y avait 2000 à 3000 agents dans le cadre. Aujourd'hui, il manque du personnel ! Les P6 (mutations) sont refusés pour certains. A la fin des cours pour les nouveaux grades, certains agents étaient déclassés lors de la visite médicale. La situation est telle, que des agents ont encore des CX de 2005 ! A Monceau, au lieu d'une équipe de 7 à 8 agents, ils sont 2...
À Feluy, les conditions de travail sont épouvantables car les services sont difficilement assurés. Le 17 janvier, les coordinateurs de fret ont fait grève à cause de cette situation. Certaines personnes sur des postes clés (chefs instructeurs, etc.) n'ont même pas le grade. A contrario, les opérateurs de terrain sont parfois des anciens PBA, ce aui signifie qu'ils ont du descendre de 2 grades ! Les gens ne sont donc pas mis à leur place. Au niveau des opérateurs de terrain, 3 nouveaux grades ont été instaurés pour payer moins certains métiers et économiser quelques cents sur le dos des cheminots.
Certains agents en font parfois 21, 22 voir 23 jours par mois...
vendredi, mars 30, 2007
Grève des accompagnateurs
"Ras-le-bol" disent les accompagnateurs du District Sud-Ouest! Pour la deuxième fois, une partie des dépôts des accompagnateurs de Mons, Tournai, Ath, La Louvière, Charleroi, Saint-Ghislain, Tamines et Mariembourg se sont mis en grève.
En effet, alors que nous ne sommes pas encore dans une période "critique", il est impossible de prendre congé même en demandant 3 mois à l'avance !
En même temps, la direction publiait un article dans le Métro, pour expliquer aux potentiels candidats au job d'accompagnateur qu'ils bénéficiaient de 170 jours de congé par an!!
Non seulement on n'arrive pas à avoir congé, mais en plus, ils comptent les week-ends auxquels on a droit dans les "jours de congés" ! Aussi, les services d'agents prévus comme deuxième personne sur les trains le soir ne sont plus attribués (pour éviter les agressions), à cause du même manque d'effectif.
Ce qui a mis le feu au poudre, c'est les problèmes des agressions. Soit 4 à Mons en un mois. A Charleroi aussi, un accompagnateur s'est fait agresser hier soir et ce matin même !
A Mons et La Louvière, les agents se plaignaient de services qui ont été changés sans consultation des agents et hors des règles prévues.
En effet, alors que nous ne sommes pas encore dans une période "critique", il est impossible de prendre congé même en demandant 3 mois à l'avance !
En même temps, la direction publiait un article dans le Métro, pour expliquer aux potentiels candidats au job d'accompagnateur qu'ils bénéficiaient de 170 jours de congé par an!!
Non seulement on n'arrive pas à avoir congé, mais en plus, ils comptent les week-ends auxquels on a droit dans les "jours de congés" ! Aussi, les services d'agents prévus comme deuxième personne sur les trains le soir ne sont plus attribués (pour éviter les agressions), à cause du même manque d'effectif.
Ce qui a mis le feu au poudre, c'est les problèmes des agressions. Soit 4 à Mons en un mois. A Charleroi aussi, un accompagnateur s'est fait agresser hier soir et ce matin même !
A Mons et La Louvière, les agents se plaignaient de services qui ont été changés sans consultation des agents et hors des règles prévues.
samedi, mars 17, 2007
Concentration des dispatchs.
Un regroupement des dispatchings : est-ce la bonne Solution??????
Depuis quelques mois tous les dispatchings du pays sont regroupés à Bruxelles. Sous prétexte de modernisation et que grâce à un instrument informatique appelé ‘artweb’. Cette concentration devait se faire sans trop de casse, hors de la casse il y en a de plus en plus. Beaucoup d'agents ont été obligés de monter à Bruxelles contre leur volonté. D'autres ont vu leur poste supprimé.
Le personnel qui au départ connaissait très bien leur ligne, horaires de train, services de conducteurs, de chef gardes ainsi que le matériel utilisé, se sont vu annexer des Dizaines voir des centaines de kilomètres de lignes supplémentaires.
De nombreuses fois lors de problèmes sur la ligne, l'artweb ne signale que des retards alors que certains trains sont carrément supprimés.
De nombreuses fois lors de problèmes sur la ligne, l'artweb ne signale que des retards alors que certains trains sont carrément supprimés.
Lorsque le personnel de gare, les accompagnateurs ou les conducteurs téléphonent au dispatching pour s'informer, ils n'obtiennent aucune réponse même après de nombreux essais. Malgré cela, nos dirigeants ne cessent de nous marteler avec de belles affiches et autres documents. (Allez chercher l'info, j'informe la clientèle etc.) Sont-ils dupes à ce point ou préfèrent-ils se voiler la face. Leur projet de grand dispatching est théoriquement très bon mais faute de personnel risque d'être voué à l'échec.
En effet plutôt que de supprimer les graphiqueurs pourquoi ne les a t'on pas utilisés pour introduire les retards dans l'artweb, donner les renseignements téléphonique nécessaires au personnel nécessiteux.
Une concentration des dispatchings aurait peut-être été une bonne solution pour des économies de bâtiments, mais pas au détriment d'une diminution du personnel ni de la qualité du service. Car pour les cheminots, le surcroît de travail ne leur permet plus d'être efficaces.
Il ne faut pas oublier non plus la clientèle qui ne cesse de se plaindre suite aux nombreux retards et au manque d'information.
Et là encore c'est le personnel de train et de gare qui en fait les frais. (Agressions verbales).
Il ne faut pas oublier non plus la clientèle qui ne cesse de se plaindre suite aux nombreux retards et au manque d'information.
Et là encore c'est le personnel de train et de gare qui en fait les frais. (Agressions verbales).
Enfin depuis le 10 décembre un nouvel horaire de train a vu le jour ne laissant sur certaines lignes que 3 minutes d'espacement entre chaque train.
Si malheureusement le chef de bord doit attendre l'un ou l'autre voyageurs retardé, cela a pour conséquence de mettre en retard 2 voire 3 trains consécutifs.
Et là encore c'est au personnel de se justifier.
Si malheureusement le chef de bord doit attendre l'un ou l'autre voyageurs retardé, cela a pour conséquence de mettre en retard 2 voire 3 trains consécutifs.
Et là encore c'est au personnel de se justifier.
Arrêtons de toujours mettre la pression sur le personnel qui a déjà assez de travail. Essayez messieurs nos dirigeants de prendre en compte les réalités du terrain avant d'encore nous pondre une de vos nouvelles idées fumantes.
Le manque de personnel à la SNCB engendre l'insécurité.
Témoignage d’un cheminot.
Effectuant une prestation 14h-22h, je suis appelé par un accompagnateur de train qui me demande de l'aide afin de débarquer un voyageur ivre.
A mon arrivée sur le quai le voyageur était en train d'uriner sur les banquettes, j'ai prié ce voyageur de descendre du train, sous prétexte que le train ne partirait pas tant qu'il se trouvait à bord.
Une fois qu'il a pris conscience qu'il ne partirait plus avec ce train, il est devenu agressif et nous a menacés avec une bouteille qu'il tenait à la main.
Quand le train est parti, j'ai rejoint mon bureau sur le quai et cet individu est venu à hauteur du bureau et a de nouveau proféré des menaces telles que "je vais te tuer, fils de pute, et bien d'autres !"
Entre-temps, le service de sécurité de la SNCB est arrivé, les agents de ce service ont tenté de le calmer en recevant les mêmes genres d'insultes.
Cet individu est bien connu de la police de proximité et d'après celle-ci il serait très dangereux?
Ayant fini mon service, je n'ai plus vu cet individu.
A 21h30, même scénario au train suivant avec le sous-chef de nuit, et deux autres agents, des menaces, des injures et même des coups furent portés.
Afin de mettre fin à cette escalade, le personnel s'est réfugié dans le bureau du sous-chef.
L'individu les a poursuivi et a tapé ses deux poings dans une vitre du bureau qu’en tombant a failli blesser les agents.
Le sous-chef de nuit fait appel à la police locale qui n'a pu intervenir, à la centrale d'alarme de la SNCB qui elle a fait appel à la police locale, le SPC et Sécurail et aucun service ne s'est déplacé.
A 22h le sous-chef s'est retrouvé seul face à cet individu et a du gérer la situation sans aucune aide.
Ceci est inacceptable et en contradiction avec la loi qui stipule que chaque employeur doit assurer la sécurité de son personnel.
De plus la centrale d'appel n'est même plus entrée en contact avec le sous-chef pour s'inquiéter de l'évolution de la situation.
Quand j’entends Monsieur Tuybens qui est scandalisé par les statistiques des retards de plus en plus nombreux, il ferait mieux de mettre plus de personnel de sécurité pour aider les accompagnateurs et les sous-chefs, je suis sur que les retards seraient en forte diminution.
C'est bien de faire des économies, mais pas en mettant la sécurité des travailleurs en danger (rabotons d'abord les plantureux salaires des top-managers qui ne servent à rien).
A mon arrivée sur le quai le voyageur était en train d'uriner sur les banquettes, j'ai prié ce voyageur de descendre du train, sous prétexte que le train ne partirait pas tant qu'il se trouvait à bord.
Une fois qu'il a pris conscience qu'il ne partirait plus avec ce train, il est devenu agressif et nous a menacés avec une bouteille qu'il tenait à la main.
Quand le train est parti, j'ai rejoint mon bureau sur le quai et cet individu est venu à hauteur du bureau et a de nouveau proféré des menaces telles que "je vais te tuer, fils de pute, et bien d'autres !"
Entre-temps, le service de sécurité de la SNCB est arrivé, les agents de ce service ont tenté de le calmer en recevant les mêmes genres d'insultes.
Cet individu est bien connu de la police de proximité et d'après celle-ci il serait très dangereux?
Ayant fini mon service, je n'ai plus vu cet individu.
A 21h30, même scénario au train suivant avec le sous-chef de nuit, et deux autres agents, des menaces, des injures et même des coups furent portés.
Afin de mettre fin à cette escalade, le personnel s'est réfugié dans le bureau du sous-chef.
L'individu les a poursuivi et a tapé ses deux poings dans une vitre du bureau qu’en tombant a failli blesser les agents.
Le sous-chef de nuit fait appel à la police locale qui n'a pu intervenir, à la centrale d'alarme de la SNCB qui elle a fait appel à la police locale, le SPC et Sécurail et aucun service ne s'est déplacé.
A 22h le sous-chef s'est retrouvé seul face à cet individu et a du gérer la situation sans aucune aide.
Ceci est inacceptable et en contradiction avec la loi qui stipule que chaque employeur doit assurer la sécurité de son personnel.
De plus la centrale d'appel n'est même plus entrée en contact avec le sous-chef pour s'inquiéter de l'évolution de la situation.
Quand j’entends Monsieur Tuybens qui est scandalisé par les statistiques des retards de plus en plus nombreux, il ferait mieux de mettre plus de personnel de sécurité pour aider les accompagnateurs et les sous-chefs, je suis sur que les retards seraient en forte diminution.
C'est bien de faire des économies, mais pas en mettant la sécurité des travailleurs en danger (rabotons d'abord les plantureux salaires des top-managers qui ne servent à rien).
samedi, mars 10, 2007
Réforme B-Cargo: Manque cruel de personnel! (RCC Charleroi)
Les agents B-cargo poussent un coup de gueule quotidien fasse à leur tableau de service....
Nous sommes confrontés tous les jours au manque de personnel suite aux nouveaux métiers. Au début 2006 nous devions faire un effort afin de permettre à nos collègues de partir en formation pour être polyvalents, un exemple : les agents de triage à la visite des trains et les visiteurs au mouvement. Donc fin de l'année, nous avions tous plus de 40 jours de retards en ccp, nous espérions de les reprendre au début de cette année.... Et bien non !!!!!!!! Car nous rentrons dans une nouvelle phase dans cette réforme, c'est à dire de passer du cadre de transition des métiers au cadre des nouveaux grades. Nos retards en CCP vont encore augmenter et la fatigue (le moral) va en prendre encore un coup! N'oublions pas que sur le terrain, une erreur peut se payer par des bras ou des jambes fracturées!!!! Entretemps plusieurs collègues dégouttés partent soit en retraites ou malade, ce qui n'arrange rien..... Et nous apprenons qu'il y a 406 personnes de trop dans les futurs cadres cibles B-Cargo..........
Un canari en jaune.
Nous sommes confrontés tous les jours au manque de personnel suite aux nouveaux métiers. Au début 2006 nous devions faire un effort afin de permettre à nos collègues de partir en formation pour être polyvalents, un exemple : les agents de triage à la visite des trains et les visiteurs au mouvement. Donc fin de l'année, nous avions tous plus de 40 jours de retards en ccp, nous espérions de les reprendre au début de cette année.... Et bien non !!!!!!!! Car nous rentrons dans une nouvelle phase dans cette réforme, c'est à dire de passer du cadre de transition des métiers au cadre des nouveaux grades. Nos retards en CCP vont encore augmenter et la fatigue (le moral) va en prendre encore un coup! N'oublions pas que sur le terrain, une erreur peut se payer par des bras ou des jambes fracturées!!!! Entretemps plusieurs collègues dégouttés partent soit en retraites ou malade, ce qui n'arrange rien..... Et nous apprenons qu'il y a 406 personnes de trop dans les futurs cadres cibles B-Cargo..........
Un canari en jaune.
vendredi, mars 09, 2007
Manque d’effectif chez les accompagnateurs
Voilà un an que les accompagnateurs se plaignent du manque d’effectif. De promesse en promesse (non respectées) en ce qui concerne le nombre de nouveaux recrutés, un préavis de grève avait finalement été déposé au mois de février.
Suite à cela, la direction est venue à Charleroi pour « informer les délégués » du district. La séance d’information s’est transformée en attaque en règle par les délégués contre les mesures injustes prises par la direction. Le recrutement s’est fait sans tenir compte des demandes des agents qui attendent leur mutation dans les dépôts. Les nouveaux passaient donc devant les plus anciens, qui attendaient leur mutation depuis des années.
De plus, le recrutement est lent et insuffisant pour répondre à la demande. La direction a promis des mesures et des recrutements mensuels. Les agents fatiguent et la colère grandit de mois en mois.
Lors de la grève à propos des agessions à Namur, les agents d'autres dépôts ont débrayé. De nouvelles actions ne sont pas à exclure dans les semaines ou mois qui viennent. Une deuxième rencontre avec la direction a été programmée pour le mois d'avril. De nouvelles promesses vagues ne seront plus acceptées mais des actes concrets.
Suite à cela, la direction est venue à Charleroi pour « informer les délégués » du district. La séance d’information s’est transformée en attaque en règle par les délégués contre les mesures injustes prises par la direction. Le recrutement s’est fait sans tenir compte des demandes des agents qui attendent leur mutation dans les dépôts. Les nouveaux passaient donc devant les plus anciens, qui attendaient leur mutation depuis des années.
De plus, le recrutement est lent et insuffisant pour répondre à la demande. La direction a promis des mesures et des recrutements mensuels. Les agents fatiguent et la colère grandit de mois en mois.
Lors de la grève à propos des agessions à Namur, les agents d'autres dépôts ont débrayé. De nouvelles actions ne sont pas à exclure dans les semaines ou mois qui viennent. Une deuxième rencontre avec la direction a été programmée pour le mois d'avril. De nouvelles promesses vagues ne seront plus acceptées mais des actes concrets.
vendredi, février 23, 2007
Grève sauvage?
Grève "SAUVAGE" ? la faute aux travailleurs, ou la direction "SAUVAGE"?
Une accompagnatrice dans le train IR Charleroi-Bruxelles est harcelée par un voyageur surexcité....
Elle s'abrite en 1ère classe et appelle la centrale d'alarme. Pas de chance, les equipes de sécurail sont déjà occupé à d'autres interventions. La centrale d'alarme ne peut que lui assurer une intervention à Bruxelles Nord. Le train se trouve en ligne entre nivelles et Braine l'alleud. 20 à 25 min d'attente et d'angoisse.... Ce genre d'"anecdote" arrive chaque semaine.
Nous sommes au carnaval. Cette accompagnatrice voulait accompagner ses enfants au carnaval. D'ailleurs elle avait fait une demande de congés pour ce moment priviligié. Quatre mois ont passé depuis mais cela n'a jamais été accepté.... "Manque de personnel" a justifié son supérieur. On lui avait dit la même chose pour les dernières vacances de noël.....
Le ras-le-bol généré par ce genre de situation pousse généralement les accompagnateurs à arrêter le travail en signe de protestation, créant une grève "surprise" souvent considérée comme "SAUVAGE" par les médias et les associations de navetteurs, pourtant .....
Les situations répétitives, connues par les diverses directions mais jamais résolues!!!!!!!!
Est-il SAUVAGE d'exiger de travailler en Sécurité????
Est-il SAUVAGE d'exiger une vie familiale normale?????
Est-il SAUVAGE d'exiger que les promesses soient enfin des REALITES!!!!!!
Une accompagnatrice dans le train IR Charleroi-Bruxelles est harcelée par un voyageur surexcité....
Elle s'abrite en 1ère classe et appelle la centrale d'alarme. Pas de chance, les equipes de sécurail sont déjà occupé à d'autres interventions. La centrale d'alarme ne peut que lui assurer une intervention à Bruxelles Nord. Le train se trouve en ligne entre nivelles et Braine l'alleud. 20 à 25 min d'attente et d'angoisse.... Ce genre d'"anecdote" arrive chaque semaine.
Nous sommes au carnaval. Cette accompagnatrice voulait accompagner ses enfants au carnaval. D'ailleurs elle avait fait une demande de congés pour ce moment priviligié. Quatre mois ont passé depuis mais cela n'a jamais été accepté.... "Manque de personnel" a justifié son supérieur. On lui avait dit la même chose pour les dernières vacances de noël.....
Le ras-le-bol généré par ce genre de situation pousse généralement les accompagnateurs à arrêter le travail en signe de protestation, créant une grève "surprise" souvent considérée comme "SAUVAGE" par les médias et les associations de navetteurs, pourtant .....
Les situations répétitives, connues par les diverses directions mais jamais résolues!!!!!!!!
Est-il SAUVAGE d'exiger de travailler en Sécurité????
Est-il SAUVAGE d'exiger une vie familiale normale?????
Est-il SAUVAGE d'exiger que les promesses soient enfin des REALITES!!!!!!
Un cheminot parmi 40.000 autres!
Treinbestuurders leggen werk neerDendermonde.
Met een staking van enkele uren protesteerden zeventig treinbestuurderstegen de hoge werkdruk.De zeventig treinbestuurders van de stelplaats Dendermonde legden vangisterochtend vroeg tot 15 uur het werk neer. De reden voor de stakingwas volgens het gemeenschappelijk vakbondsfront de hoge werkdruk. Hettreinverkeer liep vertraging op.,,Deze staking is noodzakelijk'', onderstreept treinbestuurder HermanVerwaeren uit Dendermonde. ,,Al maanden wijzen we er de directie op dater gaten in de personeelsbezetting zullen vallen, omdat er werknemersmet pensioen gaan. Maar onze oproep valt bij de directie indovemansoren. Daarom is er personeel tekort en wordt het heel moeilijkom vrij te nemen. Als we een dag vakantie willen, moeten we dat tweemaanden op voorhand aanvragen.'',,Tegen eind dit jaar gaan zeven of acht treinbestuurders metpensioen'', vullen de vakbondsafgevaardigden Luc De Smet (ACV), LucPauwels (OVS) en Rudy De Feyter (ACOD) aan. ,,Velen van die mensen nemeneerst al hun vakantie op en werken dus nu al niet meer of stoppenbinnenkort. Ze moeten zo snel mogelijk worden vervangen, maar datgebeurt niet. Nochtans weet de directie perfect wie met pensioen gaat.Bovendien kunnen nieuwe treinbestuurders pas na drie maanden opleidingaan de slag. Concreet eisen we op 1 maart vijf nieuwe treinbestuurdersvoor Dendermonde.''Rond de middag gingen de directie en de treinbestuurders rond de tafelzitten en werd een akkoord bereikt. Volgende week gaan twee nieuwetreinbestuurders aan de slag en tegen 1 april komen nog eens vier extratreinbestuurders naar Dendermonde.
Met een staking van enkele uren protesteerden zeventig treinbestuurderstegen de hoge werkdruk.De zeventig treinbestuurders van de stelplaats Dendermonde legden vangisterochtend vroeg tot 15 uur het werk neer. De reden voor de stakingwas volgens het gemeenschappelijk vakbondsfront de hoge werkdruk. Hettreinverkeer liep vertraging op.,,Deze staking is noodzakelijk'', onderstreept treinbestuurder HermanVerwaeren uit Dendermonde. ,,Al maanden wijzen we er de directie op dater gaten in de personeelsbezetting zullen vallen, omdat er werknemersmet pensioen gaan. Maar onze oproep valt bij de directie indovemansoren. Daarom is er personeel tekort en wordt het heel moeilijkom vrij te nemen. Als we een dag vakantie willen, moeten we dat tweemaanden op voorhand aanvragen.'',,Tegen eind dit jaar gaan zeven of acht treinbestuurders metpensioen'', vullen de vakbondsafgevaardigden Luc De Smet (ACV), LucPauwels (OVS) en Rudy De Feyter (ACOD) aan. ,,Velen van die mensen nemeneerst al hun vakantie op en werken dus nu al niet meer of stoppenbinnenkort. Ze moeten zo snel mogelijk worden vervangen, maar datgebeurt niet. Nochtans weet de directie perfect wie met pensioen gaat.Bovendien kunnen nieuwe treinbestuurders pas na drie maanden opleidingaan de slag. Concreet eisen we op 1 maart vijf nieuwe treinbestuurdersvoor Dendermonde.''Rond de middag gingen de directie en de treinbestuurders rond de tafelzitten en werd een akkoord bereikt. Volgende week gaan twee nieuwetreinbestuurders aan de slag en tegen 1 april komen nog eens vier extratreinbestuurders naar Dendermonde.
dimanche, février 11, 2007
Incohérence dans l'attribution territoriale des brigades d'entretien de la voie
Incohérence dans l’attribution territoriale des brigades d’entretien de la voie.
Nous sommes deux brigades d'entretien spécialisés (maintenance voie, donc à Infrabel), nous démarrons de houyet et de beauraing (la ligne 166) pour aller travailler 10km plus loin que bertrix, donc sur la ligne 165, ce qui fait
La seule différence entre nos brigades, c'est que la territoriale est responsable du poste mais sinon le travail est le même. Conclusion: nous prenons plus de risques car nous voyageons beaucoup sur les routes avec les camionnettes et les remorques bien chargées alors que l'on pourrait travailler en partageant les postes avec une distance maximum à parcourir de
samedi, février 10, 2007
Ghilenghien bis évité de peu ?????
Ghilenghien bis évité de peu ?????
Déraillement en gare de Feluy - Zoning
Si je n’avais pas vu le reportage sur la RTBF concernant ce déraillement quelque peu spectaculaire et l’appel fait aux pompiers Allemands pour transvaser l’essence des wagons renversés, cet incident serait probablement passé inaperçu.
La nuit du 15 au 16, il est fait appel à un premier train de secours, mais il s’avère qu’il faudra la grue pour relever les wagons remplis chacun de
Jusque là rien d’anormal, si ce n’est que non seulement lors du relevage ni les responsable de
Là, les responsables de la SNCB ont commencé à s’inquiéter, non pas de la sécurité des agents jusque là aléatoire, mais pour savoir restructuration de la SNCB oblige qui était responsable du fait de ne pas avoir respecté les directives liées à un site SEVESO, à savoir, l’information immédiate au Bourgmestre, l’appel immédiat des pompiers, voir de la protection civile.
B-Cargo rejetant la faute sur Infrabel (Réseau) et vis-versa.
J’ai pris contact avec mon permanent et j’ai appris que la CGSP avait demandé que ce point soit porté à l’ordre du jour de la commission paritaire du district, j’attends avec impatience la lecture du prochain P.V.
J’espère bien que pour la suite de ce feuilleton nous ne devrons pas attendre la prochaine explosion, car les premiers en ligne ce sont mes camarades cheminots et non pas les responsables des différentes directions !!!!!!!
Des nettoyeurs vont conduire les trains! Mais si, lisez la suite.....
Yves C., ex-conducteur de manœuvres-classement en région Bruxelloise. Je viens d’apprendre par hasard qu’il y a trois ans déjà dans un poste d’entretien en province, des agents du service M manœuvrent eux-mêmes les automotrices pour l’organisation de leur boulot !
Un comble, alors que l’on déclasse pas mal de mes collègues, et moi-même, pour inaptitude physique, et que ces agents (des visiteurs-matériel, ajusteurs, etc..) ont bénéficié d’une visite médicale « allégée », ont suivi une formation « super-light » et ultra-rapide de trois ou quatre semaines, et en contre-partie ne bénéficient de pratiquement aucun supplément pécuniaire en compensation, d’autant qu’ils doivent faire leur boulot normalement attribué en plus de la conduite.
Je trouve cette initiative de la part d’un employeur du service public totalement inadmissible car l’enjeu n’est destiné qu’à utiliser le personnel existant à des tâches qui ne lui sont au départ pas dévolues, et dans des conditions de flexibilité comparables aux entreprises privées ; car tenez-vous bien, il est question d’initier de la sorte des agents de métier (initialement issus du nettoyage des trains), alors que certains de ces agents n’ont pas la faculté intellectuelle nécessaire à la bonne application de la théorie sur la conduite des trains(*) (si certains de ces gens lisent ceci, qu’ils m’excusent, mais c’est une évidence !). Que se passera t’il lorsque l’un d’eux blessera ou tuera un des ses collègues par manque de professionnalisme ou de sécurité, car ils font çà pendant la nuit également ! Savent-ils qu’ils occupent un poste à responsabilités et à sécurité accrues ; et que les sanctions en cas de malfaçons sont bien plus sévèrement punies, sans oublier l’aptitude médicale ?
La période où cela a commencé suit la mise en place des trois sociétés (Holding, SNCB, Infrabel), il n’est donc pas impossible que c’en soit là une des conséquences ; l’interaction entre les différents services souffrent en effet de cette scission, mais nous voyons dans cet exemple, qu’encore une fois, c’est l’ouvrier se trouvant au plus bas de l’échelle qui trinque une fois de plus !
Tout cela pour économiser sur l’embauche de conducteurs ? Pourquoi dans ce cas ne pas proposer à messieurs J. Haeck et M. Descheemaeker de venir eux-mêmes faire des manœuvres d’AM ? Après tout, on ne peut refuser un travail aux grades inférieurs, n’est-ce pas, ou je me trompe ? Et avec leurs deux salaires, combien pourrait-on payer de conducteurs de manœuvres ? Allons messieurs, un petit geste, s’il vous plaît, pour un peu on en finira par vous faire « la manche » !
dimanche, janvier 21, 2007
A contre-voix n°3
Votre périodique "A CONTRE-VOIX" est enfin édité.
Après un silence de quelques mois, les "railbloggers" sont heureux de vous présenter ce nouveau numéro, sous forme pdf; vous le téléchargerez à partir du lien sur le site indymédia en cliquant sur:
Vous pouvez nous faire part de vos remarques, de vos suggestions, vos propositions de sujets, en nous les envoyant à railbloggers@gmail.com
A CONTRE-VOIX
Le but de ce journal est d'échanger les expériences, les histoires concrètes, quotidiennes, des cheminots de toutes les régions du pays.
Nous espèrons montrer l'absurdité des multiples restructurations passées et futures.
Ce journal a également pour but d'unifier les cheminots dans leur ensemble, quels que soient leur métier, leur couleur syndicale, leur langue ou leur couleur de peau, face à l'employeur qui défend une politique de détricotement de notre service public.
Nous espèrons montrer l'absurdité des multiples restructurations passées et futures.
Ce journal a également pour but d'unifier les cheminots dans leur ensemble, quels que soient leur métier, leur couleur syndicale, leur langue ou leur couleur de peau, face à l'employeur qui défend une politique de détricotement de notre service public.
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